专利名称：组合式弹性柱塞的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种能挤压出高压液体的通用液压柱塞，特别是能挤压出高压汽油的组合式弹性柱塞。
背景技术：
目前，公知的柴油机喷油泵之柱塞偶件由刚性圆柱体与套筒组成(如图1)，其尺寸是不能调整的，柱塞与套筒间必有间隙，压力越高则要求间隙越小，柴油发动机喷油泵柱塞偶件的间隙，一般为0.001～0.0025mm，即使用这样精密的柱塞偶件，也挤压不出高压汽油。
发明内容
为了解决现有的柱塞偶件不能挤压出高压汽油的问题，本实用新型提供一种组合式弹性柱塞，该柱塞能方便地供给所需的高压汽油。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是由支架、柱塞环、密封环、压板、传动环、导向块串装，用螺母锁紧，支架一端与套筒组成上部空间，待液体流入，支架另一端用螺母将其锁紧在导向块上，令支架与各个密封环、柱塞环、压板、传动环、导向块间的间隙为零，实现初步密封。工作时，外接的连杆机构带动导向块，再依次推动传动环、压板、密封环和柱塞环，最后挤压支架上部空间内的液体，随着液体压力的增大，支架、密封环与柱塞环间的密封也随之增强。装配好的组合式弹性柱塞装入套筒后，柱塞环原有的斜切口间隙消失，即端隙为零，在自身扩张力和工作压力的共同作用下，柱塞环的外圆柱面紧贴在套筒的内表面上，形成零间隙，使轴向密封得以实现。柱塞环安装在密封环的环槽内或凸台上，安装二个或二个以上之密封环、柱塞环，可以获得较高之液压。
本实用新型的有益效果是目前，用台架试验测量，柴油发动机的耗油率约为170g/马力小时，汽油发动机约为220g/马力小时，而汽油的热值比柴油高得多。汽油机油耗高的根本原因是现用的汽油机没有高压汽油喷油泵，从而不能像柴油机那样，将燃油直接喷入气缸内。本组合式弹性柱塞可用来制造高压汽油喷油泵，为制造将汽油直接喷入气缸的发动机提供一项关键技术，此种发动机节油显著。本实用新型还可应用于水泵、液压泵。
图1是柴油机喷油泵柱塞偶件示意图。
图2是组合式弹性柱塞第一个实施例的纵剖面构造图。
图3是组合式弹性柱塞第二个实施例的纵剖面构造图。
图1中，14柱塞；13套筒。
图2～3中，1.支架，2、4、6.密封环，3、5、7.柱塞环，8.压板，9.螺母，10.传动环，11.螺母，12.导向块，13.套筒。支架与密封环选取紧配合。柱塞环上有斜切口，自由状态下的柱塞环外径略大于套筒内径。
具体实施方式
在图2所示实施例中，支架(1)上依次安装环槽式密封环(2)、(4)、(6)、压板(8)，密封环环槽内分别装入柱塞环(3)、(5)、(7)，用螺母(9)紧连。支架另一端穿过传动环(10)，用螺母(11)锁紧在导向块(12)上，使各个零件沿轴向连接紧密。
在图3所示另一实施例中，支架(1)，凸台式密封环(2)、(4)、(6)，柱塞环(3)、(5)、(7)，压板(8)，螺母(9)，传动环(10)顺序安装，后用螺母(11)锁紧在导向块(12)上，使各个零件轴向连接紧密。
权利要求1.一种组合式弹性柱塞，由支架、柱塞环、密封环、压板、传动环、导向块串装，其特征是支架一端与套筒组成上部空间，待液体流入，支架另一端用螺母固定在导向块上。
2.根据权利要求1所述的组合式弹性柱塞，其特征是安装二个或二个以上之密封环及柱塞环。
3.根据权利要求1所述的组合式弹性柱塞，其特征是柱塞环装在密封环之环槽内或凸台上。
4.根据权利要求1所述的组合式弹性柱塞，其特征是自由状态下的柱塞环外圆直径略大于套筒内径，柱塞环新装时端隙为零。
5.根据权利要求1所述的组合式弹性柱塞，其待征是组合式弹性柱塞由连杆机构带动。
专利摘要一种能挤压出高压汽油的组合式弹性柱塞。由支架、柱塞环、密封环、压板、传动环、导向块串装，用螺母锁紧。支架一端与套筒组成上部空间，待液体流入，支架另一端用螺母将其锁紧在导向块上，令支架与各个密封环、柱塞环、传动环、导向块间的间隙为零，实现初步密封。装配好的组合式弹性柱塞装入套筒后，柱塞环原有的斜切口间隙消失，在自身扩张力和工作压力共同作用下，柱塞环的外圆柱面紧贴在套筒的内表面上，形成零间隙，轴向密封得以实现。组合式弹性柱塞可用来制造高压汽油喷油泵，还可应用于水泵、液压泵。
文档编号F04B53/00GK2886131SQ200520016920
公开日2007年4月4日 申请日期2005年4月20日 优先权日2005年4月20日
发明者黄辅洪 申请人:黄辅洪