专利名称：压缩垃圾车及其液压系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及液压系统领域，特别涉及一种压缩垃圾车的液压系统。
背景技术：
现有的液压系统一般采用多路换向阀进行控制，为了降低能耗和提高作业效率，现在的液压系统多采用双联油泵作为动カ源，在作业过程中，对两个油泵流量的控制，如联动(双泵独立同时工作)、合流等エ况，现有技术有以下ニ种方式。第一种方式，请參见图1，一组多路换向阀只控制ー个压カ油源，如果想要两个压力油源合流就必须用两组多路换向阀。这种方式采用第一组阀I及第ニ组阀2分别控制由进油ロ Pl、P2进入系统的液压油，通过外部管路A将两组多路换向阀进行连接，采用合流优先，这种方法第一组阀I和第二组阀2不能同时工作，因为第一组阀I的回油必须经过第二组阀2的油路，而且占用空间比较大，管路连接较为繁杂。第二种方式，请參见图2，将两组多路换向阀合并成一組，采用合流联3并用ー单向阀4控制合流方向。这种方式通过合流联3将两组阀合成一体,合流联3中增加ー单向阀4，控制油流方向，由进油ロ Pl进入系统的液压油通过合流联3与由进油ロ P2进入系统的液压油合流。同样采用合流优先，虽然两组阀可以同时工作，但合流流量无法控制，如在联动エ况下，只要其中ー组阀停止工作，马上进入合流エ况，造成流量波动，影响运动机构的平稳运行。图3是后装压缩式垃圾车采用第二种方式的双联泵液压系统原理图，图中标号5表不推纟产油缸，6表不滑板油缸,7表不刮板油缸,8表不举升油缸,9表不翻桶油缸。此液压系统要满足以下エ况要求一由进油ロ P1、P2进入系统的液压油能合流工作。ニ 由进油ロ P1、P2进入系统的液压油又能分别同时工作即联动。此种方式虽然能满足上述两个エ况要求，但存在一个明显的缺点，就是由进油ロ Pl进入系统的液压油通过与举升油缸8连通的换向阀及与翻桶油缸9连通的换向阀的中位经油道d过合流联10再经油道c与由进油ロ P2进入系统的液压油完成合流，满足滑板油缸6和刮板油缸7按顺序动作的压缩作业エ况，但是该系统在联动エ况下如翻桶油缸9动作间歇时，就变成合流エ况，造成压缩作业时的流量时分时和，流量波动性比较大，压缩机构运动速度时快时慢，运行不平稳。
实用新型内容本实用新型提供ー种液压系统，可以满足双联油泵的合流和联动的エ况要求，作业流量稳定，确保机构运动平稳，且简化了管路的连接，減少了压カ损失。为达上述优点，本实用新型提供ー种液压系统，包括双联油泵、总油道、第一联阀 组、第二联阀组、第一油缸系统及第ニ油缸系统，该双联油泵包括第一油泵及第ニ油泵，该总油道包括第一进油ロ、第二进油ロ及回油ロ，该第一联阀组及该第二联阀组分别与该第一油缸系统及该第二油缸系统连接，该第一油泵的液压油经由该总油道的第一进油口供给该第一联阀组，该第二油泵的液压油经由该总油道的第二进油口供给该第二联阀组，该液压系统进ー步包括控制联及回油联，该第一联阀组、该控制联、该回油联及该第二联阀组依次通过该总油道连接，该控制联包括多向换位阀，该回油联与该总油道的回油ロ连通，该回油联包括内部油道；该液压系统包括合流和联动两种状态，在合流状态时，该第一油泵的液压油依次经过该第一联阀组及该控制联并由该控制联的多向换位阀的油道ロ进入该回油联的内部油道并与该第二油泵的液压油在该第二联阀组汇合实现合流，在联动状态时，该控制联的该多向换位阀处于中位，该第一联阀组与该第二联阀组各自独立完成作业。在本实用新型的一实施例中，该第一联阀组包括至少ー个联阀，该第一油缸系统包括至少ー个油缸。在本实用新型的一实施例中，该第一联阀组包括第一联阀、第二联阀及第三联阀， 该第一、第二及第三联阀各自包括一个多路换向阀及ー个单向阀，该第一油缸系统包括分别与该第一、第二及第三联阀连接的第一油缸、第二油缸及第三油缸。在本实用新型的一实施例中，该第一油缸、第二油缸及第三油缸分别为推铲油缸、滑板油缸及刮板油缸，该推铲油缸通过该总油道与该第一联阀形成推铲回路，该滑板油缸通过该总油道与该第二联阀形成滑板回路，该刮板油缸通过该总油道与该第三联阀形成刮板回路。