入口护罩组件的制作方法
【专利摘要】本发明涉及入口护罩组件，所述入口护罩组件包括用于冲压空气风扇的轮毂和护罩。所述轮毂包括中心孔、第一截头圆锥形部段、位于所述第一截头圆锥形部段上的多个带槽冷却孔、第二截头圆锥形部段、位于所述第二截头圆锥形部段上的多个圆形冷却孔、轮缘、中心腔和环形腔。所述护罩包括：具有中心孔的中心盘；圆形凸缘，所述圆形凸缘定位在所述中心盘的径向外缘上；以及外部盘，所述外部盘具有腹板部分和末端部分，所述末端部分具有弯曲唇部。
【专利说明】入口护罩组件
【技术领域】
[0001]本发明涉及环境控制系统。具体地，本发明涉及用于飞行器的环境控制系统的冲压空气风扇组件。
【背景技术】
[0002]飞行器上的环境控制系统(“ECS”)提供被调节空气给飞行器舱。被调节空气是处于对于飞行器乘员舒适度和安全性来说期望的温度、压力和湿度下的空气。在地面水平处或附近，环境空气温度和/或湿度通常足够高以使得空气在被传送到飞行器舱之前必须被冷却(作为调节处理的一部分)。在飞行高度上，环境空气通常比所期望的要冷得多，但是处于这样的低压使得该环境空气必须被压缩至可接受压力(作为调节处理的一部分)。在飞行高度下压缩环境空气充分加热了得到的加压空气，该空气必须被冷却，即使环境空气温度十分低时也是如此。因此，在大多数情况下，在空气被传送到飞行器舱之前，热量必须由ECS从空气移除。当热量从空气被移除时，该热量由ECS耗散到独立空气流中，所述独立空气流流入到ECS中、跨过ECS中的热交换器、并且流出飞行器，从而随其带走过量的热量。在飞行器足够快地移动的情况下，冲压到飞行器中的空气的压力足以将足够空气移动通过ECS并且跨过热交换器，以移除过量的热量。
[0003]虽然冲压空气在正常飞行状况下运行良好，但是在较低飞行速度下或者当飞行器处于地面上时，冲压空气压力太低而不能提供跨过热交换器的足够空气流以用于从ECS充分地移除热量。在这些状况下，ECS内的风扇被用于提供跨过ECS热交换器的必要空气流。该风扇被称为冲压空气风扇。
[0004]关于飞行器上的任何系统，在改善的冲压空气风扇方面具有极大价值，所述冲压空气风扇包括设计成提高冲压空气风扇的操作效率或减少其重量的创新部件。
【发明内容】
[0005]根据本发明，入口护罩组件包括用于冲压空气风扇的轮毂和护罩。所述轮毂包括:具有中心孔的中心轮毂；第一截头圆锥形部段，所述第一截头圆锥形部段位于所述中心轮毂的径向外部和轴向前部；位于所述第一截头圆锥形部段上的多个带槽冷却孔；第二截头圆锥形部段，所述第二截头圆锥形部段位于所述第一截头圆锥形部段的径向外部和轴向前部；位于所述第二截头圆锥形部段的多个圆形冷却孔；轮缘，所述轮缘位于所述第二截头圆锥形部段的径向外部和轴向前部；中心腔，所述中心腔位于所述中心轮毂的轴向前部；以及环形腔，所述环形腔位于所述中心轮毂的径向外部和轴向前部。所述护罩包括:具有中心孔的中心盘；圆形凸缘，所述圆形凸缘定位在所述中心盘的径向外缘上；以及外部盘。所述外部盘包括腹板部分和末端部分，所述腹板部分从所述中心盘径向向外并且轴向向后地延伸，所述末端部分从所述第一部段径向向外延伸并且具有弯曲唇部，所述弯曲唇部朝向所述中心盘轴向向前延伸。【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是冲压空气风扇组件的截面图。
[0007]图2A是轮毂的前视正视图。
[0008]图2B是图2A的轮毂的截面图。
[0009]图3是护罩的截面图。
[0010]图4A是入口护罩组件的透视图。
