专利名称：车用空压机进气卸荷结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及空气压缩机的辅助结构，尤其是涉及气体过压防护的车用空压机 进气卸荷结构。
背景技术：
空气压缩机是气源装置中的主体，它是将原动机(通常是电动机，本机为发动机) 的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。其运用范围较广，如车 辆制动，门窗启闭，轮胎充气等。因空气压缩机一般通过连接贮气筒实施气压充放，如果贮 气筒一旦超压，其危险性是不容忽视的，故现有的空气压缩机或贮气筒通过连接相应的超 压防护装置实施防护，空气压缩机主要通过卸荷的方式对贮气筒进行充放控制。现有空气 压缩机卸荷装置有如中国专利文献刊载的专利号ZL200510027705. 3，授权公告日2008年 10月1日，发明名称为“一种空压机的卸荷单向阀，该单向阀具有自动给控制空压机单向进 气、闭气功能，停机时自动卸荷压缩机至该发明管道内的压缩空气，保证电机与压缩机不受 气压负荷作用，易于重新启动和连续使用。同时也保护机器免遭磨损，延长其使用寿命。还 有如中国专利文献刊载的专利号ZL200620028589. 7，实用新型名称为“一种空气压缩机进 气卸荷机构”，该实用新型不直接接触动进气阀片，就可以实现卸荷，并具有良好的制造工 艺性；避免了接触式进气卸荷直接触动进气阀片易使其断裂而造成活塞顶部余隙加大，降 低充气效率的弊病；具有使用效果良好，结构简单，卸荷灵活、可靠的特点。虽然上述两种卸 荷装置都达到了预期的目的，但是在保证使用效果及可靠的前提下，其结构上还有待进一 步简化。
发明内容为克服上述不足，本实用新型的目的是向本领域提供一种车用空压机进气卸荷结 构，使其解决现有同类装置结构较为复杂、成本较高的技术问题。其目的是通过如下技术方 案实现的。一种车用空压机进气卸荷结构，该结构包括阀板、进气阀片、气缸盖、阀杆、0形密 封圈、闷盖、卸荷阀接头，阀板连接气缸盖，气缸盖连接闷盖和卸荷阀接头，气缸盖内部设有 连接阀杆的通道，阀杆连接弹簧；其要点在于所述气缸盖顶部密封连接闷盖，闷盖与阀杆之间构成一个腔室，该腔室与卸荷阀 接头相通。卸荷阀接头通过压力阀连接贮气筒的排气系统，当贮气筒压力达到预定值时，压 力阀打开，贮气筒内的气体沿管路进入所述腔室，推动阀杆动作。所述阀杆与所述通道之间设有间隙，该间隙与气缸盖的进气口直接相通，所述的 间隙与气缸内部通过进气阀片间接相通。所述气缸盖与阀板之间连接气缸盖衬垫、进气阀 片，进气阀片安装于阀板，进气阀片为平面状的弹性片。所述的间接相通是指进气阀片被阀 杆顶开时，所述间隙与气缸内部相通，即进气口、间隙、气缸三者相通，实现空气压缩机的卸 荷运云力。[0007]所述闷盖通过孔用弹性挡圈、0形密封圈连接气缸盖。所述阀杆由阀杆0形密封圈、导向杆构成，所述通道由连接阀杆0形密封圈的0形 密封圈通道及连接导向杆的导向杆通道构成，阀杆0形密封圈与0形密封圈通道之间为密 封滑动配合，导向杆与导向杆通道之间为间隙配合。所述阀杆上套有弹簧，该弹簧一端与阀杆的上端相抵，另一端与0形密封圈通道 的底面相抵。弹簧起到阀杆复位的作用。所述阀板设有连接进气阀片的弧形凹槽，在所述弧形凹槽的两侧长边位置设有通 孔，弧形凹槽内的两端设有定位孔，定位孔连接定位轴，所述进气阀片两端设有开口，开口 连接所述定位轴，实现进气阀片的定位连接。本实用新型不仅结构简单、体积小，而且卸荷灵活、安全可靠，既节约能源，延长空 气压缩机的使用寿命，又克服了现有车用空压机卸荷结构复杂、成本高的问题，适合作为现 有同类产品的结构改进。
图1是本实用新型卸荷初始状态结构示意图。图2是本实用新型卸荷工作状态结构示意图。图3是本实用新型阀杆结构示意图。图4是本实用新型阀板平面结构示意图，图中作了 A-A剖视、B-B剖视。图5是图4的A-A剖视图。图6是本实用新型进气阀片结构示意图。图7是图4的B-B局部剖视图。
具体实施例现结合附图对本实用新型的结构及工作原理作进一步说明。图1 图7中的附图 序号及名称为阀板1、通孔101、弧形凹槽102、定位孔103、气缸盖衬垫2、气缸盖3、进气阀 片4、开口 401、阀杆5、阀杆0形密封圈501、导向杆502、弹簧6、0形密封圈7、孔用弹性挡 圈8、闷盖9、卸荷阀接头10、进气口 11、气缸12。如图1、图2、图3所示，该车用空压机进气卸荷结构包括阀板1、气缸盖衬垫2、进 气阀片4、气缸盖3、阀杆5、弹簧6、0型密封圈7、孔用弹性挡圈8、闷盖9、卸荷阀接头10，其 中气缸盖顶部通过孔用弹性挡圈、0形密封圈连接闷盖，闷盖与阀杆之间形成一个腔室，该 腔室通过管路连接卸荷阀接头。