专利名称：一种复合液压系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车辆液压系统，尤其涉及一种复合液压系统。
背景技术：
目前，国内汽车、载货车、拖拉机等机动车辆上的液压系统有很多，各个液压系统大多单独设置液压泵，一个液压泵只为一个液压系统提供动力源，因此一辆车需同时设置多个液压泵，但受动力输出机构结构和整车的空间限制，设置时存在布置不开的问题，而且由于液压泵数量较多，增加了车辆的制造成本。
发明内容为解决上述问题，本实用新型提供了一种复合液压系统，可利用一个液压泵同时为多个液压系统提供动力，既节省了空间，又降低了制造成本。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种复合液压系统，包括一液压泵和至少两个液压系统，所述液压泵与液压系统之间设有一分流阀，液压泵连接分流阀的输入口，分流阀的输出口分别与各液压系统连接。为使得液压泵输出的液体满足不同液压系统的要求，本实用新型在液压泵和液压系统之间设置了分流阀，将液压泵内输出的液体分成多股不同压力、不同流量的液体流，为各个液压系统提供合乎要求的动力源。上述装置中的分流阀可根据各液压系统的需要提供不同压力或不同流量的液体流。所述分流阀可以是比例流量式分流阀，可根据各液压系统的要求，具体设置分流阀的分流比，提供不同流量的液体流；也可以是比例压力式分流阀，通过分流阀内的调压装置，使分流阀不同出口达到不同要求的压力，调压装置的原理与现有技术中调压阀的原理一样， 在此不再赘述；还可以是比例流量与比例压力混合式分流阀，使分流阀不同出口达到不同要求的压力或流量。所述液压系统为转向系统、自卸系统、提升系统、底盘支撑系统中的两个或两个以上系统，也可以根据车辆上设置的液压系统具体选择。在设置时可根据车辆上液压系统的类型具体选择将哪几个液压系统连接一个液压泵，在一般的汽车上可将转向系统、提升系统、底盘支撑系统与液压泵连接，而对于自卸车辆可将自卸系统一并连接到液压泵上。本实用新型所述的转向系统可以是全液压转向系统，也可以是液压助力转向系统。具体的，可根据机动车辆的类型来设计。本实用新型能利用一个液压泵同时为多个液压系统提供动力源，减少了车辆中液压泵的数量，既方便液压系统的安装，也大大节省了制造成本。
以下结合附图对本实用新型的实施方式进行详细描述
图1是本实用新型实施例1的结构示意图；图2是本实用新型实施例2的结构示意3[0012]图3是本实用新型实施例3的结构示意图；图4是本实用新型实施例4的结构示意图；图中，1、油箱，2、液压泵，3、分流阀，4、提升系统，41、操纵阀，42、提升油缸，5、全液压转向系统，51、全液压转向器，52、转向油缸，6、底盘支撑系统，61、操纵阀，62、底盘支撑油缸，7、液压助力转向系统，71、液压助力转向器，8、自卸系统，81、分配器，82、液压油缸。
具体实施方式
实施例1一种车辆复合液压系统，如
图1所示，包括油箱1、液压泵2、分流阀3、全液压转向系统5和提升系统4，所述液压泵2为齿轮泵，所述分流阀3采用比例流量式分流阀。油箱 1的输出口通过油管与液压泵2连接，液压泵2通过油管与分流阀3的输入口连接，分流阀 3的第一输出口与提升系统4连接，其第二输出口与全液压转向系统5连接，提升系统4和全液压转向系统5的输出口分别通过油管连接到油箱1的输入口，分流阀3为全液压转向系统5和提升系统4提供各自要求的恒定流量的液体流。所述提升系统4包括操纵阀41 和提升油缸42，操纵阀41通过油管与提升油缸42相连；所述全液压转向系统5包括全液压转向器51和转向油缸52，全液压转向器51通过油管与转向油缸52连接。实施例2一种车辆复合液压系统，如图2所示，包括油箱1、液压泵2、分流阀3、液压助力转向系统7和底盘支撑系统6，所述液压泵2为齿轮泵，所述分流阀3采用比例压力式分流阀。 