在本实用新型的一实施例中，该第二联阀组包括至少ー个联阀，该第二油缸系统包括至少ー个油缸。在本实用新型的一实施例中，该第二联阀组包括第四联阀及第五联阀，该第四及该第五联阀各自包括一个多路换向阀及ー个单向阀，该第二油缸系统包括分别与该第四联阀及第五联阀连接的第四油缸及第五油缸。在本实用新型的一实施例中，该第四油缸及第五油缸分别为举升油缸及翻桶油缸，该举升油缸通过该总油道与该第四联阀形成举升回路，该翻桶油缸通过该总油道与该第五联阀形成翻桶回路。在本实用新型的一实施例中，该第一联阀组及该第二联阀组各包括ー个溢流阀。为达上述优点，本实用新型提供一种压缩垃圾车，该压缩垃圾车上设置有上述液压系统。本实用新型与现有技术相比将两组联阀组合成一体，通过中间的控制联和特制的回油联进行连接，通过对控制联的控制，很好地满足双联油泵的合流和联动的エ况要求，作业流量稳定，确保机构运动平稳；通过回油联中的油道进行集中回油，简化了管路的连接，減少了压カ损失，安装方便，外形美观集中。为让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
图I为一种现有的液压系统的原理图。图2为另一种现有的液压系统的原通图。图3为现有的后装压缩式垃圾车采用图2中的液压系统的原理图。图4为本实用新型实施例中的压缩垃圾车的液压系统的原理图。
具体实施方式
图4为本实用新型实施例中的压缩垃圾车的液压系统的原理示意图。请參照图4，于本实施例中，液压系统包括主阀20、双联油泵30、油箱40、第一油缸系统50、第二油缸系统52及总油道60。双联油泵30包括第一油泵32及第ニ油泵34。油箱40与双联油泵30连接，双联油泵30与主阀20连接。总油道60包括第一进油ロ P1、第二进油ロ P2、第一回油ロ Tl及第二回油ロ T2，于本实施例中，总油道60内的液压油通过第一回油ロ Tl回油，当然，根据实际情况的需要也可以选择通过第二回油ロ T2回油，本实用新型并不以此为限。总油道60的进油端设有吸油过滤器62，总油道60的回油端设有回油过滤器64。主阀20包括由第一联阀组22、第二联阀组24、控制联26、以及回油联28。第一联阀组22、控制联26、回油联28及第ニ联阀组24依次通过总油道60连接。第一油泵32的 液压油经由总油道60供给第一联阀组22，第二油泵34的液压油经由总油道60供给第二联阀组24。于本实施例中，第一联阀组22包括第一联阀220、第二联阀222、第三联阀224及第一溢流阀226。第一溢流阀226对第一联阀组22起定压溢流作用和安全保护作用。第一联阀220包括第一多路换向阀Vl及第一单向阀221，第二联阀222包括第二多路换向阀V2及第ニ单向阀223，第三联阀224包括第三多路换向阀V3及第三单向阀225。于本实施例中，第二联阀组24包括第四联阀240、第五联阀242及第ニ溢流阀244。第四联阀240包括第四多路换向阀V4及第四单向阀241，第五联阀242包括第五多路换向阀V5及第五单向阀243。第二溢流阀244对第二联阀组24起定压溢流作用和安全保护作用。于本实施例中，第一油缸系统50包括推铲油缸500、滑板油缸502、刮板油缸504，第二油缸系统52包括举升油缸506以及翻桶油缸508。推铲油缸500通过总油道60与第ー联阀220形成推铲回路。滑板油缸502通过总油道60与第二联阀222形成滑板回路。刮板油缸504通过总油道60与第三联阀224形成刮板回路。举升油缸506通过总油道60与第四联阀240形成举升回路。翻桶油缸508通过总油道60与第五联阀242形成翻桶回路。于本实施例中，该第一联阀组22包括三个联阀，该第一油缸系统50包括三个油缸。于其他实施例中，该第一联阀组22可以包括至少ー个联阀，该第一油缸系统50可以包括与该至少一个联阀连接的至少ー个油缸。于本实施例中，该第二联阀组24包括ニ个联阀，该第二油缸系统52包括ニ个油缸。