由车站明挖段组织实施车站暗挖段及连接通道的修建方法与流程

本发明属于地下隧道施工的，特别是一种由车站明挖段组织实施车站暗挖段及连接通道的修建方法。

背景技术：

1、地铁车站为了更好地服务居民出行，往往设置于中心城区，当车站周边房屋无法拆迁时，受其影响范围的车站明挖部分则不具备实施条件。而盾构法常采用圆形断面，用于区间施工，但地下车站考虑其功能布局，空间利用等因素，通常采用矩形断面，因此盾构法不适用于车站修建。

2、暗挖法断面灵活且具有效控制周边风险源沉降的特点。因此，需要研究一种从车站明挖段实施暗挖段及连接通道的施工方法。

3、解决上述技术问题的意义在于：与传统的明挖法或暗挖法车站相比，本发明从车站明挖段实施车站暗挖段既保证了车站功能的实现，又解决了车站明挖段与暗挖段连接通道的施工问题，节约工期和造价，有广泛的推广前景。

技术实现思路

1、根据上述提出的问题，本发明提出了一种由车站明挖段组织实施车站暗挖段及连接通道的修建方法，具体方案如下：

2、一种由车站明挖段组织实施车站暗挖段及连接通道的修建方法，包括明挖段、暗挖段和连接通道；

3、所述明挖段包括端墙，所述端墙破除一定范围后施作所述暗挖段，由所述暗挖段向所述明挖段施作连接通道，所述连接通道用于连接所述明挖段与所述暗挖段；

4、所述修建方法包括以下步骤：

5、s1：明挖法施工车站明挖段围护及主体结构；

6、平整场地，管线迁移，采用钻孔灌注桩施作车站明挖段的围护桩结构，开挖基坑并架设支撑至基底，浇筑垫层、敷设防水层后回筑车站明挖段结构；

7、s2：由车站明挖段端墙施作暗挖段的超前支护措施；

8、破除所述明挖段端墙的第一范围的钢筋混凝土墙及钻孔灌注桩，施作暗挖段拱顶超前支护措施；

9、s3：采用交叉中隔壁法施工暗挖段及各导洞,并及时施作初期支护；

10、由明挖段向迎土侧方向，采用交叉中隔壁法开挖暗挖段，暗挖段拱顶下方开挖导洞，所述导洞采用环形开挖预留核心土法开挖，其余导洞采用上、下台阶法开挖，开挖导洞后及时封闭做暗挖段初期支护；

11、s4：施作暗挖段二次衬砌；

12、在明挖段一侧预留明挖段中环梁，破除所述明挖段端墙的第二范围，施作所述暗挖段的第一二衬结构，所述第一二衬结构回筑完成后，在所述明挖段一侧浇筑明挖段顶圈梁，所述明挖段顶圈梁与所述第一二衬结构之间刚性连接；

13、之后依次施作所述暗挖段的第二二衬结构、第三二衬结构、第四二衬结构；

14、s5：施作连接通道马头门加强措施；

15、沿连接通道洞口的拱顶范围施作双排小导管，待所述双排小导管注浆完成后沿洞口架设工28组合钢梁和工28组合立柱；

16、s6：施作连接通道二次衬砌；

17、沿连接通道开洞范围拆除暗挖段已实施的初期支护，施作连接通道初期支护，铺设防水层后施作连接通道二次衬砌，所述工28组合立柱浇入所述连接通道二次衬砌，之后继续施作第五二衬结构、第六二衬结构。

