专利名称：一种汽车空调压缩机控制模块及其控制方法
一种汽车空调压缩机控制模块及其控制方法涉及领域本发明涉及汽车空调压缩机，特别涉及一种汽车空调压缩机控制模块及其控制方法。
背景技术：
随着石油资源的日益紧张及政府补贴等政策的影响，小排量汽车以相对较低的使用及维护成本，逐渐为大众接受并喜爱。小排量汽车使用的小排量发动机在低速时扭矩不高，普遍存在低转速下发动机有效输出功率低的问题，而且空调压缩机消耗的功率在有效输出功率中占的比例较大。小排量汽车在使用过程中，尤其是开制冷空调时加速性能不足，已成为影响小排量汽车使用舒适性的瓶颈。如何在小排量汽车的急加速过程中，适时关闭空调压缩机，提升发动机的加速功率是现有技术需要解决的问题。
发明内容
本发明提供一种汽车空调压缩机控制模块及其控制方法，以达到在小排量汽车的急加速过程中，适时关闭空调压缩机，提升发动机的加速功率的目的。为达到上述目的，本发明的技术方案是，一种汽车空调压缩机控制模块，其特征在于所述的控制模块为控制模块本体的6号引脚和发动机控制模块分别接入压缩机继电器的线圈两端；蓄电池电源通过主继电器接入控制模块本体的5号引脚；控制模块本体的3 号引脚接入到汽车的喷油嘴采集其喷油的周期和时间后控制5、6号引脚的通断，从而控制压缩机继电器的线圈是否得电，达到关闭压缩机的目的。所述的控制模块本体的1号引脚接入点火开关电源为控制模块本体供电；控制模块本体的2号引脚接地，从而保证只有在汽车启动时控制模块才工作。所述的主继电器连接到喷油嘴，从而给喷油嘴供电。所述的控制模块本体的5、6号引脚为常通状态。所述的控制模块本体为主控芯片连接到非门U2A后依次经过光耦U3、mos管Ql接入控制模块本体的3号引脚；主控芯片通过光耦TO接入三极管Q2的基极，三极管的发射极和集电极分别接入控制模块本体的5号和6号引脚，从而实现对5、6引脚通断的控制。所述的控制模块本体的1号引脚通过电源芯片接入到主控芯片，从而为控制模块本体供电。所述的压缩机继电器、主继电器与蓄电池电源之间均设有保险丝；控制模块本体、 喷油嘴与主继电器之间均设有保险丝；控制模块本体与点火开关电源之间设有保险丝。所述的主控芯片的型号为89C52 ；电源芯片的型号为LM7805。一种汽车空调压缩机控制模块的控制方法，其特征在于控制模块本体将喷油嘴的喷油周期和时间转换为高低电平进行采集，并计算出周期内的低电平时间，若连续高于阈值10次则断开控制模块本体的5、6号引脚10秒，并在第8秒时重新计算；若周期内低电平时间低于阈值，则5、6号引脚接通，5分钟之后重新计算；若周期内低电平时间高于阈值，并且连续超过10次，则5、6号引脚在断开10秒之后接通，5分钟之后重新计算；否则5、6号引脚接通，5分钟之后重新计算，从而再软件上实现了压缩机控制的循环，并且避免频繁切断压缩机对其造成损伤。一种汽车空调压缩机控制模块及其控制方法，由于采用上述的结构和方法，本发明的优点在于1、可以在小排量汽车的急加速过程中，适时关闭空调压缩机，提升发动机的加速功率；2、增加驾驶舒适性，降低汽车油耗；3、结构简单，生产成本低。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步详细的说明；图1为本发明一种汽车空调压缩机控制模块的电路图；图2为本发明一种汽车空调压缩机控制模块的控制模块本体电路图；图3为本发明一种汽车空调压缩机控制模块控制方法的流程图；在图1-2中，1、控制模块本体；2、喷油嘴；3、发动机控制模块；4、压缩机；5、压缩机继电器；6、主继电器；7、保险丝；8、点火开关电源；9、蓄电池电源；10、电源芯片；11、主控芯片。
