专利名称：混合动力汽车空调压缩机驱动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车空调压縮机驱动系统，特别涉及一种混合动力汽 车空调压縮机驱动系统。
背景技术：
汽车空调是汽车不可缺少的装置。传统汽车的车用空调系统是通过发动机 提供动力来源，并通过带轮系统将动力传递至空调压缩机，以带动空调压縮机 的转动，而且该系统已在传统汽车上成熟应用。
随着能源枯竭和环境保护的压力日益增大，出现了混合动力汽车，混合动 力汽车使用燃油驱动和电力驱动两种驱动方式，通过合理的控制策略协调两种 驱动方式，以达到较高的燃油经济性和排放特性。
混合动力汽车的出现，是为了满足环保和能源要求，为了降低油耗和污染 物排放。空调系统在混合动力车中可以通过电动机驱动，但是，在现有技术的 空调设计结构中，如果只使用电动机作为空调的动力源，动力能量需要在发动 机，发电机，电池，电机等多个环节中转化，大大的增加了动力消耗，降低发 动机驱动空调压缩机的效率。
因此，需要一种混合动力汽车空调压縮机驱动系统，能够灵活切换或组合 两种动力所对于空调压縮机的驱动，保证发动机停止时空调可正常工作，又能 保证空调的驱动系统能在大多数时间内高效运作，降低动力消耗，节约能源， 利于环保，满足车辆对于空调系统的要求。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的f-〗的是提供-"种混合动力汽车空调压縮机驱动系 统，能够灵活切换或组合两种动力所对于空调压缩机的驱动，保证发动机停止 时空调可正常工作，发动机或电动机在驱动空调压缩机时并无附加负载，因此 能保证空调的驱动系统能在大多数时间内高效运作，降低动力消耗，节约能源， 利于环保，满足车辆对于空调系统的要求。
本实用新型的混合动力汽车空调压縮机驱动系统，包括发动机、传动装置 和电动机，所述发动机与传动装置相连，所述传动装置通过离合器I与空调压 縮机相连，电动机通过离合器II与空调压縮机相连。
进一步，所述离合器I和离合器n与空调压縮机同轴连接；
进一步，还包括控制器，所述离合器i和离合器n为电磁离合器，所述控
制器命令输出端分别与离合器1和离合器1I相连 进一步，所述控制器命令输出端与电动机相连； 进一歩，所述传动装置为皮带传动结构；
进一步，所述离合器i设置继电器开关i，离合器n设置继电器开关n， 电动机设置继电器开关m，所述继电器开关i、继电器开关n和继电器开关m 分别与控制器命令输出端连接。
本实用新型的有益效果是本实用新型的混合动力汽车空调压縮机驱动系 统，釆用电动机和发动机双离合器的动力输入结构驱动空调压縮机，能够灵活 切换或组合两种动力对于空调压縮机的驱动，保证发动机停止时空调可正常工 作，保留了传统汽车上空调驱动系统，解决了在混合动力汽车应用中当发动机 停机后空调系统的驱动问题，还避免了空调系统长时间由电机驱动所带来的能 量转化率低，能量损耗大的问题，使混合动力汽车空调系统兼顾了减少能量损 耗和发动机停机后空调系统的正常工作问题；发动机或电动机在驱动空调压縮 机时并无附加负载，因此能保证空调的驱动系统能在大多数时间内高效运作，降低动力消耗，节约能源，利于环保，满足车辆对于空调系统的要求。
具体实施方式
附图
为本实用新型的结构示意图，如图所示本实施例的混合动力汽车空 调压縮机驱动系统，包括发动机l、传动装置6和电动机2，发动机l与传动装 置6相连，为机械连接，发动机1将动力输入至传动装置6;本实施例中，传动