[0011]图4B是图4A的入口护罩组件的前视正视图。
[0012]图4C是图4A的入口护罩组件的截面图。
[0013]图5是示出了用于将轮毂和护罩组件安装在冲压空气风扇组件中的方法的框图。【具体实施方式】
[0014]图1示出了结合本发明的冲压空气风扇组件10。冲压空气风扇组件10包括风扇壳体12、轴承壳体14、入口壳体16、外部壳体18和内部壳体20。风扇壳体12包括风扇支柱
22、马达24 (包括马达转子25和马达定子26)、止推轴28、止推板30和止推轴承32。轴承壳体14包括轴颈轴承轴34和轴帽36。风扇壳体12和轴承壳体14 一起包括系杆38和轴颈轴承40。入口壳体16容纳风扇转子42、护罩44、和轮毂45、以及系杆38的一部分。外部壳体18包括端子盒46和压力室48。在外部壳体18内的是扩散器50、马达轴承冷却管52和线缆传送管54。风扇入口是在缺乏足够冲压空气压力的情况下由冲压空气风扇组件10移动的空气源。旁通入口是当足够冲压空气压力可用时移动经过冲压空气风扇组件10的空气源。
[0015]如图1所示，入口壳体16和外部壳体18在风扇支柱22处被附接到风扇壳体12。轴承壳体14被附接到风扇壳体12，以及内部壳体20将马达轴承冷却管52和线缆传送管54连接到轴承壳体14。马达轴承冷却管52将内部壳体20连接到在外部壳体18处的冷却空气源。线缆传送管54在端子盒46处将内部壳体20连接到外部壳体18。马达定子26和止推板30附接到风扇壳体12。马达转子25被容纳在马达定子26内，并且将轴颈轴承轴34连接到止推轴28。轴颈轴承轴34、马达转子25和止推轴28限定用于冲压风扇组件10的旋转轴线。风扇转子42使用系杆38附接到止推轴28，所述系杆38沿旋转轴线从在轴颈轴承轴34的端部处的轴帽36延伸通过马达转子25、止推轴28和风扇转子42而到达轮毂45和护罩44。螺母(未示出)在系杆38的一端上将轴帽36固定到轴颈轴承轴34，并且在系杆38的相反端处将轮毂45和护罩44固定到风扇转子42。止推板30和风扇壳体12容纳止推轴28的凸缘状部分，其中，止推轴承32定位在止推轴28的凸缘状部分与止推板30之间、以及在止推轴28的凸缘状部分与风扇壳体12之间。轴颈轴承40定位在轴颈轴承轴24和轴承壳体14之间、以及在止推轴28和风扇壳体12之间。轮毂45、护罩44、风扇转子42以及风扇壳体12的一部分被容纳在入口壳体16内。扩散器50附接到外部壳体18的内表面。压力室48是外部壳体18的将冲压空气风扇组件10连接到旁通入口的一部分。入口壳体16被连接到风扇入口，以及外部壳体18被连接到风扇出口。
[0016]在操作中，冲压空气风扇组件10安装在飞行器上的环境控制系统中，并且被连接到风扇入口、旁通入口和风扇出口。当飞行器并不移动得足够快以产生足够大的冲压空气压力以满足ECS的冷却需求时，功率借助线缆被供应给马达定子26，所述线缆从端子盒46延伸通过线缆传送管54、内部壳体20和轴承壳体14。激励马达定子26导致转子24绕冲压风扇组件10的旋转轴线旋转，从而使得所连接的轴颈轴承轴34和止推轴28旋转。风扇转子42、轮毂45和护罩44也借助其与止推轴28的连接来旋转。轴颈轴承40和止推轴承32提供用于所述旋转部件的低摩擦支承。当风扇转子42旋转时，该风扇转子使得空气从风扇入口移动通过入口壳体20、经过风扇支柱22并进入到风扇壳体12和外部壳体18之间的空间中，从而增加外部壳体18中的空气压力。当空气移动经过外部壳体18时，所述空气流经扩散器50和内部壳体20，其中，由于扩散器50的形状和内部壳体20的形状，空气压力降低。一旦经过内部壳体20，空气在风扇出口处移出外部壳体18。
