一种下卧高铁隧道傍山高填方机场施工方法与流程

本发明涉及一种傍山高填施工工艺，尤其是涉及一种下卧高铁隧道傍山高填方机场施工方法。

背景技术：

1、随着对山区的逐步开发，山区的交通发展变得至关重要，传统的崎岖公路已经难以满足发展的需要，在山区修建机场及高铁可以有效的提升通行能力，但是在山区的复杂环境下修建高铁或机场等大型建筑物难度较大，修建高铁时需要进行隧道挖掘和高填或者高架等施工措施，修建机场则需要进行高填等平整措施，施工量巨大，施工隐患也很多，二者交叉修建时则需要进行隧道挖掘和高填平整措施共同施工，为了减小沉降或者共振对道路基层带来的伤害，在高填时不能简简单单的进行土层填埋，这就需要一套科学的施工方法。

技术实现思路

1、为了克服背景技术中的不足，本发明公开一种下卧高铁隧道傍山高填方机场施工方法，通过将傍山且下卧高铁的山谷对高铁明洞进行混凝土架及石料支撑并用不同成分的填料及支撑架对山谷进行深填，高铁或者飞机在运行时利用中间层的混合土作为缓冲带，起到了减轻共振带来的彼此影响的目的。

2、为了实现所述发明目的，本发明采用如下技术方案：

3、一种下卧高铁隧道傍山高填方机场施工方法，包括以下步骤：

4、步骤一、在隧道洞口下方堆积混合石料：在位于山体设有的隧道洞口下方的傍山山底基面上沿隧道洞口长度方向堆砌梯形混合石料，使梯形混合石料的顶部略低于隧道洞口的下沿；

