专利名称：用于飞机液压系统的两位三通球阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于液压技术，涉及对两位三通球阀的改进。
背景技术：
在飞机的液压系统中，为了在故障时外界能应急干预供压使后续动作继续进行， 通常要提供外界干预的接口。但是，目前在飞机的液压系统中的液压球阀都不带外界干预接口，有的虽预留有干预接口，但平时是用堵塞堵死，在实施干预前，需要先卸下堵塞，再连接管路和干预油源，然后才能实现干预，既不方便又耽误时间。
发明内容本实用新型的目的是提供一种无需拆卸、能够立即接通干预油源的用于飞机液压系统的两位三通球阀，以节省应急干预时间，迅速完成液压系统预定的后续动作。本实用新型的技术方案是用于飞机液压系统的两位三通球阀，包括一个两位三通球阀的阀体、通过螺纹安装在阀体第一端口的进油管接头和通过螺纹安装在阀体第二端口的出油管接头，当两位三通球阀位于第一工位时，进油管接头与出油管接头连通，出油管接头3与阀体1的第三端口断开，当两位三通球阀位于第二工位时，进油管接头与出油管接头断开，出油管接头与阀体的第三端口连通；其特征在于，在阀体的第三端口通过螺纹安装着一个快卸自封接头。本实用新型的优点是无需拆卸就能够立即接通干预油源，迅速完成液压系统预定的后续动作，大大节省了应急干预时间。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图1，用于飞机液压系统的两位三通球阀，包括一个两位三通球阀的阀体1、通过螺纹安装在阀体1第一端口的进油管接头2和通过螺纹安装在阀体1第二端口的出油管接头3，当两位三通球阀位于第一工位时，进油管接头2与出油管接头3连通，出油管接头3与阀体1的第三端口断开，当两位三通球阀位于第二工位时，进油管接头2与出油管接头3断开，出油管接头3与阀体1的第三端口连通；其特征在于，在阀体1的第三端口通过螺纹安装着一个快卸自封接头4。本实用新型的使用方法是将用于飞机液压系统的两位三通球阀接入飞机液压系统中，进、出油管分别与进油管接头2、出油管接头3连接。正常工作时，两位三通球阀位于第一工位，进油管接头2与出油管接头3连通，出油管接头3与快卸自封接头4断开，此时液压油经进油管接头2进入，出油管接头3流出，到达并驱动执行元件(如作动筒)，完成预定动作。当液压系统出现故障，压力无法到达进油管接头2时，将换位旋钮旋转90°，使两位三通球阀位于第二工位，进油管接头2与出油管接头3断开，出油管接头3与快卸自封接头4连通，利用带快卸自封接头母端(与快卸自封接头4配对)的干预油源，接通快卸自封接头4供压，液压油将经快卸自封接头4、出油管接头3到达执行元件，完成后续预定动作， 实现快速简便的应急干预。 本实用新型的一个实施例中，快卸自封接头4采用成品件，型号为 Parker6605-4-4o
权利要求1.用于飞机液压系统的两位三通球阀，包括一个两位三通球阀的阀体[1]、通过螺纹安装在阀体[1]第一端口的进油管接头[2]和通过螺纹安装在阀体[1]第二端口的出油管接头[3]，当两位三通球阀位于第一工位时，进油管接头[2]与出油管接头[3]连通，出油管接头3与阀体1的第三端口断开，当两位三通球阀位于第二工位时，进油管接头[2]与出油管接头[3]断开，出油管接头[3]与阀体[1]的第三端口连通；其特征在于，在阀体[1]的第三端口通过螺纹安装着一个快卸自封接头W]。
专利摘要本实用新型属于液压技术，涉及对两位三通球阀的改进。包括一个两位三通球阀的阀体[1]、和进油管接头[2]和出油管接头[3]，其特征在于，在阀体[1]的第三端口通过螺纹安装着一个快卸自封接头[4]。本实用新型无需拆卸就能够立即接通干预油源，迅速完成液压系统预定的后续动作，大大节省了应急干预时间。
文档编号F15B13/02GK201934409SQ201020679959
公开日2011年8月17日 申请日期2010年12月27日 优先权日2010年12月27日
发明者崔贵生, 康健, 朱三贱, 李婪, 梁伟, 钟宏伟, 黄冬蕾, 黄志波 申请人:江西昌河航空工业有限公司