[0017]轴承壳体14和风扇壳体12内的部件(尤其是，止推轴承32、轴颈轴承40和马达24)产生相当大的热量并且必须被冷却。冷却空气由马达轴承冷却管52提供，所述马达轴承冷却管引导冷却空气流到所述内部壳体20。内部壳体20将冷却空气流引导到轴承壳体14，在所述轴承壳体14中，所述冷却空气流流经轴承壳体14和风扇壳体12内的部件，从而冷却轴承32、40和马达部件。然后，冷却空气通过转子42中的冷却孔离开风扇壳体12。
[0018]图2A是轮毂45的前视正视图。图2B是轮毂45的截面图。参考图2A-2B，轮毂45包括中心轴线C、中心孔60、中心轮毂62、第一截头圆锥形部段64、第二截头圆锥形部段66、轮缘68、带槽冷却孔70、圆形冷却孔72、中心腔74、环形腔76和内部凸缘78。中心孔60对中在位于中心轮毂62的中央的中心轴线C上。中心孔60具有大约0.371英寸(9.42毫米(mm))至0.372英寸(9.45 mm)的外径，并且接收系杆38的一部分。中心轮毂62具有大约1.1395英寸(28.94 mm)至1.1405英寸(28.97 mm)的外径，并且从中心孔60径向向外延伸。中心轮毂62的轴向后面放置靠在护罩44上。
[0019]第一截头圆锥形部段64位于中心轮毂62的径向外部和轴向前部。第一截头圆锥形部段64从中心轮毂45形成43度至47度的角度，并且具有大约1.1395英寸(28.943mm)至1.1405英寸(28.969 mm)的径向向外且轴向向前的直径。带槽冷却孔70定位在第一截头圆锥形部段64上，并且包括围绕中心孔60等距离地间隔开的五个孔。带槽冷却孔70具有大约0.633英寸(16.078 mm)至0.713英寸(18.110 mm)的周向宽度Ws。带槽冷却孔70的中心定位成距离中心轴线C具有大约0.660英寸(16.764 mm)至0.700英寸(17.780mm)的半径Rs。
[0020]第二截头圆锥形部段66位于第一截头圆锥形部段64的径向外部和轴向前部。轮缘68位于第二截头圆锥形部段66的径向外部和轴向前部。第二截头圆锥形部段66从中心轮毂45形成68度至72度的角度，并且具有大约3.27英寸(83.058 mm)至3.32英寸(84.328 mm)的径向向外且轴向向前的直径。圆形冷却孔72定位在第二截头圆锥形部段66上，并且包括围绕中心孔60等距离地间隔开的十一个孔。圆形冷却孔72具有大约0.37英寸(9.398 mm)至0.38英寸(9.652 mm)的直径Dc。圆形冷却孔72的中心定位成距离中心轴线C具有大约1.19英寸(30.226 mm)至1.21英寸(30.734 mm)的半径Rc。
[0021 ] 轮缘68位于第二截头圆锥形部段66的径向外部和轴向前部。轮缘68具有平坦面以及大约4.83英寸(122.682 mm)至4.84英寸(122.936 mm)的外径。中心腔74从中心孔60向外并且从轮毂45的前面向后径向地延伸。中心腔74具有大约1.5242英寸(38.715mm)至1.5252英寸(38.740 mm)的外径，并且定位在第一截头圆锥形部段64中。内部凸缘78位于中心腔74的径向外部。内部凸缘78具有大约1.5242英寸(38.715 mm)至1.5252英寸(38.740 mm)的内径以及大约1.955英寸(49.657 mm)至1.965英寸(49.911 mm)的外径。环形腔76从内部凸缘78向外并且从轮毂45的前面向后径向地延伸。环形腔76具有大约2.835英寸(72.009 mm)至2.845英寸(72.263 mm)的外径，并且定位在第二截头圆锥形部段66中。