具体实施例方式如图1所示，本发明通过检测单个喷油嘴2的喷油周期和喷油时间，判定是否断开空调压缩机继电器5线圈电源，从而达到在汽车急加速过程中，适时断开空调压缩机继电器，短时提升发动机的加速功率的作用。当检测信号和周期满足的时候，控制模块断本体1断开空调压缩机继电器线圈电源10秒钟，压缩机继电器5线圈断电，压缩机4停止工作；当压缩机4停止工作时，发动机消耗在空调压缩机上的功率被释放出来，短时提升发动机的加速功率，加速功率的提升，有利于发动机工作在理想工况下，提升驾驶舒适性，降低油耗。本发明为控制模块本体1的6号引脚和发动机控制模块3分别接入压缩机继电器 5的线圈两端；蓄电池电源9通过主继电器6接入控制模块本体1的5号引脚；控制模块本体1的3号引脚接入到汽车的喷油嘴2采集其喷油的周期和时间后控制5、6号引脚的通断， 从而控制压缩机继电器5的线圈是否得电，达到关闭压缩机4的目的。控制模块本体1的 5、6号引脚为常通状态。控制模块本体1的1号引脚接入点火开关电源8为控制模块本体1供电；控制模块本体1的2号引脚接地，从而保证只有在汽车启动时本控制模块才工作。主继电器6连接到喷油嘴2，从而给喷油嘴2供电。控制模块本体1为主控芯片11连接到非门U2A后依次经过光耦U3、mos管Ql接入控制模块本体1的3号引脚；主控芯片11通过光耦U5接入三极管Q2的基极，三极管Q2 的发射极和集电极分别接入控制模块本体1的5号和6号引脚，从而实现对5、6引脚通断的控制。控制模块本体1的1号引脚通过电源芯片10接入到主控芯片11，从而为控制模块本体1供电。压缩机继电器5、主继电器6与蓄电池电源9之间均设有保险丝7 ；控制模块本体 1、喷油嘴2与主继电器6之间均设有保险丝；控制模块本体1与点火开关电源8之间设有保险丝。主控芯片11的型号为89C52，电源芯片10的型号为LM7805，非门的型号为 74HC04D ；光耦的型号为TLP521 ；mos管的型号为VP0610L ；三极管的型号为2阳401。本发明的外部逻辑为控制模块本体1的1号引脚为控制模块主电源，接收点火开关电源8为模块提供工作电源；该模块工作电源受点火开关控制，点火开关电源8在点火开关关闭后即断电，避免因该附加模块产生静态电流，影响整车的静态存放时间；控制模块本体1的2号引脚为控制模块地，和搭铁相连；控制模块本体1的5号引脚为主继电器6电源输入脚，该电源从蓄电池电源9，经过主继电器6调压缩机继电器5线圈提供电源；控制模块本体1的6号引脚为空调压缩机继电器5线圈电源提供引脚，通过控制模块本体1的控制，为空调压缩机继电器5线圈提供电源。当控制模块本体1的1号引脚接电，2号引脚接地，且3号引脚未接收到触发信号时，控制模块本体1的5号和6号引脚常通；控制模块本体1的3号引脚接收喷油嘴2的信号，并判定是否满足触发条件；控制模块本体1的5号和 6号引脚为控制模块本体1内的主控芯片11控制，在触发条件符合时，断开5号和6号引脚，切断空调压缩机继电器5线圈电源，从而使空调压缩机停止工作。当点火开关闭合，点火开关电源8通过控制模块本体1的1号引脚给电源芯片10 供电，12V转5V ；控制模块本体1的2号引脚和搭铁相连，提供给模块提供地。控制模块本体1的3号引脚接收外部信号，判定外部高低电平周期和低电平时间，作为输入；主控芯片 11接收高低电平(0，1状态)来判定外部高低电平周期和低电平时间，作为输入；主控芯片 11输出高电平信号，控制模块本体1的5号引脚和6号引脚不导通，压缩机继电器5线圈上端没有高电平信号，压缩机继电器5断开，压缩机4不工作；当主控芯片11输出低电平信号，控制模块本体1的5号引脚和6号引脚导通，压缩机继电器5线圈上端有高电平信号， 压缩机继电器5导通，压缩机4可以工作。主控芯片11的控制步骤为步骤1 根据引脚3采集到的喷油嘴的喷油周期和时间计算出高低电平周期；步骤2 计算出周期内的低电平时间，若低于阈值则返回步骤1 ；步骤3 判断周期内高于阈值的次数是否连续10次或10次以上，若否则返回步骤 1 ；步骤4 控制模块本体的5、6号引脚断开10秒；步骤5 在断开第8秒时重新计算高低电平周期；步骤6 计算出周期内的低电平时间，若低于阈值则5、6号引脚接通并返回步骤 1 ；步骤7 判断周期内高于阈值的次数是否连续10次或10次以上，若是则5、6号引脚断开10秒后接通，并在5分钟之后返回步骤1 ；步骤8 控制模块本体的5、6号引脚立刻接通，并在5分钟之后返回步骤1。