油箱1的输出口通过油管与液压泵2连接，液压泵2通过油管与分流阀3的输入口连接，分流阀3的第一输出口与底盘支撑系统6连接，其第二输出口与液压助力转向系统7连接，底盘支撑系统6和液压助力转向系统7的输出口分别通过油管连接到油箱1的输入口，分流阀3为液压助力转向系统7和底盘支撑系统6提供所需的恒定压力的液体流。所述底盘支撑系统6包括操纵阀61和底盘支撑油缸62，操纵阀61通过油管与底盘支撑油缸62连接； 所述液压助力转向系统7包括一液压助力转向器71，液压助力转向器71通过油管分别与分流阀3、油箱1连接。实施例3一种自卸车复合液压系统，如图3所示，包括油箱1、液压泵2、分流阀3、全液压转向系统5和自卸系统8，所述液压泵2为齿轮泵，所述分流阀3采用比例流量与比例压力混合式分流阀。油箱1的输出口通过油管与液压泵2连接，液压泵2通过油管与分流阀3的输入口连接，分流阀3的第一输出口与自卸系统8连接，其第二输出口与全液压转向系统5 连接，自卸系统8和全液压转向系统5的输出口分别通过油管连接到油箱1的输入口，分流阀2能为全液压转向系统5提供恒定流量的液体流，为自卸系统8提供恒定压力的液体流。 自卸系统8包括一分配器81和一液压油缸82，分配器81输入口与分流阀3连接，其输出口与油箱1连接，分配器81还通过油管与液压油缸82连接。所述全液压转向系统5包括全液压转向器51和转向油缸52，全液压转向器51通过油管与转向油缸52连接。实施例4一种自卸车复合液压系统，如图4所示，包括油箱1、液压泵2、分流阀3、液压助力转向系统7和自卸系统8，所述液压泵2为齿轮泵，所述分流阀3采用比例压力式分流阀。油箱1的输出口通过油管与液压泵2连接，液压泵2通过油管与分流阀3的输入口连接，分流阀3的第一输出口与自卸系统8连接，其第二输出口与液压助力转向系统7连接，自卸系统8和液压助力转向系统7的输出口分别通过油管连接到油箱1的输入口，分流阀3为液压助力转向系统7和自卸系统8提供各自要求的恒定压力的液体流。自卸系统8包括一分配器81和一液压油缸82，分配器81输入口与分流阀3连接，其输出口与油箱1连接，分配器 81还通过油管与液压油缸82连接。所述液压助力转向系统7包括一液压助力转向器71， 液压助力转向器71通过油管分别与分流阀3、油箱1连接。
权利要求1.一种复合液压系统，包括一液压泵(2)和至少两个液压系统，其特征在于所述液压泵(2)与液压系统之间设有一分流阀(3)，液压泵( 连接分流阀C3)的输入口，分流阀(3) 的输出口分别与各液压系统连接。
2.根据权利要求1所述的复合液压系统，其特征在于所述分流阀(3)为比例流量式分流阀。
3.根据权利要求1所述的复合液压系统，其特征在于所述分流阀(3)为比例压力式分流阀。
4.根据权利要求1所述的复合液压系统，其特征在于所述分流阀C3)为比例流量与比例压力混合式分流阀。
5.根据权利要求1至4任一项所述的复合液压系统，其特征在于所述液压系统为转向系统、自卸系统、提升系统、底盘支撑系统中的两个或两个以上系统。
6.根据权利要求5所述的复合液压系统，其特征在于所述转向系统为全液压转向系统(5)或液压助力转向系统(7)。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车辆液压系统，尤其涉及一种复合液压系统。该系统包括一液压泵和至少两个液压系统，所述液压泵与液压系统之间设有一分流阀，液压泵连接分流阀的输入口，分流阀的输出口分别与各液压系统连接。本实用新型能利用一个液压泵同时为多个液压系统提供动力源，减少了车辆中液压泵的数量，既方便液压系统的安装，也大大节省了制造成本。
文档编号F15B11/02GK202007799SQ201120099690
公开日2011年10月12日 申请日期2011年4月8日 优先权日2011年4月8日
发明者宋素艳, 徐海港, 林连华, 王萃, 郝书辉, 鞠吉祥 申请人:山东时风(集团)有限责任公司