[0022]轮毂45优选地由铝制成，但是可使用任何合适材料。此外，轮毂45在所示的实施方式中被机加工，但是可使用任何合适的制造方法。中心腔74成形为接收风扇转子42的一部分。中心轮毂42成形为配合到护罩44的腔中，以形成入口护罩组件。入口护罩组件还能够被放置在系杆38的一端处。
[0023]当冲压空气风扇组件10处于使用中时，轴承壳体14和风扇壳体12中的部件产生大量热量。马达轴承冷却管52将吸入冷却空气流，以冷却这些部件。该空气通过风扇转子42中的冷却孔离开内部壳体20，如在图1看到的。然后，该冷却空气流行进通过轮毂12中的带槽冷却孔70和圆形冷却孔72。流经带槽冷却孔70的空气是被用于冷却马达转子25的内部直径的空气。流经圆形冷却孔72的空气是被用于冷却止推轴承32的空气。带槽冷却孔70和圆形冷却孔72的尺寸提高了通过轮毂12的空气流。带槽冷却孔70和圆形冷却孔72的数量和形状有助于提高轮毂45的结构强度。
[0024]图3是护罩44的截面图。护罩44包括中心轴线C、中心孔80、中心盘82、圆形凸缘84和外部盘86。中心孔80对中在护罩44的中心轴线C上，并且具有大约0.385英寸(9.779 mm)至0.395英寸(10.033 mm)的直径。中心盘82从中心孔80径向向外延伸，并且具有大约1.1369英寸(28.877 mm)至1.1379英寸(28.903 mm)的外径。圆形凸缘84定位在中心盘82的外缘处的轴向前面上。圆形凸缘84从中心盘82轴向向前延伸大约0.14英寸(3.556 mm)至0.16英寸(4.064 mm)。圆形凸缘84的径向内表面和中心盘82的轴向前面形成腔，所述腔能够接收轮毂45。
[0025]外部盘86具有在大约0.08英寸(2.032 mm)至0.10英寸(2.540 mm)的厚度以及大约6.545英寸(166.243 mm)至6.665英寸(169.291 mm)的外径。外部盘86具有腹板部分88，所述腹板部分具有从中心盘82径向向外并且轴向向后延伸的大致平坦表面。腹板部分88从中心盘82以大约72度至76度的角度延伸。外部盘86还具有末端部分89，所述末端部分从中心盘82径向向外延伸，所述末端部具有轴向向前延伸的弯曲唇部。末端部分89以大约83.6度至87.6度的角度轴向向前弯曲。护罩44在所示的实施方式中由铝制成，但是可使用任何合适材料。此外，护罩44在所示的实施方式中被机加工，但是可使用任何合适的制造方法。
[0026]护罩44压配合到轮毂45。当冷却空气流经轮毂45时，护罩44的曲率在内部壳体20外面引导空气。护罩44的形状被设计成将冷却空气流移动到入口壳体16中并且通过风扇转子42的叶片。此外，护罩44成形以阻止冷却空气失速或再循环。护罩44的形状允许冲压空气风扇组件10吸入最优量的冷却空气流，这减少需要从发动机带走的空气量。这减轻了冷却飞行器所需的功耗量。
[0027]图4A是入口护罩组件90的透视图。图4B是入口护罩组件90的前视正视图。图4C是入口护罩组件90的截面图。入口护罩组件90包括轮毂45和护罩44。轮毂45包括如上所述的中心孔60、中心轮毂62、第一截头圆锥形部段64、第二截头圆锥形部段66、轮缘68、带槽冷却孔70、圆形冷却孔72、中心腔74、环形腔76和内部凸缘78。护罩44包括如上所述的中心孔80、中心盘82、圆形凸缘84、以及具有第一部分88和第二部分89的外部盘86。