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种汽车空调压缩机控制模块，其特征在于所述的控制模块为控制模块本体(1) 的6号引脚和发动机控制模块(3)分别接入压缩机继电器(5)的线圈两端；蓄电池电源(9) 通过主继电器(6)接入控制模块本体(1)的5号引脚；控制模块本体(1)的3号引脚接入到汽车的喷油嘴⑵采集其喷油的周期和时间后控制5、6号引脚的通断。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机控制模块，其特征在于所述的控制模块本体(1)的1号引脚接入点火开关电源(8)为控制模块本体(1)供电；控制模块本体(1) 的2号引脚接地。
3.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机控制模块，其特征在于所述的主继电器(6)连接到喷油嘴(2)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机控制模块，其特征在于所述的控制模块本体(1)的5、6号引脚为常通状态。
5.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机控制模块，其特征在于所述的控制模块本体(1)为主控芯片(11)连接到非门(U2A)后依次经过光耦(U3)、mos管接(Ql)入控制模块本体(1)的3号引脚；主控芯片(11)通过光耦(U5)接入三极管0^2)的基极，三极管的发射极和集电极分别接入控制模块本体(1)的5号和6号引脚。
6.根据权利要求5所述的一种汽车空调压缩机控制模块，其特征在于所述的控制模块本体(1)的1号引脚通过电源芯片(10)接入到主控芯片(11)。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车空调压缩机控制模块，其特征在于所述的压缩机继电器(5)、主继电器(6)与蓄电池电源(9)之间均设有保险丝(7)；控制模块本体(1)、喷油嘴O)与主继电器(6)之间均设有保险丝(7)；控制模块本体(1)与点火开关电源(8)之间设有保险丝。
8.根据权利要求5或6所述的一种汽车空调压缩机控制模块，其特征在于所述的主控芯片(11)的型号为89C52 ；电源芯片(10)的型号为LM7805。
9.一种汽车空调压缩机控制模块的控制方法，其特征在于控制模块本体(1)将喷油嘴O)的喷油周期和时间转换为高低电平进行采集，并计算出周期内的低电平时间，若连续高于阈值10次则断开控制模块本体的5、6号引脚10秒，并在第8秒时重新计算；若周期内低电平时间低于阈值，则5、6号引脚接通，5分钟之后重新计算；若周期内低电平时间高于阈值，并且连续超过10次，则5、6号引脚在断开10秒之后接通，5分钟之后重新计算；否则5、6号引脚接通，5分钟之后重新计算。
全文摘要
本发明公开了一种汽车空调压缩机控制模块，其特征在于所述的控制模块为控制模块本体的6号引脚和发动机控制模块分别接入压缩机继电器的线圈两端；蓄电池电源通过主继电器接入控制模块本体的5号引脚；控制模块本体的3号引脚接入到汽车的喷油嘴采集其喷油的周期和时间后控制5、6号引脚的通断，由于采用上述的结构和方法，本发明的优点在于1、可以在小排量汽车的急加速过程中，适时关闭空调压缩机，提升发动机的加速功率；2、增加驾驶舒适性，降低汽车油耗；3、结构简单，生产成本低。
文档编号F04B49/06GK102434442SQ20111038635
公开日2012年5月2日 申请日期2011年11月29日 优先权日2011年11月29日
发明者倪绍勇, 沙文瀚, 葛浩, 赵松岭 申请人:奇瑞汽车股份有限公司