18、优选的，步骤s1中，所述明挖段结构由顶板、中板、底板、中柱、侧墙及端墙组成。

19、优选的，步骤s2中，所述超前支护措施包括：

20、s201：暗挖段拱顶施作袖阀管水平注浆；

21、施作暗挖段拱顶，在暗挖段拱顶结构中，施作袖阀管，通过袖阀管向周围土体进行水平注浆；

22、s202：暗挖段拱顶施作超前大管棚；

23、在步骤s201基础上，对暗挖段拱顶施作超前大管棚；

24、s203：暗挖段拱顶施作单排超前小导管；

25、在步骤s202基础上，在暗挖段拱顶结构中，施作单排小导管。

26、优选的，步骤s3具体包括以下步骤：

27、s301：采用预留核心土法开挖第一导洞，施作第一导洞临时中隔壁，形成第一导洞初期支护；

28、s302：采用台阶法开挖第二导洞，施作第二导洞临时中隔壁，形成第二导洞初期支护；

29、s303：采用预留核心土法开挖第三导洞，施作第三导洞临时中隔壁，形成第三导洞初期支护；

30、s304：采用台阶法开挖下方第四导洞，施作第四导洞临时中隔壁，形成第四导洞初期支护，完成上半断面开挖；

31、s305：采用台阶法依次开挖第五导洞、第六导洞、第七导洞、第八导洞、第九导洞、第十导洞，并施作相应导洞的初期支护；

32、进一步优选的，各导洞开挖纵向间距不小于6m。

33、优选的，步骤s4中，所述第一二衬结构和所述第二二衬结构之间设有第一变形缝，所述第一变形缝中设置第一衬垫板，还包括设置在所述第一变形缝外侧的第一外贴式止水带和设置在所述第一变形缝中部的第一中埋式止水带；所述第一变形缝的下端部设置用于封口的第一密封胶和接水盒。

34、优选的，步骤s6中，所述连接通道的两端从上至下依次设置连接通道顶圈梁、连接通道中圈梁及连接通道底圈梁，所述连接通道顶圈梁、连接通道中圈梁及连接通道底圈梁与所述明挖段和所述暗挖段分别连接；

35、所述连接通道二次衬砌在2个所述连接通道顶圈梁之间。

36、优选的，所述连接通道二次衬砌中设有第二变形缝，所述第二变形缝中设置第二衬垫板，还包括设置在所述第二变形缝外侧的第二外贴式止水带和设置在所述第二变形缝中部的第二中埋式止水带；所述第二变形缝的上端部设置用于封口的第二密封胶。

37、优选的，施作明挖段进洞时，凿除钻孔灌注桩桩头使主钢筋与暗挖段的初期支护进行焊接，在进洞处联立三榀钢架，所述三榀钢架间采用纵向钢筋连接。

38、进一步优选的，各个导洞的初期支护采用格栅钢架，所述格栅钢架间采用螺栓连接，所述格栅钢架纵向间设置连接钢筋。

39、本发明的有益效果是：

40、1、通过由车站明挖段施工车站暗挖段，减少了地面拆迁量，提高了车站站位设置的灵活性，解决了在不拆迁房屋的情况下修建地铁车站的难题；

41、2、通过由车站明挖段施工车站暗挖段及其连接通道，完成了车站明挖段与暗挖段的站厅层、站台层相互联通，保证了车站建筑功能的实现；

42、3、通过在连接通道洞口拱顶范围设置双排小导管注浆并沿洞口架设工28组合钢梁及工28组合立柱，提高了由暗挖段开马头门实施连接通道的施工安全性；

43、4、通过在暗挖段中的第一二衬结构段与第二二衬结构间设置变形缝以及明挖段与暗挖段连接通道间设置变形缝，降低了明挖段与暗挖段之间不均匀沉降的影响。

44、因此，相比于传统明挖车站或暗挖车站工法，本发明解决了明挖车站局部受拆迁房屋影响无法实施的问题，具有工法灵活性强，功能完备，施工安全性高，无废弃工程等特点，同时在实现车站功能，节约工期方面具有明显优势，有着广泛的推广前景。