[0028]轮毂45和护罩44借助使它们沿中心轴线C对齐而被压配合到一起，所述中心轴线C延伸通过中心孔60和中心孔80。中心盘82的轴向前面以及圆形凸缘84的径向内表面形成护罩44中的腔。中心轮毂62的后面以及径向向外的表面形成轮毂45上的凸缘。轮毂45上的凸缘设计成配合在护罩44上的腔中。轮毂45和护罩44然后借助压配合而被装配到一起，以形成入口护罩组件90，但是可使用任何合适连接，包括其他装配件、粘结剂或紧固件。如上所述，轮毂和护罩在所示的实施方式中是由铝制成的机加工部件，但是可使用任何合适材料和制造方法。
[0029]入口护罩组件90被用于冲压空气风扇组件10中，以将冷却空气引导流经内部壳体20出来后进入到入口壳体16中。一旦冷却空气处于入口壳体16内，风扇转子42上的叶片就将空气移入内部壳体20和外部壳体18之间的空间中，直到所述空气从外部壳体18的前端被驱出。入口护罩组件90被放置在系杆38上，以将风扇转子42在冲压空气风扇组件10中保持就位。带槽冷却孔70和圆形冷却孔72计量多少冷却空气流经轴颈轴承40、止推轴承32和马达转子25。冷却空气流过这些部件以减少当这些部件被操作时正产生的热量。入口护罩组件90上的带槽冷却孔70和圆形冷却孔72的形状、尺寸和位置增强了在止推轴承32和马达转子25之间的冷却空气流分流。增强该空气流分流最小化所需的冷却空气流的量，这降低了冷却飞行器所需的功耗的量。
[0030]图5是示出了用于将入口护罩组件90安装在冲压空气风扇组件10中的方法92的框图。该方法包括:机加工轮毂45 (步骤94);机加工护罩44 (步骤95);将轮毂45和护罩44借助使其压配合在一起而连接，以形成入口护罩组件90 (步骤96);平衡入口护罩组件90 (步骤97);将入口护罩组件90与马达转子25、止推轴28、风扇转子42、轴承轴34和轴帽36连接(步骤98);以及放置系杆38穿过轴帽36和入口护罩组件90并且将螺母紧固在系杆90的每一纟而上(步骤99)。
[0031]步骤94包括机加工轮毂45，以及步骤95包括机加工护罩44。轮毂45和护罩44在所示的实施方式中每一个均机加工为单独零件，但是它们也可被机加工在一起。轮毂45和护罩44优选地由铝制成，但是可使用任何合适的材料。此外，轮毂45和护罩44可借助任何合适手段来制造。
[0032]步骤96包括将轮毂45和护罩44配合在一起，优选地借助压配合来实现。这可按照许多方法来完成。一种方法是通过将轮毂45浸没在液态氮中以收缩所述轮毂，从而使得所述轮毂冷冻并接触。然后，轮毂45可被设置在护罩44上的腔中，所述腔设计成接收轮毂45。轮毂45和护罩44形成入口护罩组件90。入口护罩组件90然后可放置在更暖热的环境中。当轮毂45暖热回到室温时，该轮毂将膨胀并与护罩44形成固定联接。将轮毂45和护罩44配合在一起的第二方法是通过使用液压机以将轮毂45推入护罩44中。此外，轮毂45和护罩44可以许多其他方式连接到一起，包括其他装配或使用粘结剂或紧固件。如果轮毂45和护罩44在第一步骤中被机加工在一起，那么该步骤是不必要的。
[0033]步骤97包括平衡入口护罩组件90。这可使用平衡机来完成。入口护罩组件90将在轴上旋转，以确定入口护罩组件90的速度和旋转相。然后，已知重量将以已知角度被添加到入口护罩组件90，使得能测量该重量如何影响入口护罩组件90的平衡。该测量能与最初测量比较，以确定使得部件达到平衡所需的重量和角度。
