专利名称：拖拉机用负载传感液压系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于拖拉机领域，涉及一种拖拉机用负载传感液压系统。
背景技术：
目前在国内生产的各种型号轮式拖拉机上，大多采用半分置式液压系统，虽然现有技术的系统采用了伺服分配器，下拉杆传感，能够满足液压提升系统的力、位、力位综合及浮动调节等基本的农业操作，但难以克服控制精度低、操纵复杂、液压功率损失大等缺陷。随着国内农艺和农机发展水平的提高及复合农具的应用，要求采用大马力拖拉机，消耗最少的能源、获得最大的效益一直是人们追求的目标。因此，为提高拖拉机液压系统使用效率、减少系统功率损失，满足复式作业对多路液压输出的要求，研制一种负载传感液压系统以满足轮式拖拉机的作业要求是一个亟待解决的问题。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种结构合理、使用可靠的轮式拖拉机用负载传感液压系统，以满足大功率轮式拖拉机的使用要求。本实用新型的技术方案是拖拉机用负载传感液压系统包括负载传感变量泵、滤油器、动态信号优先阀、变量泵内压力比较阀、梭阀、回油滤油器、电控提升阀片、四组负载传感换向阀、多路阀总成；将负载传感变量泵安装在拖拉机传动箱的油泵输出轴上；滤油器安装在拖拉机的液压油箱上；滤油器的出口通过油管与负载传感变量泵的入口连接；负载传感变量泵的出口通过液压管路与动态信号优先阀的入口连接，动态信号优先阀安装在拖拉机传动箱侧面；动态信号优先阀的一个出口与多路阀总成的进油口通过油管连接；另一出口连接转向系统；电控提升阀片的一个出口与提升油缸通过软管连接；另一出口直接通过油管流回拖拉机的液压油箱；梭阀安装在拖拉机传动箱的侧面，通过油管将多路阀总成的反馈油口和负载传感变量泵的反馈油口及转向系统的反馈油口连接。多路阀总成包括电控提升阀片和四组负载传感换向阀，电控提升阀片和四组负载传感换向阀通过螺栓连接；安装在拖拉机传动箱提升支架上；多路阀总成的回油通过油管及安装在拖拉机的液压油箱内的回油滤油器流回拖拉机的液压油箱内。本实用新型采用上述技术方案后可达到如下的有益效果采用通用化的液压元器件，减少了专业化的设计开发制造费用，降低了人工及制造成本；采用负载传感技术，减少了系统功率的损失。运用电控技术对拖拉机作业过程进行多参量综合控制，从而提高了拖拉机的使用性能，同时可进行故障诊断监视，使系统工作更加可靠。
图1为本实用新型拖拉机用负载传感液压系统结构原理图。
具体实施方式
[0008]如附图所示，拖拉机用负载传感液压系统由负载传感变量泵1、滤油器2、动态信号优先阀3、变量泵内压力比较阀4、梭阀5、回油滤油器6、电控提升阀片7、四组负载传感换向阀8、多路阀总成9等。负载传感变量泵1安装在拖拉机传动箱的油泵输出轴上；滤油器 2安装在拖拉机的液压油箱上；滤油器2的出口通过油管与负载传感变量泵1的入口连接； 负载传感变量泵1的出口通过液压管路与动态信号优先阀3的入口连接，动态信号优先阀3 安装在拖拉机传动箱侧面；它的一个出口与多路阀总成的进油口通过油管连接；另一端连接转向系统；电控提升阀片7的一个出口与提升油缸通过软管连接；另一个出口直接通过油管流回拖拉机的液压油箱；梭阀5安装在拖拉机传动箱的侧面，通过油管将多路阀总成9 的反馈油口和负载传感变量泵1的反馈油口及转向系统的反馈油口连接起来。多路阀总成 9由电控提升阀片7和四组负载传感换向阀8组成，电控提升阀片7和四组负载传感换向阀 8通过螺栓连接；安装在拖拉机传动箱提升支架上；多路阀总成9的回油通过油管及安装在拖拉机的液压油箱内的回油滤油器6流回拖拉机的液压油箱内。拖拉机用负载传感液压系统工作原理拖拉机启动后，拖拉机的液压油箱内的油液在负压作用下经吸油滤油器2到负载传感变量泵1，当转向系统不工作，处于中立位置时，负载传感变量泵1泵入动态信号优先阀3的液压油其中一小部分经LS回路导入转向系统的负载传感转向器，预热并维持转向系统的中立状态，其余大部分流量流向多路阀总成9 的工作油路。多路阀总成9的工作油路包括液压提升系统和液压输出系统。