技术特征：

1.一种由车站明挖段组织实施车站暗挖段及连接通道的修建方法，其特征在于：包括明挖段（2）、暗挖段（3）和连接通道（4）；

2.根据权利要求1所述的由车站明挖段组织实施车站暗挖段及连接通道的修建方法，其特征在于：步骤s1中，所述明挖段（2）结构由顶板、中板、底板、中柱、侧墙及端墙相互组成。

3.根据权利要求1所述的由车站明挖段组织实施车站暗挖段及连接通道的修建方法，其特征在于：步骤s2中，所述超前支护（300）措施包括：

4.根据权利要求1所述的由车站明挖段组织实施车站暗挖段及连接通道的修建方法，其特征在于：步骤s3具体包括以下步骤：

5.根据权利要求4所述的由车站明挖段组织实施车站暗挖段及连接通道的修建方法，其特征在于：各导洞开挖纵向间距不小于6m。

6.根据权利要求2所述的由车站明挖段组织实施车站暗挖段及连接通道的修建方法，其特征在于：步骤s4中，所述第一二衬结构（30201）和所述第二二衬结构（30202）之间设有第一变形缝（303），所述第一变形缝（303）中设置第一衬垫板（30301），还包括设置在所述第一变形缝（303）外侧的第一外贴式止水带（30303）和设置在所述第一变形缝（303）中部的第一中埋式止水带（30302）；所述第一变形缝（303）的下端部设置用于封口的第一密封胶（30304）和接水盒（30305）。

7.根据权利要求1所述的由车站明挖段组织实施车站暗挖段及连接通道的修建方法，其特征在于：步骤s6中，所述连接通道（4）的两端从上至下依次设置连接通道顶圈梁（404）、连接通道中圈梁（405）及连接通道底圈梁（406），所述连接通道顶圈梁（404）、连接通道中圈梁（405）及连接通道底圈梁（406）与所述明挖段（2）和所述暗挖段（3）分别连接；

8.根据权利要求7所述的由车站明挖段组织实施车站暗挖段及连接通道的修建方法，其特征在于：所述连接通道二次衬砌（402）中设有第二变形缝（403），所述第二变形缝（403）中设置第二衬垫板（30310），还包括设置在所述第二变形缝（403）外侧的第二外贴式止水带（30312）和设置在所述第二变形缝（403）中部的第二中埋式止水带（30311）；所述第二变形缝（403）的上端部设置用于封口的第二密封胶（30313）。

9.根据权利要求1所述的由车站明挖段组织实施车站暗挖段及连接通道的修建方法，其特征在于：施作明挖段（2）进洞时，凿除钻孔灌注桩（201）桩头使主钢筋与暗挖段初期支护（301）进行焊接，在进洞处联立三榀钢架，所述三榀钢架间采用纵向钢筋连接。

10.根据权利要求4所述的由车站明挖段组织实施车站暗挖段及连接通道的修建方法，其特征在于：各个导洞的初期支护采用格栅钢架，所述格栅钢架间采用螺栓连接，所述格栅钢架纵向间设置连接钢筋。

技术总结
本发明公开了一种由车站明挖段组织实施车站暗挖段及连接通道的修建方法，包括以下步骤：S1：明挖法施工车站明挖段围护及主体结构；S2：由车站明挖段端墙施作暗挖段的超前支护措施；S3：采用交叉中隔壁法施工暗挖段及各导洞,并及时施作初期支护；S4：施作暗挖段二次衬砌；S5：施作连接通道马头门加强措施；S6：施作连接通道二次衬砌。本发明解决了明挖车站局部受拆迁房屋影响无法实施的问题，具有工法灵活性强，功能完备，施工安全性高，无废弃工程等特点，同时在实现车站功能，节约工期方面具有明显优势。

技术研发人员：高翔,韩燕,张鹏,张继清,刘颖,张春雷,李爱东,韩宇,杨强,潘维,程茀,靳瑞杰,陈建敏,杜庆远,李云丽
受保护的技术使用者：中国铁路设计集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/7/9