专利名称：涡旋压缩机的制作方法
技术领域：
一种涡旋压缩机，涉及于空调压缩机中啮合构件的改进，具体地说是涡旋压缩机中动涡旋盘和定涡旋盘的表面结构改进。
本实用新型是采用如下技术方案来实施的一种涡旋压缩机有离合器总成1、曲轴总成2、端盖总成3、动涡旋盘4、定涡旋盘5、壳体6、压缩腔7组成，定涡旋盘5和动涡旋盘4是用铝合金材质，按定型规格尺寸铸造成型后精加工达到一定要求的精度而成后，将定涡旋盘5或动涡旋盘4在其接触的涡旋壁面进行硬质阳极氧化处理时或阳极氧化处理后在阳极氧化膜8外形成有一层润滑膜9。
在实际应用中这种润滑膜9可以为MOS2膜或聚四氟乙烯膜；阳极氧化膜8的厚度Δ为15～30μm，润滑膜9厚度δ为5～10μm，涡旋壁上这两层膜总厚度误差控制在±5μm之内。其膜的厚度厚了则表面结构疏松，易磨损脱落，但厚度太薄了又起不到作用，经我们反复的研制，阳极氧化膜的厚度Δ以15～30μm为佳，润滑膜的厚度δ以5～10μm为佳，而且涡旋壁上这两层膜总厚度误差控制在±5μum之内为最佳。
用铝合金材质做的动涡旋盘4或定涡旋盘5的涡旋壁面采用了本实用新型的技术方案，其膜硬度可达到HV400，润滑膜起到降低动涡旋盘与定涡旋盘问的啮合摩擦系数，输入功率经测定可降低100W，排气温度可下降4～5℃，而其能效比COP值可以提高5％，由此可见大大节约了能耗，提高了空压机的性能和抗啮合能力，延长了使用寿命。
本实用新型可广泛用于压缩机，特别适用于汽车空调压缩机。
因动涡旋盘和定涡旋盘的旋转摩擦是相对的，为了节约成本，所以只要其中一个涡旋盘形成膜层即可达到有效的功能，故下面以动涡旋盘形成膜层为附图实施例，详细说明本实用新型的技术方案。
壳体7.压缩腔图2.动涡旋盘的主视图图3.动涡旋盘的A-A剖视图图中8阳极氧化膜层9.润滑膜层图4.定涡旋盘主视图图5.定涡旋盘的B-B剖视图见附
图1.所示，涡旋压缩机是由离合器总成1、曲轴总成2、端盖总成3、动涡旋盘4和定涡旋盘5、壳体6、压缩腔7组装而成。动涡旋盘4与定涡旋盘5的接触是线性的紧密啮合，在压缩机工作时由曲轴带动动涡旋盘相对定涡旋盘作平动，其涡旋壁是不断地与定涡旋盘啮合并摩擦，故要求动涡旋盘与定涡旋盘的材质有合理的硬度差，且有较低的摩擦系数。故涡旋压缩机中的定涡旋盘和动涡旋盘在用铝合金材质按定型规格尺寸铸造成型后精加工，达到一定要求的精度后，将定涡旋盘5或动涡旋盘4在其接触的涡旋壁面进行硬质阳极氧化处理时或阳极氧化处理后在阳极氧化膜8外形成有一层润滑膜9。本实施例是将动涡旋盘4先进行阳极氧化处理形成了一层阳极氧化膜8后再涂上一层MoS2膜9。
见附图2和图3所示，在与定涡旋盘5接触的动涡旋盘4的壁面上进行阳极氧化处理形成了一层阳极氧化膜8其厚度Δ为20μm，然后均匀地涂上一层MoS2膜9再烘烤固化，以使MoS2膜很好地固结在壁的氧化面上，固化后的MoS2膜的厚度δ为8μm，这两层膜的总厚度为28μm，膜厚总轮廓度误差小于4μm。定涡旋盘5见附图4和附图5，就不需进行阳极氧化处理并形成润滑膜了。
本实施例安装好的涡旋压缩机，用于汽车空调机中，测定了其能效比COP值为2.35％，排气温度为95℃，延长了压缩机的使用寿命。
权利要求1.一种涡旋压缩机，是有离合器总成(1)曲轴总成(2)端盖总成(3)定涡旋盘(5)和动涡旋盘(4)壳体(6)压缩腔(7)组成，定涡旋盘(5)和动涡旋盘(4)是用铝合金材质铸造加工而成，其特征在于将定涡旋盘(5)或动涡旋盘(4)在其接触的涡旋壁面进行硬质阳极氧化处理时或阳极氧化处理后在阳极氧化膜(8)外形成有一层润滑膜(9)。
2.按权利要求1所说的涡旋压缩机，其特征在于定涡旋盘(5)或动涡旋盘(4)涡旋壁面的润滑膜(9)为MOS2膜或聚四氟乙烯膜。
3.按权利要求1或2所说的涡旋压缩机，其特征在于定涡旋盘(5)或动涡旋盘(4)涡旋壁面的阳极氧化膜(8)的厚度Δ为15～30μm，润滑膜(9)厚度δ为5～10μm，涡旋壁上这两层膜总厚度误差控制在±5μm之内。
专利摘要一种涡旋压缩机,涉及于空调压缩机中啮合构件的改进,具体地说是涡旋压缩机中动涡旋盘和定涡旋盘的表面结构改进。本实用新型的特征是将用铝合金材质铸造精磨后的动涡旋盘和定涡旋盘先进行硬质阳极氧化处理,在其涡旋壁面镀上一层阳极氧化膜,厚度为15-30μm,再涂一层润滑膜如M0S
文档编号F04C18/02GK2519859SQ0222502
公开日2002年11月6日 申请日期2002年1月8日 优先权日2002年1月8日
发明者汤熙华, 伍海浩, 张涛 申请人:广州万宝压缩机有限公司