汽车空气压缩机控制装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种汽车空气压缩机控制装置。本发明旨在提供一种通过发动机及相关信息实时、智能控制空气压缩机的转速，使之达到节油效果的空气压缩机控制装置。该种汽车空气压缩机控制装置，包括：空气压缩机，该空气压缩机的动力输入轴与法兰盘连接，该法兰盘通过传动皮带与发动机的动力输出轴连接，还包括：控制器、气路压力传感器、发动机转速传感器和电磁离合器；该电磁离合器串接在空气压缩机的动力输入轴与法兰盘之间，气路压力传感器和发动机转速传感器的信号输出端分别与控制器的信号输入端电连接，控制器的信号输出端分别与电磁离合器的挡位信号输入端电连接。
【专利说明】汽车空气压缩机控制装置
【技术领域】
[0001〕 本发明涉及一种电控装置，特别涉及一种汽车空气压缩机控制装置。
【背景技术】
[0002]燃油经济性是发动机重要的评价指标，普通空气压缩机采用固定的传动皮带提供动力。在外部工况或驾驶员驾驶需求有所变化时，空气压缩机仍然采用固定转速提供动力，造成不必要的燃油消耗或占用发动机的动力，重型发动机类似工况的燃油消耗比较突出。因此，有效降低空气压缩机的燃油消耗成为一个迫在眉睫的课题。
【发明内容】
[0003]针对现有技术中的不足，本发明旨在提供一种通过发动机及相关信息实时、智能控制空气压缩机的转速，使之达到节油效果的空气压缩机控制装置。
[0004]为了解决上述问题，该种汽车空气压缩机控制装置，包括:空气压缩机，该空气压缩机的动力输入轴与法兰盘连接，该法兰盘通过传动皮带与发动机的动力输出轴连接，还包括:控制器、气路压力传感器、发动机转速传感器和电磁离合器；
[0005]该电磁离合器串接在空气压缩机的动力输入轴与法兰盘之间，气路压力传感器和发动机转速传感器的信号输出端分别与控制器的信号输入端电连接，控制器的信号输出端分别与电磁离合器的挡位信号输入端电连接；
[0006]控制器根据气路压力传感器、发动机转速传感器的回传信息，控制改变电磁离合器的挡位，从而控制空气压缩机的动力输入轴转速。
[0007]优选地，所述电磁离合器为三挡位电磁离合器，所述控制器为单片机；该控制器中的三个信号输出端分别与该三挡位电磁离合器的三个挡位信号输入端电连接；
[0008]所述发动机转速传感器设置在发动机动力输出轴上，用于检测发动机转速值，所述气路压力传感器设置在制动气路上的储气筒附近，用于回传制动气路压力值；
[0009]控制器根据气路压力传感器、发动机转速传感器的检测信息，控制电磁离合器的挡位调至高速挡、中速挡或空挡。
[0010]优选地，所述三挡位电磁离合器的型号为:潍柴6126000605876 ；
[0011]当发动机转速一定时:
[0012]当气路压力传感器检测到的制动气路压力值小于时，控制器控制电磁离合器调至高速挡；
[0013]当气路压力传感器检测到的制动气路压力值为:6?8.5即时，控制器控制电磁离合器调至中速挡；
[0014]当气路压力传感器检测到的制动气路压力值大于8.时，控制器控制电磁离合器调至空挡；
[0015]当制动气路压力一定时:
[0016]当发动机转速传感器检测到的发动机转速值小于1200转/分时，控制器控制电磁离合器调至高速挡；
[0017]当发动机转速传感器检测到的发动机转速值为:1200?1600转/分时，控制器控制电磁离合器调至中速挡；
[0018]当发动机转速传感器检测到的发动机转速值大于1600转/分时，控制器控制电磁离合器调至空挡。
[0019]优选地，所述电磁离合器的中速挡转速为高速挡转速的50%。
[0020]本发明的有益效果是:当消耗压缩空气时，根据传感器回传信息，控制器智能实时控制电磁离合器的输出转速，使得与之连接的空气压缩机输入轴转速相应变化，可有效减少期间的发动机燃油消耗，达到节油的目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为本发明的汽车空气压缩机控制装置电气原理图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图对本发明做进一步地说明。
