专利名称：自控离合空气压缩机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机动车辆的制动技术领域，具体涉及一种空气压缩机的自控离合器的技术改进。
中国专利CN86210628、CN88203851说明书公开的技术方案，是将两项专利技术用于机动车辆空气压缩机的自控系统，离合器装在空压机曲轴动力输入端，而自控换向开关却装在离合器与储气筒之间的管路上，二者分别安装造成结构繁杂、庞大等弊端。
另外，自控换向开关由于结构设计不合理，实际工作时，不能在气压的临界点上实行有效控制。而且，阀体内的弹子在弹簧的作用下，始终与活动的柱塞处于强压状态，长期磨损，很容易使柱塞表面产生压痕与毛刺，甚至会出现柱塞与阀体卡死的现象，影响空压机的正常运行。
本实用新型克服现有技术的不足之处，而提供了一种结构简单、工作可靠的阶梯柱塞控制离合器气路的自控离合空气压缩机。
本实用新型是这样实现的，自控离合空气压缩机，包括曲轴活塞连杆总成，缸盖总成、缸体、曲轴箱总成、滤清器总成，输气管路和联接固定部件的空气压缩机，空气压缩机的动力输入端装有离合器总成，其特征是与空气压缩机相联的离合器总成离合器内装有气路控制机构和输气管路。
——输气管路的气缸位于阶梯柱塞的右部与压缩空压机的进气道相通，设在阀体上的互为垂直的密封管路的径向管路与阶梯柱塞的沟槽和泄气孔相通，轴向管路与气室相通，气室位于活塞的顶部。
——气路控制机构装在阀体与内套之间，由活塞、阶梯柱塞、弹簧、调整螺帽等组成，活塞与离合器相联，阶梯柱塞与活塞之间装有密封圈，弹簧装在阶梯柱塞与调整螺帽之间。
本实用新型的阶梯柱塞的外径，由大、小不同的两直径构成，小直径一端开有沟槽和若干个与大气相通的泄气孔，泄气孔的一端与沟槽相通。
本实用新型采用阶梯柱塞控制机构来控制空压机离合器的离合，不仅加快了柱塞的移动而且完全能够保证离合器在规定气压值内有效、迅速、准确地离合。
本实用新型的气路控制机构也可装在储气筒与离合器之间的管路上使用，由装在阀体内的阶梯柱塞和两端分别装有与空压机进气道相通和堵接头、弹性部件、调整部件构成。
图1为本实用新型的气路控制机构与离合器联为一体的结构装配图图2为本实用新型的装在储气筒与离合器之间管路上的气路控制机构的装配结构图图3为本实用新型的工作原理安装示意图标号说明1.阀体 2.内套 3.皮带轮 4.摩擦片5.轴承 6.活塞 7.阶梯柱塞 8.弹簧9.弹簧 10.空压机曲轴 11.弹簧座 12.离合器13.调整螺栓 14.油封 15.档圈16.17.18.密封圈 19.气缸 20.密封气路21.气室 22.沟槽 23.泄气孔 24.堵接头25.弹簧座根据附图对实施例做进一步的详述。
本实施例以自控离合空压机装在东风EQ－140汽车上为例，安装时，首先应把原汽车上安装的从储气筒到原空压机缸盖顶部上安装的松压阀，调压阀及输气管路全部去掉并将各输出、入口封死，其余安装位置仍保持不变。
本实用新型由空压机主机，曲柄活塞连杆总成、缸盖总成、滤清器总成、输气管路、离合器总成，气路控制机构等组成，输气管路的气缸19位于阶梯柱塞的右部与储气筒相通，气路控制机构装在阀体1与内套2之间，由活塞6、阶梯柱塞7、弹簧8、调整螺栓13、油封14、档圈15等组成，弹簧8装在阶梯柱塞7与调整螺栓13之间。
图1所示的离合机构为接合状态，当不断升高的压缩空气从输气管道进入气缸19内时，阶梯柱塞7在压力作用下向右移动，与径向密封管路20的左边沿相切，这时，弹簧8的弹力与气压规定值的作用力相等；当气压继续升高，柱塞7继续向右移动，打开径向密封管路20，气压从径向密封管路20经轴向密封管路20进入气室21，柱塞7克服弹簧8的弹力，这时作用在柱塞7上的作用力远远超过弹簧8的弹力，使柱塞7迅速右移输气管通道全部打开，这时作用在活塞上的压力克服弹簧9的弹力推动离合器12与磨擦片4分离，空压机停止工作。当气压降到588KPa－637KPa时，弹簧8的弹力使柱塞7左移至沟槽22的左边与径向密封管路20的右边沿相切，这时弹簧8的弹力与作用在柱塞7上的作用力相等，气压继续下降，柱塞7向左移，打开气缸21通向大气的通道，压缩气经密封管路20、泄气孔23泄出；这时，弹簧8的弹力远远大于气缸19内的作用力，柱塞7迅速左移复位。弹簧9在弹力的作用下，推动活塞迅速右移，离合器12与磨擦片4接合，空压机恢复工作。
实施例2是安装在储气筒与离合器管路上的气路控制机构，工作过程与实施例1相同。
本实用新型与现有技术相比具有结构简单，工作可靠，气路畅通，无阻力，能够有效地控制空压机离合器迅速、准确工作，是一种机动车辆空压机的更新换代产品。
权利要求1.一种自控离合空气压缩机，包括曲轴活塞连杆总成、缸盖总成、缸体、曲轴箱总成、滤清器总成、输气管路和联接固定部件的空气压缩机，离合器总成装在空气压缩机的动力输入端，其特征是与空压机相联的离合器总成内装有气路控制阀和输气管路。-输气管路的气缸19位于阶梯柱塞7的右部与空压机进气道相通，设在阀体1上的互为垂直的密封管路20的径向管路与阶梯柱塞7的沟槽22和泄气孔23相通，轴向管路与气室21相通，气室21位于活塞6和柱塞7的阶梯顶部。-气路控制机构由阀体1、活塞6、阶梯柱塞7、弹簧8、调整螺帽13组成，活塞6与离合器12相联，阶梯柱塞7与活塞6之间装有密封圈18，弹簧8装在阶梯柱塞7与调整螺帽13之间。
2.根据权利要求1所述的空气压缩机，其特征在于阶梯柱塞7的外径由大、小不同的两直径构成，小直径一端开有沟槽22和与大气相通的若干个泄气孔23，泄气孔23的一端与沟槽22相通。
3.根据权利要求1、2所在有空气压缩机，其特征在于阀体1与内套2和内套2与阶梯柱塞7之间分别装有密封件16、17。
4.根据权利要求1所述的空气压缩机，其特征在于装在储气筒与离合器之间管路上的气路控制机构，由装在阀体1内的阶梯柱塞7和两端分别装有与空压机进气道相通的堵接头24、弹性部件8、25、调整螺栓构成。
专利摘要本实用新型是一种空气压缩机离合器的技术改进，由空压机主机，曲轴活塞总成，缸盖总成和装在空压机曲轴上的离合器总成以及气路控制机构等组成，其特征是气路控制机构装在离合器的阀体与内套之间，由活塞、阶梯柱塞、弹簧等组成，通过阶梯柱塞的左、右移动来控制空压机离合器，能够保证离合器在规定气压值内有效、迅速、准确地离合，减少磨损，提高使用寿命。
文档编号F04B35/00GK2134508SQ9223459
公开日1993年5月26日 申请日期1992年10月10日 优先权日1992年10月10日
发明者杜云增 申请人:杜云增