专利名称：一种用于混流增压器的导风轮再循环装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于混流增压器的导风轮再循环装置。
背景技术：
众所周知，为提高柴油机的功率，节省能源，现代大马力柴油机都采用废气涡轮增压技术，都配用了涡轮增压器。然而，对某些柴油机(如4L240ZJ)与增压器(如RR151)进行配套使用时，由于采用的压气机壳为整体式机壳，在实际使用时存在如下问题柴油机在低工况(400∽600转/分钟)运行时会出现冒黑烟现象，其原因是燃油不能得到充分燃烧，导致柴油机的工作效率低、油耗高，同时还会造成环境污染；另外，在冬季严寒(如东北地区)气侯条件下，柴油机低工况运行时，还会使增压器喘振频发，影响增压器的工作可靠性，对整个机车的安全运行带来隐患。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种能有效解决柴油机在低工况下冒黑烟及增压器喘振的用于混流增压器的导风轮再循环装置。
本实用新型的目的是这样实现的一种用于混流增压器的导风轮再循环装置，包括套于导风轮上的压气机壳，其特征在于在所述压气机壳的内壁增设一叶轮罩壳，该叶轮罩壳的外环周与所述压气机壳的内壁之间围成一环形腔，在位于所述环形腔处的所述叶轮罩壳环周开有气流通孔。使用时，将压气机壳通过压板与增压器的轴承壳连接即可。
本实用新型在压气机壳内增设一叶轮罩壳，两者间形成一环形腔，该环形腔与设置于叶轮罩壳环周的气流孔构成导风轮旁通再循环装置的气体流道，因而能有效解决柴油机在低工况下出现的持续冒黑烟现象；同时，这样设置在不改变发动机和增压器的联合运行线的前提下，通过对压气叶轮中气流量的自动调节，将压气机喘振线向小流量方向移动，从而扩大了压气机工作时增压器的喘振裕度，有效地消除了柴油机在低工况、严寒气侯条件下增压器的喘振。另外，本实用新型的压气机壳的外形与现有技术中的压气机壳外形一致，从而保证了产品之间的互换性，减小了用户的换装成本。
本实用新型位于所述环形腔前部的气流通孔为斜向回流孔；位于所述环形腔后部的气流通孔为阶梯状旁通孔或为腰形槽状旁通孔。
上述环形腔前部设置的斜向回流孔为三个或三个以上；所述环形腔后部设置的阶梯状旁通孔为三个或三个以上。
上述环形腔前部设置的斜向回流孔为三个或三个以上；上述环形腔后部设置的腰形槽状旁通孔为二个或二个以上。
本实用新型所述环形腔前部的回流孔设置为斜孔是为了尽量拉开其与旁通孔之间的距离以便于布置；所述环形腔后部旁通孔设置为阶梯状孔是便于更好地控制从该孔通过的旁通气体的流量。本实用新型所述环形腔后部旁通孔设置为腰形槽状孔是为了便于加工。
上述回流孔等距分布于所述环形腔的前部；所述旁通孔等距分布于所述环形腔的后部。这样设置使气体均匀通过所述回流孔、旁通孔及环形腔所构成的气体流道。
上述压气机壳、叶轮罩壳通过联接螺栓连接固定，这种分体组合式结构可以保证对不同子午面叶高的压气叶轮，使用时只需变动叶轮罩壳就可以满足装配要求，不仅简化了加工难度，而且方便了维修。
上述叶轮罩壳的前部外环周设置有环形凸台，该凸台起轴向和径向定位的作用。
综上所述，本实用新型能有效解决柴油机在低工况下出现的持续冒黑烟现象；并且扩大了压气机工作时增压器的喘振裕度，有效地消除了柴油机在低工况、严寒气侯条件下增压器的喘振；另外，本实用新型互换性好、加工容易、维修方便。
以下结合附图对本实用新型的最佳实施例作详细描述。
图1为本实用新型实施例的结构示意图；图2为图1中所采用的一种叶轮罩壳的结构示意图；图3为图2的A-A剖视图；图4为图1中所采用的另一种叶轮罩壳的结构示意图；图5为图4的B-B剖视图。
具体实施方式