气缸盖内部设有连接阀杆的通道，阀杆由阀杆0形密封圈 501和导向杆502构成，相应的通道包括0形密封圈通道和导向杆通道。阀杆0形密封圈与 0形密封圈通道为密封滑动配合，且阀杆上端与0形密封圈通道的底面之间连接弹簧，弹簧 起到阀杆复位的作用。导向杆与导向杆通道为间隙配合，即导向杆与导向杆通道之间设有 可通气的间隙，该间隙与气缸盖的进气口 11直接相通，间隙与气缸内部为通过进气阀片间 接相通。如图1、图2、图4、图5、图6、图7所示，气缸盖底部通过气缸盖衬垫连接阀板，阀 板设有连接进气阀片的弧形凹槽102、定位孔103以及与上述间隙间接相通的通孔101，进 气阀片两端设有开口 401，通过在阀板的定位孔上插入定位轴，然后将进气阀片两端的开口 分别卡于定位轴上即完成进气阀片的安装，因进气阀片为平面状的弹性片，故初始状态下，进气阀片密封上述导向杆通道的下端通口，即阻断了上述间隙与通孔之间的通道。当空压 机自动充气或阀杆顶开进气阀片时，因阀片弯曲，上述间隙与通孔相通，而通孔又与气缸12 内部相通，实现车用空压机自动充气或卸荷运动。自动充气时，进气阀片在气缸内气压作用 下进行“开” “关”循环动作；卸荷运动时，进气阀片被阀杆顶开，且保持开启状态。 具体的工作原理该车用空压机进气卸荷结构安装于气缸12的卸荷腔内，车用空 压机将压缩空气充入贮气筒，贮气筒的排气系统通过压力阀连接车用空压机进气卸荷结构 的卸荷阀接头10。当贮气筒内的气压达到压力阀所限定的值时，压力阀打开，贮气筒内的气 体沿卸荷阀接头进入闷盖9与阀杆5之间的腔室，由气压推动阀杆5向下运动，阀杆下端顶 开进气阀片4，此时气缸内部与进气口 11相通，车用空压机不再产生压缩空气，贮气筒内的 气压保持稳定，即实现了车用空压机的卸荷运动。当贮气筒内的气压低于规定压力下限值 时，压力阀关闭，压力阀关闭时，闷盖与阀杆之间的腔室与排气系统相通，从而使腔内压力 下降至规定压力下限，阀杆在弹簧6作用下自动复位，进气阀片关闭气缸与进气口的通路， 车用空压机恢复正常工作。如此循环，实现车用空压机的可靠卸荷，从而延长了车用空压机 的使用寿命。
权利要求一种车用空压机进气卸荷结构，该结构包括阀板(1)、进气阀片(4)、气缸盖(3)、阀杆(5)、O形密封圈(7)、闷盖(9)、卸荷阀接头(10)，阀板连接气缸盖，气缸盖连接闷盖和卸荷阀接头，气缸盖内部设有连接阀杆的通道，阀杆连接弹簧(6)；其特征在于所述气缸盖(3)顶部密封连接闷盖(9)，闷盖与阀杆(5)之间构成一个腔室，该腔室与卸荷阀接头(10)相通；所述阀杆(5)与所述通道之间设有间隙，该间隙与气缸盖(3)的进气口(11)直接相通，所述的间隙与气缸(12)内部通过进气阀片间接相通；所述气缸盖(3)与阀板(1)之间连接气缸盖衬垫(2)、进气阀片(4)，进气阀片安装于阀板，进气阀片为平面状的弹性片。
2.根据权利要求1所述车用空压机进气卸荷结构，其特征在于所述闷盖(9)通过孔用 弹性挡圈(8)、0形密封圈(7)连接气缸盖(3)。
3.根据权利要求1所述车用空压机进气卸荷结构，其特征在于所述阀杆(5)由阀杆0 形密封圈(501)、导向杆(502)构成，所述通道由连接阀杆0形密封圈的0型密封圈通道及 连接导向杆的导向杆通道构成，阀杆0形密封圈与0形密封圈通道之间为密封滑动配合，导 向杆与导向杆通道之间为间隙配合。
4.根据权利要求1或3所述车用空压机进气卸荷结构，其特征在于所述阀杆(5)上套 有弹簧(6)，该弹簧一端与阀杆的上部相抵，另一端与0形密封圈通道的底面相抵。
5.根据权利要求1所述车用空压机进气卸荷结构，其特征在于所述阀板(1)设有连接 进气阀片(4)的弧形凹槽(102)，在所述弧形凹槽的两侧长边位置设有通孔(101)，弧形凹 槽内的两端设有定位孔(103)，定位孔连接定位轴，所述进气阀片(4)两端设有开口(401)， 开口连接定位轴。专利摘要涉及空压机辅助结构的车用空压机进气卸荷结构，是针对解决同类产品结构较为复杂、成本较高的技术问题而设计的。该结构包括阀板、进气阀片、气缸盖、阀杆、O形密封圈、闷盖、卸荷阀接头，气缸盖连接闷盖和卸荷阀接头，气缸盖内部设有连接阀杆的通道，阀杆连接弹簧。其设计要点在于气缸盖顶部密封连接闷盖，闷盖与阀杆之间构成一个腔室，该腔室与卸荷阀接头相通。阀杆与所述通道之间设有与进气口直接相通的间隙，所述的间隙与气缸内部通过进气阀片间接相通。气缸盖与阀板之间连接气缸盖衬垫、进气阀片，进气阀片安装于阀板，进气阀片为平面状的弹性片。其结构简单、成本较低，而且卸荷灵活、安全可靠，适合作为现有同类产品的结构改进。
文档编号F04B39/00GK201635959SQ201020138660
公开日2010年11月17日 申请日期2010年3月19日 优先权日2010年3月19日
发明者冯志明, 王善江, 王平雷 申请人:奉化市天风汽车空压机有限公司