5、步骤二、修建“冂”形架体a：在梯形混合石料的顶部跨越梯形混合石料间隔修建多个顶部位于梯形混合石料和隧道洞口之间、两支腿位于梯形混合石料两侧的“冂”形架体a；

6、步骤三、在“冂”形架体a顶部对应洞口修建隧道明洞：在多个“冂”形架体a的顶部修建顶部为弧形底部水平且内部和隧道洞口内部贯通衔接的隧道明洞；

7、步骤四、在多个“冂”形架体a之间交错修建“冂”形架体b：在多个“冂”形架体a之间交错修建多个顶部位于隧道明洞上方的“冂”形架体b；

8、步骤五、在“冂”形架体b顶部修建梯子形支撑架：在“冂”形架体b的顶部沿隧道明洞长度方向修建和多个“冂”形架体b固接的梯子形支撑架；

9、步骤六、在梯子形支撑架和基面之间填筑混合土：在位于梯形混合石料外侧的山底基面和梯子形支撑架顶部所在高度之间满铺混合土并压实；

10、步骤七、在梯子形支撑架和山体顶部所在高度之间填筑水泥土：在混合土的顶部和山顶平面之间满铺水泥土；

11、步骤八、在山体顶部和水泥土顶部形成的平面上铺设混凝土：在水泥土的顶部和山顶平面形成的平面上满铺混凝土形成机场地坪。

12、所述的下卧高铁隧道傍山高填方机场施工方法，步骤一中梯形混合石料的成分为碎石和黏土，其配比为碎石含量占总质量70%-80%、黏土含量在20%-30%。

13、所述的下卧高铁隧道傍山高填方机场施工方法，步骤二中多个“冂”形架体a的材质均为钢筋混凝土，多个“冂”形架体a设有的支腿下端均伸入到山底基面内部。

14、所述的下卧高铁隧道傍山高填方机场施工方法，步骤三中隧道明洞的材质为钢筋混凝土。

15、所述的下卧高铁隧道傍山高填方机场施工方法，步骤四中多个“冂”形架体b的材质均为钢筋混凝土，多个“冂”形架体b设有的支腿下端均伸入到山底基面内部。

16、所述的下卧高铁隧道傍山高填方机场施工方法，步骤五中梯子形支撑架的材质为钢筋混凝土。

17、所述的下卧高铁隧道傍山高填方机场施工方法，步骤六中混合土的成分为粒径在0.075～60mm之间的颗粒质量大于或等于总质量50%的粗粒土。

18、所述的下卧高铁隧道傍山高填方机场施工方法，步骤七中水泥土的配比为水泥含量占总质量10%-20%、黏土含量在80%-90%。

19、所述的下卧高铁隧道傍山高填方机场施工方法，步骤八中混凝土的材质为钢筋混凝土。

20、由于采用了上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

21、本发明所述的下卧高铁隧道傍山高填方机场施工方法，通过将傍山且下卧高铁的山谷对高铁明洞进行混凝土架及石料支撑并用不同成分的填料及支撑架对山谷进行深填，高铁或者飞机在运行时利用中间层的混合土作为缓冲带，起到了减轻共振带来的彼此影响的目的；本发明设计合理、使用刚性和柔性支撑共济，大大的缓解了高铁通过隧道时产生振动和飞机起降时产生振动的相互影响，有效的解决了高填方隐患多的弊端，具有广泛的推广价值。

技术特征：

1.一种下卧高铁隧道傍山高填方机场施工方法，其特征是，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的下卧高铁隧道傍山高填方机场施工方法，其特征是：步骤一中梯形混合石料（4）的成分为碎石和黏土，其配比为碎石含量占总质量70%-80%、黏土含量在20%-30%。

3.根据权利要求1所述的下卧高铁隧道傍山高填方机场施工方法，其特征是：步骤二中多个“冂”形架体a（6）的材质均为钢筋混凝土，多个“冂”形架体a（6）设有的支腿下端均伸入到山底基面（3）内部。

4.根据权利要求1所述的下卧高铁隧道傍山高填方机场施工方法，其特征是：步骤三中隧道明洞（7）的材质为钢筋混凝土。

5.根据权利要求1所述的下卧高铁隧道傍山高填方机场施工方法，其特征是：步骤四中多个“冂”形架体b（8）的材质均为钢筋混凝土，多个“冂”形架体b（8）设有的支腿下端均伸入到山底基面（3）内部。

6.根据权利要求1所述的下卧高铁隧道傍山高填方机场施工方法，其特征是：步骤五中梯子形支撑架（9）的材质为钢筋混凝土。

7.根据权利要求1所述的下卧高铁隧道傍山高填方机场施工方法，其特征是：步骤六中混合土（10）的成分为粒径在0.075～60mm之间的颗粒质量大于或等于总质量50%的粗粒土。

8.根据权利要求1所述的下卧高铁隧道傍山高填方机场施工方法，其特征是：步骤七中水泥土（11）的配比为水泥含量占总质量10%-20%、黏土含量在80%-90%。

9.根据权利要求1所述的下卧高铁隧道傍山高填方机场施工方法，其特征是：步骤八中混凝土（12）的材质为钢筋混凝土。

技术总结
一种下卧高铁隧道傍山高填方机场施工方法，涉及一种傍山高填施工工艺，包括以下步骤：在隧道洞口下方堆积混合石料、修建“冂”形架体A、在“冂”形架体A顶部对应洞口修建隧道明洞、在多个“冂”形架体A之间交错修建“冂”形架体B、在“冂”形架体B顶部修建梯子形支撑架、在梯子形支撑架和基面之间填筑混合土、在梯子形支撑架和山体顶部所在高度之间填筑水泥土、在山体顶部和水泥土顶部形成的平面上铺设混凝土；本发明通过将傍山且下卧高铁的山谷对高铁明洞进行混凝土架及石料支撑并用不同成分的填料及支撑架对山谷进行深填，高铁或者飞机在运行时利用中间层的混合土作为缓冲带，起到了减轻共振带来的彼此影响的目的。

技术研发人员：康炜炜,乔彪,杨海鹏,郭冬洋,尉振刚,王勇军,韩迦南,罗建国,谷燕锋,邓可乐,甘波,刘伟杰,王庆庆,秦颖异,黄星宇,李垚兵,林培华,刘光宇,王鹏飞
受保护的技术使用者：中铁七局集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/11/14