[0034]步骤98包括将马达转子25、止推轴28、风扇转子42、轴承轴34和轴帽36连接到入口护罩组件90。这些部件能借助各种连接来连接，包括过盈配合、紧固件或其他方法。这些连接必须是可靠的，使得全部部件一起旋转。
[0035]步骤99包括放置系杆38穿过轴帽36和入口护罩组件90。然后，系杆38使用在该系杆38的每一端处拉动的机械来拉伸。然后，螺母可被紧固到系杆38的每一端上，并且可释放系杆38上的拉力。这保证系杆38上的预加载。系杆38上的预加载将部件夹持在一起，以确保可靠连接并且促进均匀旋转。拉伸系杆38、拧紧螺母、以及释放拉力的过程可被执行附加时间，以向系杆38添加更多的预加载。
[0036]虽然已经参考示例性实施方式描述了本发明，但是本领域技术人员将理解的是，可作出各种变化并且等同物可替代其元件，而不偏离本发明的范围。此外，可作出许多改进以使得具体情形或材料适合于本发明的教导，而不偏离本发明的实质范围。因此，本发明旨在不局限于所公开的【具体实施方式】，而是本发明将包括落入所附权利要求书范围内的全部实施方式。
【权利要求】
1.一种用于冲压空气风扇的轮毂，所述轮毂包括:具有中心孔的中心轮毂；第一截头圆锥形部段，所述第一截头圆锥形部段位于所述中心轮毂的径向外部和轴向前部；位于所述第一截头圆锥形部段上的多个带槽冷却孔；第二截头圆锥形部段，所述第二截头圆锥形部段位于所述第一截头圆锥形部段的径向外部和轴向前部；位于所述第二截头圆锥形部段上的多个圆形冷却孔；轮缘，所述轮缘位于所述第二截头圆锥形部段的径向外部和轴向前部；中心腔，所述中心腔位于所述中心轮毂的轴向前部；以及环形腔，所述环形腔位于所述中心轮毂的径向外部和轴向前部。
2.根据权利要求1所述的轮毂，其中，所述多个带槽冷却孔包括围绕所述轮毂的中心轴线以0.660英寸(16.764 mm)至0.700英寸(17.78 mm)的半径等距离地隔开的五个冷却孔。
3.根据权利要求1所述的轮毂，其中，所述多个圆形冷却孔包括围绕所述轮毂的中心轴线以1.19英寸(30.226 mm)至1.21英寸(30.734 mm)的半径等距离地隔开的十一个冷却孔。
4.根据权利要求1 所述的轮毂，其中，所述带槽冷却孔每一全均具有在0.633英寸(16.078 mm)与0.713英寸(18.110 mm)之间的周向宽度。
5.根据权利要求1所述的轮毂，其中，所述圆形冷却孔每一个均具有在0.37英寸(9.398 mm)与0.38英寸(9.652 mm)之间的直径。
6.根据权利要求1所述的轮毂，其中，所述第一截头圆锥形部段从所述中心轮毂形成43度至47度的角度，并且所述第二截头圆锥形部段从所述中心轮毂形成68度至72度的角度。
7.根据权利要求1所述的轮毂，其中，所述中心腔具有外径为1.5242英寸(38.715 mm)与1.5252英寸(38.740 mm)的的圆形形状。
8.根据权利要求1所述的轮毂，其中，所述环形腔的内径为1.955英寸(49.657 mm)至1.965 英寸(49.911 mm)，并且外径为 2.835 英寸(72.009 mm)至 2.845 英寸(72.263 mm)。
9.一种用于冲压空气风扇的护罩，所述护罩包括:具有中心孔的中心盘；圆形凸缘，所述圆形凸缘定位在所述中心盘的径向外缘上；外部盘，所述外部盘具有腹板部分和末端部分，所述腹板部分从所述中心盘径向向外并且轴向向后地延伸，所述末端部从所述腹板部分径向向外延伸并且具有弯曲唇部，所述弯曲唇部朝向所述中心盘轴向向前延伸。
