气缸支架组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种气缸支架组件。气缸支架组件包括气缸和用于支撑气缸的支架，气缸和支架的组合结构的基体中设置有冷却油道。应用本实用新型的技术方案，环形冷却油道中的冷冻油降低了压缩机气缸端部的温度，有效地提高了压缩机的效率。
【专利说明】气缸支架组件
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种压缩机领域，更具体地，涉及一种气缸支架组件。
【背景技术】
[0002]现有技术方案主要用于减少装配时支架的变形，但也存在几个问题:
[0003]1、油路结构复杂，加工成本高；
[0004]2、现有结构不能解决电机漏磁问题；
[0005]3、气缸内部没有明确的润滑机构。
实用新型内容
[0006]本实用新型旨在提供一种有利于提高压缩机的效率的气缸支架组件。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种压缩机气缸，气缸支架组件，气缸支架组件包括气缸和用于支撑气缸的支架，气缸和支架的组合结构的基体中设置有冷却油道。
[0008]进一步地，气缸与支架一体成型。
[0009]进一步地，支架上开设有第一通孔，第一通孔用于检测设置在支架的电机定子和动子之间的间隙。
[0010]进一步地，气缸与支架分体设置。
[0011]进一步地，气缸包括缸体和设置在缸体一端的沿缸体的径向向外延伸的连接板，气缸通过连接板与支架可拆卸地连接。
[0012]进一步地，支架开设有用于检测设置在支架的电机定子和动子之间的间隙的第一通孔，连接板上设置有与第一通孔相对应的第二通孔。
[0013]进一步地，气缸为导磁材料，支架为非导磁材料。
[0014]进一步地，冷却油道包括:第一油路，第一油路与油泵连通；第二油路，设置在支架上靠近气缸的位置，或者设置在气缸的缸体上，或者由气缸与支架之间的间隙形成；第二油路与第一油路连通；第三油路，为设置在气缸上的第一环形槽；第四油路，第四油路包括用于连通第二油路与第三油路第四油路第一段和用于将冷冻油引出冷却油道的第四油路
第二段。
[0015]进一步地，第二油路为与气缸同轴地设置的第二环形槽，第二环形槽在气缸轴向方向上低于第一环形槽。
[0016]进一步地,第二环形槽宽2?5_。
[0017]进一步地，第一环形槽设置在所述气缸的内周面上，第一环形槽在气缸长度方向上的槽宽为5?IOmm,在气缸内周面上内凹的槽深为2?5mm。
[0018]进一步地，第四油路第一段与第四油路第二段同轴地设置，第四油路相对于气缸端面的倾斜角度为6至18°。
[0019]应用本实用新型的技术方案，气缸支架组件包括气缸和用于支撑气缸的支架，气缸和支架的组合结构的基体中设置有冷却油道。应用本实用新型的技术方案，环形冷却油道中的冷冻油降低了压缩机气缸端部的温度，有效地提高了压缩机的效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0021]图1示出了本实用新型第一实施例的压缩机气缸的结构示意图；
[0022]图2示出了本实用新型第一实施例的压缩机气缸主视结构示意图；
[0023]图3示出了本实用新型第一实施例的第一种压缩机气缸的A-A剖视结构示意图；
[0024]图4示出了本实用新型第一实施例的第一种压缩机气缸的B-B剖视结构示意图；
[0025]图5示出了本实用新型第二实施例的压缩机气缸的结构示意图；
[0026]图6示出了本实用新型第二实施例的第一种压缩机气缸的剖视结构示意图；
[0027]图7示出了本实用新型第二实施例的第二种压缩机气缸的剖视结构示意图；
[0028]图8示出了本实用新型第二实施例的第三种压缩机气缸的剖视结构示意图；
[0029]图9示出了现有技术的压缩机的漏磁仿真分析结果；
[0030]图10示出了本实用新型的压缩机的漏磁仿真分析结果。
[0031]附图标记:1、气缸；2、支架；21、第一油路；22、油泵安装槽；23、第一通孔；3、第二油路；51、第四油路第一段；52、第四油路第二段；6、连接板；61、第二通孔。
