专利名称：用于液压转向助力系统的新型油罐的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于液压转向助力系统的新型油罐。
背景技术：
目前用于商用车上的液压转向助力系统油罐，一般采用出油腔与回油腔中设置滤网的结构，出油腔的油经过助力转向系统后流到回油腔，然后经滤网过滤后再流向出油腔， 采用此结构可以有效过滤液压油中的杂质。但在一些恶劣使用环境下，会导致转向液压油温过高，使液压油变质，引起转向系统零部件磨损损坏，尤其是转向助力泵损坏频繁，因此有必要改进。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题提供一种用于液压转向助力系统的新型油罐，在出油腔和回油腔之间设置有散热器，解决了现有液压转向助力系统因油温过高而导致转向系统零部件频繁损坏的情况，保证车辆转向系统安全有效的运行。本实用新型采用的技术方案用于液压转向助力系统的新型油罐，包括出油腔和回油腔，所述出油腔的出油口与转向助力泵入油端连接，所述回油腔的进油口与转向器回油端连接，所述回油腔和出油腔之间设有散热器，并使散热器的入口与回油腔连通，使散热器的出口与出油腔连通。所述回油腔、散热器及出油腔集成为一体。所述散热器的出口与出油腔之间设有滤网。所述散热器内设有一组相互平行的散热通道，且散热通道的两端分别与回油腔和出油腔连通。所述出油腔上端设有油标，出油腔内腔中设有过滤网。本实用新型与现有技术相比可有效降低液压油温，解决了现有商用车上液压转向助力系统因油温过高而导致转向系统零部件频繁损坏的情况，从而有效保证转向系统安全有效的运行。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图1描述本实用新型的一种实施例。用于液压转向助力系统的新型油罐，包括出油腔7和回油腔1，所述出油腔7的出油口 8与转向助力泵入油端连接，所述回油腔1的进油口 9与转向器回油端连接，所述回油腔1和出油腔7之间设有散热器2，回油腔1、散热器2及出油腔7集成为一体，并使散热器 2的入口与回油腔1连通，使散热器2的出口与出油腔7连通，即在散热器2内设有一组相互平行的散热通道3，且散热通道3的两端分别与回油腔1和出油腔7连通。在散热器2的出口与出油腔7之间设有滤网4，将回油腔1流向出油腔7的液压油过滤，保持液压油的清洁。出油腔7上端设有油标6，可测量出油腔7内的液压油高度，出油腔7内腔中设有过滤网5，当加入液压油时，起过滤作用。工作原理出油腔7的出油口 8采用油管与转向助力泵入油端连接，回油腔1的进油口 9采用油管与转向器回油端连接，回油腔1的液压油通过散热器2内的散热通道3经过冷却，并经滤网4过滤后流入出油腔7，出油腔7的液压油通过转向助力泵转化为高压油供给转向器，再流回回油腔1进行下一个循环。上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围， 故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
权利要求1.用于液压转向助力系统的新型油罐，包括出油腔(7)和回油腔(1)，所述出油腔(7) 的出油口(8)与转向助力泵入油端连接，所述回油腔(1)的进油口(9)与转向器回油端连接，其特征在于所述回油腔(1)和出油腔(7)之间设有散热器0)，并使散热器O)的入口与回油腔(1)连通，使散热器O)的出口与出油腔(7)连通。
2.根据权利要求1所述的用于液压转向助力系统的新型油罐，其特征在于所述回油腔(1)、散热器( 及出油腔(7)集成为一体。
3.根据权利要求1所述的用于液压转向助力系统的新型油罐，其特征在于所述散热器O)的出口与出油腔⑵之间设有滤网G)。
4.根据权利要求1或2或3所述的用于液压转向助力系统的新型油罐，其特征在于 所述散热器( 内设有一组相互平行的散热通道(3)，且散热通道C3)的两端分别与回油腔 (1)和出油腔⑵连通。
5.根据权利要求4所述的用于液压转向助力系统的新型油罐，其特征在于所述出油腔(7)上端设有油标(6)，出油腔(7)内腔中设有过滤网(5)。
专利摘要提供一种用于液压转向助力系统的新型油罐，包括出油腔和回油腔，所述出油腔的出油口与转向助力泵入油端连接，所述回油腔的进油口与转向器回油端连接，所述回油腔和出油腔之间设有散热器，并使散热器的入口与回油腔连通，使散热器的出口与出油腔连通。本实用新型在出油腔和回油腔之间设置有散热器，解决了现有液压转向助力系统因油温过高而导致转向系统零部件频繁损坏的情况，保证车辆转向系统安全有效的运行。
文档编号F15B21/04GK202266525SQ20112032196
公开日2012年6月6日 申请日期2011年8月30日 优先权日2011年8月30日
发明者姜利文, 韩士伟 申请人:宝鸡华山工程车辆有限责任公司