10.根据权利要求9所述的护罩，其中，所述外部盘的腹板部从所述中心盘形成72度至76度的角度，并且所述外部盘的所述末端部分从所述中心盘以83.6度至87.6度的角度弯曲。
11.根据权利要求9所述的护罩，其中，所述圆形凸缘定位成距离所述中心具有1.1369英寸(28.877 mm)至 1.1379 英寸(28.903 mm)的直径。
12.—种入口护罩组件，所述入口护罩组件包括用于冲压空气风扇的轮毂和护罩，所述入口护罩组件包括:轮毂，其中，所述轮毂包括:具有中心孔的中心轮毂；第一截头圆锥形部段，所述第一截头圆锥形部段位于所述中心轮毂的径向外部和轴向前部；位于所述第一截头圆锥形部段上的多个带槽冷却孔；第二截头圆锥形部段，所述第二截头圆锥形部段位于所述第一截头圆锥形部段的径向外部和轴向前部；位于所述第二截头圆锥形部段上的多个圆形冷却孔；和 轮缘，所述轮缘位于所述第二截头圆锥形部段的径向外部和轴向前部；中心腔，所述中心腔位于所述中心轮毂的轴向前部；以及环形腔，所述环形腔位于所述中心轮毂的径向外部和轴向前部；护罩，其中，所述护罩包括:具有中心孔的中心盘；圆形凸缘，所述圆形凸缘定位在所述中心盘的径向外缘上；外部盘，所述外部盘具有腹板部分和末端部分，所述腹板部分从所述中心盘径向向外并且轴向向后地延伸，所述末端部分从所述腹板部分径向向外延伸并且具有弯曲唇部，所述弯曲唇部朝向所述中心盘轴向向前延伸。
13.根据权利要求12所述的入口护罩组件，其中，所述多个带槽冷却孔包括围绕所述轮毂的中心轴线以0.660英寸(16.764 mm)至0.700英寸(17.78 mm)的半径等距离地隔开的五个冷却孔。
14.根据权利要求12所述的入口护罩组件，其中，所述多个圆形冷却孔包括围绕所述轮毂的中心轴线以1.19英寸(30.226 mm)至1.21英寸(30.734 mm)的半径等距离地隔开的^^一个冷却孔。
15.根据权利要求12所述的入口护罩组件，其中，所述带槽冷却孔每一个均具有在0.633英寸(16.078 mm)与0.713英寸(18.110 mm)之间的周向宽度。
16.根据权利要求12所述的入口护罩组件，其中，所述圆形冷却孔每一个均具有在0.37英寸(9.398 mm)与0.38英寸(9.652 mm)之间的直径。
17.根据权利要求12所述的入口护罩组件，其中，所述第一截头圆锥形部段从所述中心轮毂形成43度至47度的角度，并且所述第二截头圆锥形部段从所述中心轮毂形成68度至72度的角度。
18.根据权利要求12所述的入口护罩组件，其中，所述外部盘的腹板部分从所述中心盘形成72度至76度的角度，并且所述外部盘的所述末端部分从所述中心盘以83.6度至87.6度的角度弯曲。
19.根据权利要求12所述的入口护罩组件，其中，所述圆形凸缘定位成距离所述中心具有 1.1369 英寸(28.877 mm)至 1.1379 英寸(28.903 mm)的直径。
20.根据权利要求12所述的入口护罩组件，其中，所述轮毂和护罩被压配合在一起并且使用系杆附接。
【文档编号】F04D29/52GK103629158SQ201310371404
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年8月23日 优先权日:2012年8月23日
【发明者】C.M.比尔斯, D.A.科尔森, V.S.理查森 申请人:哈米尔顿森德斯特兰德公司