【具体实施方式】
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0033]如图1至4所示，本实用新型实施例的气缸支架组件包括气缸I和用于支撑气缸I的支架2，，气缸I和支架2的组合结构的基体中设置有冷却油道。
[0034]压缩机运行时冷冻油在油泵作用下，经支架2内部油路在冷却油道中流通，降低了气缸I端部的温度，有利于压缩机效率的提高。同时，冷却油道还可以减少设置在气缸I上的螺栓在螺栓孔内紧固时造成的气缸I孔径的变形。
[0035]在本实用新型的第一实施例中，气缸I与支架2 —体成型。气缸I与支架2 —体式铸造成型，可以有效地减少了装配工序，提高装配精度。
[0036]支架2开设有第一通孔23,第一通孔23用于检测设置在支架2的电机定子和动子之间的间隙。
[0037]气缸I为导磁材料，支架2为非导磁材料。支架2选用非导磁材料可以有效地减少了电机漏磁，提高了压缩机运行时电机的效率。图9示出了支架2采用导磁材料铸铁漏磁仿真分析结果；图10示出了支架采用非导磁材料铸铝漏磁仿真分析结果。
[0038]优选地，气缸I的材质为铸铁、球墨铸铁或铸钢，从而保证了气缸I的强度。支架2的材质为压铸铝合金或其它非导磁材料。
[0039]冷却油道包括第一油路21、第二油路3、第三油路和第四油路。第一油路与油泵连通。油泵设置在支架2的油泵安装槽22。第二油路3设置在支架2上靠近气缸I的位置，或者设置在气缸I的缸体上，或者由气缸I与支架2之间的间隙形成；第二油路与第一油路21连通。图3示出了第二油路3设置在气缸I的端部的气缸支架组件的结构示意图。图4示出了第二油路3开设在支架2靠近气缸I的位置的气缸支架组件的结构示意图。
[0040]冷冻油在油泵提供的压力的下作用，经第一油路21进入第二油路3。流经第二油路3中的冷冻油有效地降低气缸端部的温度，有利于压缩机效率的提高。
[0041]由于压缩机在实际工作时会反复的开停，压缩机启动时电流很大，极易造成活塞和气缸I的内壁之间的干摩擦，导致活塞严重磨损，使压缩机的寿命下降。为了解决该问题，气缸支架组件还包括第三油路和第四油路。第三油路为设置在气缸I的内壁上的第一环形槽。第四油路包括用于连通第二油路3与第三油路的第四油路第一段51和用于将冷冻油引出冷却油道的第四油路第二段52。
[0042]气缸I设置于支架2的上方，第一油路21为开设在支架2上的通孔。第二油路3为与气缸I同轴地设置的第二环形槽。第二环形油槽设置在气缸I的下端面上。第一油路21与第二油路相通且第一油路21垂直于竖直设置的气缸I。第一环形油槽设置在气缸I的内壁上且第一环形油槽高于第二环形油槽。
[0043]第四油路第一段51与第四油路第二段52同轴地设置，第四油路相对于气缸端面的倾斜角度为6至18°
[0044]第四油路倾斜地设置可以保证压缩机停止运转时润滑油在气缸I内仍然贮存很长时间，这样压缩机再次启动时就不会造成活塞和气缸形成干摩擦的问题，降低了压缩机的功耗，增加了活塞的可靠性。
[0045]第二油路3为与气缸I同轴地设置的第二环形槽，第二环形槽在气缸I轴向方向上低于第一环形槽。第二环形槽宽2?5mm。第一环形槽设置在所述气缸的内周面上，第一环形槽在气缸长度方向上的槽宽为5?IOmm,在气缸内周面上内凹的槽深为2?5mm。
[0046]根据本实用新型的第二实施例，如图5至8所示，气缸I与支架2分体设置。气缸I包括缸体和设置在缸体一端的沿缸体的径向向外延伸的连接板6，气缸I通过连接板6与支架2可拆卸的连接。连接板6上设置有多个第一螺栓孔，支架2上设置有与多个与第一螺栓孔一一对应地设置的第二螺栓孔，气缸I与支架2之间通过螺栓连接。
[0047]支架2开设有用于检测设置在支架2的电机定子和动子之间的间隙的第一通孔23，连接板6上设置有与第一通孔23相对应地设置的第二通孔61。
[0048]本实施例中，支架2上开设有4至8个第一通孔23。相应地，连接板6包括4至8个与第一通孔23—一对应地设置的第二通孔61。第一通孔23可以为腰果形或圆形。第一通孔23与第二通孔61的形状相通且相对地设置。第一通孔23与第二通孔61可直接铸造成型，也可在毛坯件上加工成型。第一通孔23和第二通孔61减小了压缩机的重量。进一步地，增大了振动的阻力，减小了压缩机的振动。
