一种地下铁路超长避难走道的防火结构的制作方法

本技术涉及地下铁路超长避难走道的防火设计，更具体的说，是涉及一种地下铁路超长避难走道的防火结构。

背景技术：

1、随着社会的发展，城市轨道交通作为重要市政基础设施，其安全直接影响到人民的生产建设和生活秩序。部分地下铁路又与国铁车站、公交等交通形式组合建设，将地铁车站设置在国铁车站下方导致地铁车站深埋地下，人员需要经过超远距离才能到达室外，为了地下铁路内人员能够在火灾时安全疏散到室外安全区域，除了常规安全疏散路径外，还需要设置超长避难走道作为地下铁路人员安全疏散路径。

2、由于综合交通枢纽形式下地面条件和地下空间限制，致使地下铁路的安全出口、疏散宽度和长度设置可能无法满足人员安全疏散。

技术实现思路

1、为了解决上述现有技术存在的问题，克服现有技术中的不足，本实用新型提出一种地下铁路超长避难走道的防火结构，能够保证地下铁路疏散路径具有良好的防火性能和人员疏散性能。

2、本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

3、本实用新型地下铁路超长避难走道的防火结构，包括地下铁路站厅功能区，所述地下铁路站厅功能区外侧沿其长度方向设置有超长避难走道，所述超长避难走道两端均设置有可直通室外的安全出口，所述地下铁路站厅功能区和超长避难走道连接处设置有防烟前室，所述地下铁路站厅功能区通过防烟前室和超长避难走道通往室外；所述超长避难走道和防烟前室均由防火隔墙围成，所述防烟前室设置有供人员通行的出入口，连通防烟前室与地下铁路站厅功能区的出入口安装有第一类防火分隔门，连通防烟前室与超长避难走道的出入口安装有第二类防火分隔门，通过开启或关闭第一类防火分隔门、第二类防火分隔门连通或隔离超长避难走道与地下铁路站厅功能区。

4、所述防烟前室设置于超长避难走道中部，距离室外最远处，所述防烟前室建筑面积不小于20m2，所述防烟前室门宽和高分别不小于4.5m和2.1m；所述防烟前室设置有正压送风系统，确保门洞风速不小于1.2m。

5、所述超长避难走道净宽不小于4.5m，所述超长避难走道的地面、墙面、顶板均设置有a级装修材料层，所述超长避难走道的顶板的耐火极限不低于1.50h，所述防火隔墙的耐火极限不低于3.00h。

6、所述超长避难走道由第三类防火分隔门分隔成多段避难走道，各段避难走道均满足任一点至安全出口的长度不大于60m；所述第一类防火分隔门采用甲级防火门，所述第二类防火分隔门和第三类防火分隔门均采用乙级防火门。

7、所述超长避难走道内设置有消防应急照明、应急广播和消防专线电话；所述超长避难走道内设置有正压送风系统。

8、与现有技术相比，本实用新型的技术方案所带来的有益效果是：

9、本实用新型中超长避难走道用于连通地下铁路站厅功能区和室外安全区，超长避难走道与功能区连接处设置防烟前室，防烟前室和超长避难走道墙体均采用防火隔墙，供人员通行侧防火隔墙上均安装防火分隔门，开启或者关闭防火分隔门能连通或隔离超长避难走道与功能区；超长避难走道还设置可直通室外的出入口，从而，使本实用新型结构保证超长避难走道具有良好的防火性能和人员疏散性能。

技术特征：

1.一种地下铁路超长避难走道的防火结构，包括地下铁路站厅功能区(1)，其特征在于，所述地下铁路站厅功能区(1)外侧沿其长度方向设置有超长避难走道(3)，所述超长避难走道(3)两端均设置有可直通室外的安全出口(8)，所述地下铁路站厅功能区(1)和超长避难走道(3)连接处设置有防烟前室(2)，所述地下铁路站厅功能区(1)通过防烟前室(2)和超长避难走道(3)通往室外；所述超长避难走道(3)和防烟前室(2)均由防火隔墙(4)围成，所述防烟前室(2)设置有供人员通行的出入口，连通防烟前室(2)与地下铁路站厅功能区(1)的出入口安装有第一类防火分隔门(5)，连通防烟前室(2)与超长避难走道(3)的出入口安装有第二类防火分隔门(6)，通过开启或关闭第一类防火分隔门(5)、第二类防火分隔门(6)连通或隔离超长避难走道(3)与地下铁路站厅功能区(1)。

2.根据权利要求1所述的地下铁路超长避难走道的防火结构，其特征在于，所述防烟前室(2)设置于超长避难走道(3)中部，距离室外最远处，所述防烟前室(2)建筑面积不小于20m2，所述防烟前室(2)门宽和高分别不小于4.5m和2.1m；所述防烟前室(2)设置有正压送风系统，确保门洞风速不小于1.2m。

3.根据权利要求1所述的地下铁路超长避难走道的防火结构，其特征在于，所述超长避难走道(3)净宽不小于4.5m，所述超长避难走道(3)的地面、墙面、顶板均设置有a级装修材料层，所述超长避难走道(3)的顶板的耐火极限不低于1.50h，所述防火隔墙(4)的耐火极限不低于3.00h。

4.根据权利要求1所述的地下铁路超长避难走道的防火结构，其特征在于，所述超长避难走道(3)由第三类防火分隔门(7)分隔成多段避难走道，各段避难走道均满足任一点至安全出口(8)的长度不大于60m；所述第一类防火分隔门(5)采用甲级防火门，所述第二类防火分隔门(6)和第三类防火分隔门(7)均采用乙级防火门。

5.根据权利要求1所述的地下铁路超长避难走道的防火结构，其特征在于，所述超长避难走道(3)内设置有消防应急照明、应急广播和消防专线电话；所述超长避难走道(3)内设置有正压送风系统。

技术总结
本技术公开了一种地下铁路超长避难走道的防火结构，包括地下铁路站厅功能区和超长避难走道，地下铁路站厅功能区和超长避难走道连接处设置防烟前室，地下铁路站厅功能区通过防烟前室和超长避难走道通往室外；超长避难走道和防烟前室均由防火隔墙围成，防烟前室设置供人员通行的出入口，连通防烟前室与地下铁路站厅功能区的出入口安装有第一类防火分隔门，连通防烟前室与超长避难走道的出入口安装有第二类防火分隔门，通过开启或关闭第一类防火分隔门、第二类防火分隔门连通或隔离超长避难走道与地下铁路站厅功能区。本技术能够保证地下铁路疏散路径具有良好的防火性能和人员疏散性能。

技术研发人员：姜明理,路世昌,黄益良,叶超,郭伟,崔扬扬
受保护的技术使用者：应急管理部天津消防研究所
技术研发日：20231107
技术公布日：2024/6/20