[0023]如图1所示，该种汽车空气压缩机控制装置，包括:空气压缩机1，控制器2、气路压力传感器5、发动机转速传感器4和电磁离合器3。该空气压缩机的动力输入轴与法兰盘连接，该法兰盘通过传动皮带7与发动机的动力输出轴6连接，该电磁离合器3串接在空气压缩机的动力输入轴与法兰盘之间，气路压力传感器和发动机转速传感器的信号输出端分别与控制器的信号输入端电连接，控制器的信号输出端分别与电磁离合器的挡位信号输入端电连接。优选地，所述电磁离合器为三挡位电磁离合器，该离合器具有高速挡，中速挡和低速挡，即空挡，该三挡位电磁离合器的型号为:潍柴6126000605876。所述控制器为单片机。该控制器中的三个信号输出端分别与该三挡位电磁离合器的三个挡位信号输入端电连接，发动机转速传感器设置在发动机动力输出轴上，用于检测并回传发动机转速值，所述气路压力传感器设置在制动气路上的储气筒附近，用于检测并回传制动气路压力值。控制器根据气路压力传感器、发动机转速传感器的回传信息，控制电磁离合器的挡位调至高速挡、中速挡或空挡，从而控制空气压缩机的动力输入轴转速。
[0024]具体控制时，当发动机转速一定时:当气路压力传感器检测到的制动气路压力值小于时，控制器控制电磁离合器调至高速挡，保证压缩机输入轴与发动机输出轴同步运转；当气路压力传感器检测到的制动气路压力值为:6?8.时，控制器控制电磁离合器调至中速挡；当气路压力传感器检测到的制动气路压力值大于8.时，控制器控制电磁离合器调至空挡，即电磁离合器滑转摩擦保证其在空挡，也可称低速区。
[0025]当制动气路压力一定时:当发动机转速传感器检测到的发动机转速值小于1200转/分时，控制器控制电磁离合器调至高速挡；当发动机转速传感器检测到的发动机转速值为:1200?1600转/分时，控制器控制电磁离合器调至中速挡；当发动机转速传感器检测到的发动机转速值大于1600转/分时，控制器控制电磁离合器调至空挡。所述电磁离合器的中速挡转速为高速挡转速的50%。
[0026]当消耗压缩空气时，根据传感器回传信息，控制器智能实时控制电磁离合器的输出转速，使得与之连接的空气压缩机输入轴转速相应变化，可有效减少期间的发动机燃油消耗，达到节油的目的。
[0027] 需要注意的是，【具体实施方式】仅仅是对本发明技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本发明技术方案的限定，任何采用本发明的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本发明的保护范围内。
【权利要求】
1.一种汽车空气压缩机控制装置，包括:空气压缩机，该空气压缩机的动力输入轴与法兰盘连接，该法兰盘通过传动皮带与发动机的动力输出轴连接，其特征在于还包括:控制器、气路压力传感器、发动机转速传感器和电磁离合器； 该电磁离合器串接在空气压缩机的动力输入轴与法兰盘之间，气路压力传感器和发动机转速传感器的信号输出端分别与控制器的信号输入端电连接，控制器的信号输出端分别与电磁离合器的挡位信号输入端电连接； 控制器根据气路压力传感器、发动机转速传感器的回传信息，控制改变电磁离合器的挡位，从而控制空气压缩机的动力输入轴转速。
2.根据权利要求1所述的汽车空气压缩机控制装置，其特征在于:所述电磁离合器为三挡位电磁离合器，所述控制器为单片机；该控制器中的三个信号输出端分别与该三挡位电磁离合器的三个挡位信号输入端电连接； 所述发动机转速传感器设置在发动机动力输出轴上，用于检测发动机转速值，所述气路压力传感器设置在制动气路上的储气筒附近，用于回传制动气路压力值； 控制器根据气路压力传感器、发动机转速传感器的检测信息，控制电磁离合器的挡位调至高速挡、中速挡或空挡。
3.根据权利要求2所述的汽车空气压缩机控制装置，其特征在于:所述三挡位电磁离合器的型号为:潍柴6126000605876 ； 当发动机转速一定时: 当气路压力传感器检测到的制动气路压力值小于6pa时，控制器控制电磁离合器调至高速挡； 当气路压力传感器检测到的制动气路压力值为:6?8.5pa时，控制器控制电磁离合器调至中速挡； 当气路压力传感器检测到的制动气路压力值大于8.5pa时，控制器控制电磁离合器调至空挡； 当制动气路压力一定时: 当发动机转速传感器检测到的发动机转速值小于1200转/分时，控制器控制电磁离合器调至高速挡； 当发动机转速传感器检测到的发动机转速值为:1200?1600转/分时，控制器控制电磁离合器调至中速挡； 当发动机转速传感器检测到的发动机转速值大于1600转/分时，控制器控制电磁离合器调至空挡。
4.根据权利要求3所述的汽车空气压缩机控制装置，其特征在于:所述电磁离合器的中速挡转速为高速挡转速的50%。
【文档编号】F04B49/20GK104454487SQ201310425714
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2013年9月17日 优先权日:2013年9月17日
【发明者】孙学聪 申请人:陕西重型汽车有限公司