[0049]在本实施例中，冷却油道包括第一油路21、第二油路3、第三油路和第四油路。第一油路与油泵连通。油泵设置在支架2的油泵安装槽22。第二油路3设置在支架2上靠近气缸I的位置，或者设置在气缸I的缸体上，或者由气缸I与支架2之间的间隙形成；第二油路3与第一油路21连通。图7示出了第二油路3开设在支架2靠近气缸I的位置的气缸支架组件的结构示意图。图8示出了第二油路3设置在气缸I的端部的气缸支架组件的结构示意图。图6示出了第二油路3有气缸I与之间的间隙形成的结构示意图。
[0050]以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种气缸支架组件，所述气缸支架组件包括气缸(I)和用于支撑所述气缸(I)的支架(2)，其特征在于，所述气缸(I)和所述支架(2)的组合结构的基体中设置有冷却油道。
2.根据权利要求1所述的气缸支架组件，其特征在于，所述气缸(I)与所述支架(2)—体成型。
3.根据权利要求2所述的气缸支架组件，其特征在于，所述支架(2)上开设有第一通孔(23)，所述第一通孔(23)用于检测设置在所述支架(2)的电机定子和动子之间的间隙。
4.根据权利要求1所述的气缸支架组件，其特征在于，所述气缸(I)与所述支架(2)分体设置。
5.根据权利要求4所述的气缸支架组件，其特征在于，所述气缸(I)包括缸体和设置在所述缸体一端的沿所述缸体的径向向外延伸的连接板(6)，所述气缸(I)通过所述连接板(6 )与所述支架(2 )可拆卸地连接。
6.根据权利要求5所述的气缸支架组件，其特征在于，所述支架(2)上开设有用于检测设置在所述支架(2)的电机定子和动子之间的间隙的第一通孔(23)，所述连接板(6)上设置有与所述第一通孔(23)相对应的第二通孔(61)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的气缸支架组件，其特征在于，所述气缸(I)为导磁材料，所述支架(2)为非导磁材料。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的气缸支架组件，其特征在于，所述冷却油道包括: 第一油路(21)，所述第一油路(21)与油泵连通； 第二油路(3 )，设置在所述支架(2 )上靠近所述气缸(I)的位置，或者设置在所述气缸(I)的缸体上，或者由所述气缸(I)与所述支架(2)之间的间隙形成；所述第二油路(3)与所述第一油路(21)连通； 第三油路，为设置在所述气缸(I)上的第一环形槽； 第四油路，所述第四油路包括用于连通所述第二油路(3)与所述第三油路的第四油路第一段(51)和用于将冷冻油引出所述冷却油道的第四油路第二段(52)。
9.根据权利要求8所述的气缸支架组件，其特征在于，所述第二油路(3)为与所述气缸(I)同轴地设置的第二环形槽，所述第二环形槽在所述气缸(I)轴向方向上低于所述第一环形槽。
10.根据权利要求9所述的气缸支架组件，其特征在于，所述第二环形槽宽2?5mm。
11.根据权利要求8所述的气缸支架组件，其特征在于，所述第一环形槽设置在所述气缸(I)内周面上，所述第一环形槽在所述气缸(I)长度方向上的槽宽为5?10mm，在所述气缸(I)内周面上内凹的槽深为2?5mm。
12.根据权利要求8所述的气缸支架组件，其特征在于，所述第四油路第一段(51)与第四油路第二段(52)同轴地设置，所述第四油路相对于气缸端面的倾斜角度为6至18°。
【文档编号】F04B39/12GK203702505SQ201320759704
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2013年11月26日 优先权日:2013年11月26日
【发明者】黄辉, 胡余生, 魏会军, 崔中, 黄建平, 黄传顺 申请人:珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司