实施例一参见图1、图2、图3，本实用新型一种用于混流增压器的导风轮再循环装置，包括套于导风轮8上的压气机壳1，其特征在于在所述压气机壳1的内壁增设一叶轮罩壳2，该叶轮罩壳2的外环周与所述压气机壳1的内壁之间围成一环形腔4，在位于所述环形腔4后部的所述叶轮罩壳2环周开有六个斜向回流孔5，所述六个斜向回流孔5为等距离分布；在位于所述环形腔4前部的所述叶轮罩壳2环周开有六个阶梯状旁通孔6a，所述六个阶梯状旁通孔6a为等距离分布。
上述压气机壳1、叶轮罩壳2通过四个联接螺栓3连接固定。
上述叶轮罩壳2的后部外环周设置有环形凸台7。
将本实用新型安装于RR151增压器上与不安装本实用新型的RR151增压器相比其油耗降低了2∽5g/Kwh，同时发动机低负荷的烟度明显降低。
实施例二参见图1、图4、图5，本实用新型一种用于混流增压器的导风轮再循环装置，包括套于导风轮8上的压气机壳1，其特征在于在所述压气机壳1的内壁增设一叶轮罩壳2，该叶轮罩壳2的外环周与所述压气机壳1的内壁之间围成一环形腔4，在位于所述环形腔4后部的所述叶轮罩壳2环周开有六个斜向回流孔5，所述六个斜向回流孔5为等距离分布；在位于所述环形腔4前部的所述叶轮罩壳2环周开有三个腰形槽状旁通孔6b，所述三个腰形槽状旁通孔6b为等距离分布。
上述压气机壳1、叶轮罩壳2通过四个联接螺栓3连接固定。
上述叶轮罩壳2的后部外环周设置有环形凸台7。
将本实用新型安装于JTH160增压器上与不安装本实用新型的JTH160增压器相比其油耗降低了8g/Kwh左右，同时发动机低负荷的烟度明显降低。
权利要求1.一种用于混流增压器的导风轮再循环装置，包括套于导风轮(8)上的压气机壳(1)，其特征在于在所述压气机壳(1)的内壁增设一叶轮罩壳(2)，该叶轮罩壳(2)的外环周与所述压气机壳(1)的内壁之间围成一环形腔(4)，在位于所述环形腔(4)处的所述叶轮罩壳(2)环周开有气流通孔。
2.如权利要求1所述的用于混流增压器的导风轮再循环装置，其特征在于位于所述环形腔(4)前部的气流通孔为斜向回流孔(5)；位于所述环形腔(4)后部的气流通孔为阶梯状旁通孔(6a)或为腰形槽状旁通孔(6b)。
3.如权利要求2所述的用于混流增压器的导风轮再循环装置，其特征在于所述环形腔(4)前部设置的斜向回流孔(5)为三个或三个以上；所述环形腔(4)后部设置的阶梯状旁通孔(6a)为三个或三个以上。
4.如权利要求2所述的用于混流增压器的导风轮再循环装置，其特征在于所述环形腔(4)后部设置的腰形槽状旁通孔(6b)为二个或二个以上。
5.如权利要求2、3或4所述的用于混流增压器的导风轮再循环装置，其特征在于所述回流孔(5)等距分布于所述环形腔(4)的前部；所述旁通孔(6)等距分布于所述环形腔(4)的后部。
6.如权利要求1、2、3或4所述的用于混流增压器的导风轮再循环装置，其特征在于所述压气机壳(1)、叶轮罩壳(2)通过联接螺栓(3)连接固定。
7.如权利要求5所述的用于混流增压器的导风轮再循环装置，其特征在于所述压气机壳(1)、叶轮罩壳(2)通过联接螺栓(3)连接固定。
8.如权利要求6所述的用于混流增压器的导风轮再循环装置，其特征在于所述叶轮罩壳(2)的前部外环周设置有环形凸台(7)。
9.如权利要求7所述的用于混流增压器的导风轮再循环装置，其特征在于所述叶轮罩壳(2)的前部外环周设置有环形凸台(7)。
专利摘要本实用新型公开了一种用于混流增压器的导风轮再循环装置，包括套于导风轮(8)上的压气机壳(1)，其特征在于在所述压气机壳(1)的内壁增设一叶轮罩壳(2)，该叶轮罩壳(2)的外环周与所述压气机壳(1)的内壁之间围成一环形腔(4)，在位于所述环形腔(4)处的所述叶轮罩壳(2)环周开有气流通孔。本实用新型能有效解决柴油机在低工况下出现的持续冒黑烟现象；并且能有效地消除柴油机在低工况、严寒气候条件下增压器的喘振；另外，本实用新型互换性好、加工容易、维修方便。
文档编号F04D29/44GK2804446SQ200520009660
公开日2006年8月9日 申请日期2005年7月22日 优先权日2005年7月22日
发明者刘雅黔, 徐文江, 刘红丹, 卢兵 申请人:江津增压器厂