装置为皮带传动结构；皮带传动结构传动装置6通过离合器I3与空调压縮机 10相连，在离合器1 3接合时，动力通过离合器I 3输入至空调压縮机10;电 动机2通过离合器IH与空调压缩机10相连，为机械连接，在离合器II4接合 时，电动机2的动力通过离合器IH输入至空调压縮机10;本实施例中，还包 括控制器5，离合器I3和离合器IH为电磁离合器，离合器I3设置继电器开 关17，离合器II4设置继电器开关I18，控制器5分别通过继电器开关I7和继 电器开关I18与离合器I 3和离合器I14电连接，控制离合器I 3和离合器IH的 分离或接合，达到自动控制的目的，自动化程度高；离合器I3和离合器II4与 空调压縮机10同轴机械连接，结构紧凑，体积小，同时减少动力传递过程中能 量的损失；控制器5通过继电器开关I119与电动机2电连接，控制电动机2在驱 动空调压缩机10时启动或停止，在离合器II4分离时，可控制电动机停止，节 约能源。
本实用新型离合器I14与电动机2相连，通过控制器5控制其接合或分离； 当离合器IH接合时，离合器I3分离，中断发动机l的传动装置6与空调压縮 机10的动力传输，由电动机2驱动空调压縮机10工作。当离合器I3接合，离 合器II4分离时，由发动机1通过传动装置6驱动空调压縮机10工作。发动机
以下结合附图和实施例
歩描述。和电动机相对独立驱动空调压缩机，降低动力消耗，节约能源，利于环保。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制， 尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应 当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实 用新型技术方案的宗旨和范l书l，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种混合动力汽车空调压缩机驱动系统，包括发动机(1)、传动装置(6)和电动机(2)，所述发动机(1)与传动装置(6)相连，其特征在于所述传动装置(6)通过离合器I(3)与空调压缩机(10)相连，电动机(2)通过离合器II(4)与空调压缩机(10)相连。
2. 根据权利要求1所述的混合动力汽车空调压縮机驱动系统，其特征在于 所述离合器I (3)和离合器II (4)与空调压縮机(10)同轴连接。
3. 根据权利要求2所述的混合动力汽乍空调压縮机驱动系统，其特征在于 还包括控制器(5)，所述离合器I (3)和离合器II (4)为电磁离合器，所述 控制器(5)分别与离合器I (3)和离合器II (4)相连。
4. 根据权利要求3所述的混合动力汽车空调压缩机驱动系统，其特征在于 所述控制器(5)的命令输出端与电动机(2)相连。
5. 根据权利要求4所述的混合动力汽车空调压縮机驱动系统，其特征在于 所述传动装置(6)为皮带传动结构。
6. 根据权利要求1至4任一权利要求所述的混合动力汽车空调压縮机驱动 系统，其特征在于所述离合器I (3)设置继电器开关I (7)，离合器II (4)设置继电器开关n (8)，电动机(2)设置继电器开关m (9)，所述继电器开关I (7)、继电器开关II (8)和继电器开关m (9)分别与控制器(5)的命令输 出端连接。
专利摘要本实用新型公开了一种混合动力汽车空调压缩机驱动系统，包括发动机、传动装置和电动机，发动机与传动装置相连，传动装置通过离合器I与空调压缩机相连，电动机通过离合器II与空调压缩机相连，本实用新型保留了在传统汽车上成熟应用的空调驱动系统，解决了在混合动力汽车应用中当发动机停机后空调系统的驱动问题，还避免了空调系统长时间由电机驱动所带来的能量转化率低，能量损耗大的问题，使混合动力汽车空调系统兼顾了减少能量损耗和发动机停机后空调系统的正常工作问题；发动机或电动机在驱动空调压缩机时并无附加负载并且相对独立，能保证空调的驱动系统能在大多数时间内高效运作，降低动力消耗，节约能源，利于环保。
文档编号F04B35/00GK201310450SQ20082010097
公开日2009年9月16日 申请日期2008年12月12日 优先权日2008年12月12日
发明者周保华, 熙 王, 秦大同, 胡建军 申请人:重庆大学