专利名称：内燃机车空压机组的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及空压机组，具体而言是内燃机车空压机组。
背景技术：
传统内燃机车的空压机由IlOV直流电动机驱动，通常需配置互为主备的两套机组，不仅造价高、起动装置复杂、占用空间大，而且因存在电刷及换向器频繁换向而导致故障率高、维护量大。由于直流电动机是在启动柴油机、进入发电机发电工况后由直流接触器控制，为避免直接频繁起动电流大、换向器火花大，往往采取串降压电阻起动或无负荷起动方式，工作过程使空气制动系统处于低压无风状态，易出现传动箱变扭器和直流电动机、直流接触器烧损故障，直接影响运行安全。因此设计出一种结构简单、使用方便、运行可靠并且成本低、占地少、效率高的内燃机车空压机组十分必要。·
发明内容本实用新型的目的是提供一种结构简单、使用方便、运行可靠并且成本低、占地少、效率高的内燃机车空压机组。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种内燃机车空压机组，包括直流电源、变频器、控制器、交流变频电动机、空压机和通讯单元，其特征是变频器的输入端与直流电源连接，变频器的输出端与交流变频电动机连接，交流变频电动机的输出端与空压机的动力输入端连接，变频器与控制器之间通过通讯单元连接。进一步地，在上述方案中，所述通讯单元为PR0FIBUS-DP总线。进一步地，在上述方案中，所述变频器为三相变频器，所述交流变频电动机为三相交流变频异步电动机。本实用新型采用一套交流空压机组取代两套直流空压机组，由挂接在直流母线上的变频器给交流变频电动机供电，并根据控制器指令调节变频器的工作状态以控制交流变频电动机动作，从而实现了空压机组可带负载启动，并使空气制动系统工作时处于有压有风状态，保证机车运行安全。本实用新型结构简单、使用方便、运行可靠并且成本低、占地少、效率高。
图I为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步的说明，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。本实用新型包括直流电源I、变频器2、控制器3、交流变频电动机4、空压机5和通讯单元6，变频器2的输入端与直流电源I连接，变频器2的输出端与交流变频电动机4连接，交流变频电动机4的输出端与空压机5的动力输入端连接，变频器2与控制器3之间通过通讯单元6连接。优选的实施例是，在上述方案中，所述通讯单元6为PR0FIBUS-DP总线。优选的实施例是，在上述方案中，所述变频器2为三相变频器，所述交流变频电动机4为三相交流变频异步电动机。 本说明书中未作详细描述的内容，属于本专业技术人员公知的现有技术。
权利要求1.一种内燃机车空压机组，包括直流电源(I)、变频器(2)、控制器(3)、交流变频电动机(4)、空压机(5)和通讯单元(6)，其特征在于变频器(2)的输入端与直流电源(I)连接，变频器⑵的输出端与交流变频电动机⑷连接，交流变频电动机⑷的输出端与空压机(5)的动力输入端连接，变频器(2)与控制器(3)之间通过通讯单元(6)连接。
2.根据权利要求I所述的内燃机车空压机组，其特征在于所述通讯单元(6)为PROFIBUS-DP 总线。
3.根据权利要求I或2所述的内燃机车空压机组，其特征在于所述变频器(2)为三相变频器，所述交流变频电动机(4)为三相交流变频异步电动机。
专利摘要本实用新型涉及内燃机车空压机组，包括直流电源、变频器、控制器、交流变频电动机、空压机和通讯单元，其特征是变频器的输入端与直流电源连接，变频器的输出端与交流变频电动机连接，交流变频电动机的输出端与空压机的动力输入端连接，变频器与控制器之间通过通讯单元连接。本实用新型采用一套交流空压机组取代两套直流空压机组，由挂接在直流母线上的变频器给交流变频电动机供电，并根据控制器指令调节变频器的工作状态以控制交流变频电动机动作，从而实现了空压机组可带负载启动，并使空气制动系统工作时处于有压有风状态，保证机车运行安全。本实用新型结构简单、使用方便、运行可靠并且成本低、占地少、效率高。
文档编号F04B35/04GK202732271SQ201220396168
公开日2013年2月13日 申请日期2012年8月6日 优先权日2012年8月6日
发明者谭科, 蒋秋林, 陈先祥, 常界华, 牛德雄, 朱文胜, 桂玉学, 陶谦, 程俊, 郑军平 申请人:武汉钢铁(集团)公司