以提升系统为例，当电控提升阀片7处于中立位置即系统空载时，通过梭阀5反馈至负载传感变量泵1的压力为零，负载传感变量泵1只提供一个微小的流量，通过旁通阀满足负载传感变量泵1本身润滑和其他各润滑点的润滑即可；此时负载传感变量泵1的出口压力很低，仅仅维持系统润滑；功率消耗非常小；当电控提升阀片7发生动作即提升系统有负载时，负载压力通过梭阀5传递至负载传感变量泵1内压力比较阀4的一端，负载传感变量泵1依据压力比较阀 4前后压差信号改变泵斜盘的角度，从而始终提供与负载相适应的输出压力，而负载传感变量泵1的输出流量始终与电控提升阀片7的开度有关，与负载大小无关。到达工作行程后， 电控提升阀片7回至中位，梭阀5反馈压力为零；负载传感变量泵1内斜盘角度归零，负载传感变量泵1仅提供用以维持系统漏损的油量及很小的压力。液压输出系统与之同理，负载传感换向阀8发生动作即液压输出系统有负载时， 负载压力通过梭阀5传递至负载传感变量泵1内压力比较阀4的一端，负载传感变量泵1 依据压力比较阀4前后压差信号改变泵斜盘的角度，从而始终提供与负载相适应的输出压力，而负载传感变量泵1的输出流量始终与负载传感换向阀8的开度有关，与负载大小无关。到达工作行程后，负载传感换向阀8回至中位，梭阀5反馈压力为零；负载传感变量泵 1内斜盘角度归零，负载传感变量泵1仅提供用以维持系统漏损的油量及很小的压力。当系统中有两个或两个以上的动作同时工作时，负载压力通过多路阀总成9内梭阀比较，其中最大的压力通过梭阀5传递到负载传感变量泵1内压力比较阀4的一端，负载传感变量泵1依据压力比较阀4前后压差信号改变泵斜盘的角度，从而始终提供与最高负载相适应的输出压力；在总流量能满足的情况下，每一路阀的输出流量则仅仅跟每一路的阀的开度有关，与负载无关。到达工作行程后，梭阀5反馈压力为零；负载传感变量泵1内斜盘角度归零，负载传感变量泵1仅提供用以维持系统漏损的油量及很小的压力。
权利要求1.一种拖拉机用负载传感液压系统，包括负载传感变量泵(1)、滤油器(2)、动态信号优先阀(3)、变量泵内压力比较阀(4)、梭阀(5)、回油滤油器(6)、电控提升阀片(7)、四组负载传感换向阀(8)、多路阀总成(9)；其特征在于负载传感变量泵(1)安装在拖拉机传动箱的油泵输出轴上；滤油器(2)安装在拖拉机的液压油箱上；滤油器(2)的出口通过油管与负载传感变量泵(1)的入口连接；负载传感变量泵(1)的出口通过液压管路与动态信号优先阀(3)的入口连接，动态信号优先阀(3)安装在拖拉机传动箱侧面；动态信号优先阀(3) 的一个出口与多路阀总成的进油口通过油管连接；另一出口连接转向系统；电控提升阀片(7)的一个出口与提升油缸通过软管连接；另一出口直接通过油管流回拖拉机的液压油箱； 梭阀(5)安装在拖拉机传动箱的侧面，通过油管将多路阀总成(9)的反馈油口和负载传感变量泵(1)的反馈油口及转向系统的反馈油口连接。
2.根据权利要求1所述的拖拉机用负载传感液压系统，其特征在于多路阀总成(9)包括电控提升阀片(7)和四组负载传感换向阀(8)，电控提升阀片(7)和四组负载传感换向阀(8)通过螺栓连接；安装在拖拉机传动箱提升支架上。
专利摘要拖拉机用负载传感液压系统，包括负载传感变量泵、滤油器、动态信号优先阀、变量泵内压力比较阀、梭阀、电控提升阀片、负载传感换向阀、多路阀总成等；负载传感变量泵安装在传动箱的油泵输出轴上；滤油器安装在液压油箱上；滤油器出口通过油管与负载传感变量泵入口连接；负载传感变量泵出口通过油管与动态信号优先阀入口连接，动态信号优先阀安装在传动箱侧面；动态信号优先阀一个出口与多路阀总成进油口通过油管连接；另一出口连接转向系统；电控提升阀片一个出口与提升油缸通过软管连接；另一出口直接通过油管流回液压油箱；梭阀安装在传动箱的侧面，通过油管将多路阀总成的反馈油口和负载传感变量泵的反馈油口及转向系统的反馈油口连接。
文档编号F15B11/02GK202007800SQ20112010819
公开日2011年10月12日 申请日期2011年4月14日 优先权日2011年4月14日
发明者刘涛, 康健, 张璐, 王巧灵, 薛志飞, 雷蕾 申请人:中国一拖集团有限公司