本技术属于盾构隧道工程,具体为一种盾构隧道衬砌结构的临时加固结构。
背景技术:
1、近年来盾构法隧道在城市轨道交通建设中广泛采用,随着城市地下空间开挖日益增速,受地表及地下构筑物等影响,盾构隧道施工面临更多埋深大、小半径、大纵坡、复合地质等复杂综合条件,从而难免在施工中出现盾构掘进困难或施工参数不当,导致盾尾设备桥附近隧道管片严重错台、破损、整体大变形等问题,无法满足盾构正常掘进施工需求,严重影响到隧道施工安全。
2、针对上述盾构隧道管片施工问题,通常采用相应的整治措施。例如,隧道管片破损问题则依靠环氧填补技术修复,隧道管片渗漏水问题可通过隧道二次注浆及堵漏工艺进行治理,对管片错台和变形较小问题,采用槽钢纵向拉结管片加固措施,提高隧道管片整体性。
3、而对隧道管片严重错台、整体大变形问题,目前地铁工程中常用的加固方法有芳纶纤维布加固、碳纤维布黏贴加固、复合材料加固法、钢环加固法等。其中钢环加固通过把钢环片用铆钉固定在管片上,在钢环与管片空隙处填充刚性环氧浆液后形成永久整体,对管片提高结构刚度和控制结构变形效果明显的优点,是盾构隧道管片修复采用最多的方法,但其每块钢环片较重,需要辅以机械手精准定位安装,对隧道施工空间条件要求较苛刻,在盾构设备与隧道管片之间净空较小条件下施工极为困难。而且钢环片加固后不便于拆除和维护。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种盾构隧道衬砌结构的临时加固结构,以解决钢环片加固存在需要辅以机械手精准定位安装,对隧道施工空间条件要求较苛刻,在盾构设备与隧道管片之间净空较小条件下施工极为困难;而且钢环片加固后不便于拆除和维护的技术问题。
2、为此,本实用新型提供一种盾构隧道衬砌结构的临时加固结构,包括贴合连接在隧道管片背土侧的环向槽钢和纵向槽钢,所述环向槽钢沿隧道纵向间隔布置,环向槽钢由多个环向槽钢单元依次拼接而成,所述纵向槽钢沿隧道环向间隔布置,纵向槽钢由多个纵向槽钢单元依次拼接而成。
3、优选地,所述环向槽钢与隧道管片之间、所述纵向槽钢与隧道管片之间均通过刚性环氧树脂连接。
4、优选地,所述环向槽钢与隧道管片之间、所述纵向槽钢与隧道管片之间通过锚栓临时连接后,所述环向槽钢与纵向槽钢之间焊接连接。
5、优选地,所述环向槽钢和纵向槽钢之间采用角焊缝焊接。
6、优选地,所述环向槽钢和纵向槽钢上均预留有注浆口。
7、优选地,所述环向槽钢由5个环向槽钢单元依次拼接而成。
8、优选地,纵向相邻的环向槽钢之间的间距为600mm或900mm。
9、优选地,环向相邻的纵向槽钢之间的间距为隧道管片弧长的1/16。
10、与现有技术相比,本实用新型的特点和有益效果为:本实用新型利用环向槽钢和纵向槽钢对隧道管片进行网格化加固,并且环向槽钢由多个环向槽钢单元依次拼接而成,纵向槽钢由多个纵向槽钢单元依次拼接而成。单块环向槽钢单元、纵向槽钢单元的自重较轻,便于安装。对隧道管片进行加固时,只需要逐片安装环向槽钢和纵向槽钢,不需要拆除设备桥。并且环向槽钢和纵向槽钢后期可以拆除。
1.一种盾构隧道衬砌结构的临时加固结构,其特征在于,包括贴合连接在隧道管片(1)背土侧的环向槽钢(6)和纵向槽钢(7),所述环向槽钢(6)沿隧道纵向间隔布置,环向槽钢(6)由多个环向槽钢单元依次拼接而成,所述纵向槽钢(7)沿隧道环向间隔布置,纵向槽钢(7)由多个纵向槽钢单元依次拼接而成。
2.根据权利要求1所述的盾构隧道衬砌结构的临时加固结构,其特征在于,所述环向槽钢(6)与隧道管片(1)之间、所述纵向槽钢(7)与隧道管片(1)之间均通过刚性环氧树脂(9)连接。
3.根据权利要求1所述的盾构隧道衬砌结构的临时加固结构,其特征在于,所述环向槽钢(6)与隧道管片(1)之间、所述纵向槽钢(7)与隧道管片(1)之间通过锚栓(8)临时连接后,所述环向槽钢(6)与纵向槽钢(7)之间焊接连接。
4.根据权利要求3所述的盾构隧道衬砌结构的临时加固结构,其特征在于,所述环向槽钢(6)和纵向槽钢(7)之间采用角焊缝焊接。
5.根据权利要求1所述的盾构隧道衬砌结构的临时加固结构,其特征在于,所述环向槽钢(6)和纵向槽钢(7)上均预留有注浆口。
6.根据权利要求1所述的盾构隧道衬砌结构的临时加固结构,其特征在于,所述环向槽钢(6)由5个环向槽钢单元依次拼接而成。
7.根据权利要求1所述的盾构隧道衬砌结构的临时加固结构,其特征在于,纵向相邻的环向槽钢(6)之间的间距为600mm或900mm。
8.根据权利要求1所述的盾构隧道衬砌结构的临时加固结构,其特征在于,环向相邻的纵向槽钢(7)之间的间距为隧道管片(1)弧长的1/16。