于其他实施例中，该第二联阀组24可以包括至少ー个联阀，该第二油缸系统52可以包括与该至少一个联阀连接的至少ー个油缸。于本实施例中，控制联26包括第六多路换向阀V6及第六单向阀260。回油联28包括内部油道280。控制联26的是第六多路换向阀V6的上位油道ロ A通过回油联28的内部油道280与第二联阀组24的油道连通。另外，总油道60的回油ロ也设置在回油联28，也就是说第一联阀组22及第ニ联阀组24都通过回油联28中的油道进行集中回油，简化了管路的连接，減少了压カ损失。在压缩车处于待机状态时，第一油泵32出来的液压油经由总油道60的第一进油ロ Pl并通过第一联阀组22及控制联26的油道进入回油联28，第二油泵34出来的液压油经由总油道60的第二进油ロ P2并通过第二联阀组24的油道进入回油联28，第一油泵32及第ニ油泵34出来的液压油在回油联28汇合并与第一回油ロ Tl连通。当需要进行合流作业，如压缩作业时，第一油泵32出来的液压油经过第一联阀组22的油道a并经过控制联26的上位油道ロ A进入回油联28的内部油道280，与第二油泵34出来的液压油在第二联阀组24的油道b汇合，实现液压油的合流。当需要进行联动时，控制联26的第六多向换位阀V6处于中位，第一联阀组22与第二联阀组24内的液压油处于不连通的状态，第一联阀组22与第二联阀组24各自可以独立完成作业而互不影响。本实用新型与现有技术相比将两组联阀组合成一体，通过中间的控制联26和特制的回油联28进行连接，通过对控制联26的控制，很好地满足双联油泵30的合流和联动的エ况要求，作业流量稳定，确保机构运动平稳；通过回油联28中的油道进行集中回油，简 化了管路的连接，減少了压カ损失，安装方便，外形美观集中。以上所述，仅是本实用新型的实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述掲示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.ー种液压系统，包括双联油泵、总油道、第一联阀组、第二联阀组、第一油缸系统及第ニ油缸系统，该双联油泵包括第一油泵及第ニ油泵，该总油道包括第一进油ロ、第二进油ロ及回油ロ，该第一联阀组及该第二联阀组分别与该第一油缸系统及该第二油缸系统连接，该第一油泵的液压油经由该总油道的第一进油口供给该第一联阀组，该第二油泵的液压油经由该总油道的第二进油口供给该第二联阀组，其特征在干该液压系统进一歩包括控制联及回油联，该第一联阀组、该控制联、该回油联及该第二联阀组依次通过该总油道连接，该控制联包括多向换位阀，该回油联与该总油道的回油ロ连通，该回油联包括内部油道；该液压系统包括合流和联动两种状态，在合流状态时，该第一油泵的液压油依次经过该第一联阀组及该控制联并由该控制联的多向换位阀的油道ロ进入该回油联的内部油道并与该第二油泵的液压油在该第二联阀组汇合实现合流，在联动状态时，该控制联的该多向换位阀处于中位，该第一联阀组与该第二联阀组各自独立完成作业。
2.如权利要求I所述的液压系统，其特征在于该第一联阀组包括至少ー个联阀，该第一油缸系统包括至少ー个油缸。
3.如权利要求2所述的液压系统，其特征在于该第一联阀组包括第一联阀、第二联阀及第三联阀，该第一、第二及第三联阀各自包括一个多路换向阀及ー个单向阀，该第一油缸系统包括分别与该第一、第二及第三联阀连接的第一油缸、第二油缸及第三油缸。
4.如权利要求3所述的液压系统，其特征在于该第一油缸、第二油缸及第三油缸分别为推铲油缸、滑板油缸及刮板油缸，该推铲油缸通过该总油道与该第一联阀形成推铲回路，该滑板油缸通过该总油道与该第二联阀形成滑板回路，该刮板油缸通过该总油道与该第三联阀形成刮板回路。
5.如权利要求I所述的液压系统，其特征在于该第二联阀组包括至少ー个联阀，该第ニ油缸系统包括至少ー个油缸。
6.如权利要求5所述的液压系统，其特征在于该第二联阀组包括第四联阀及第五联阀，该第四及该第五联阀各自包括一个多路换向阀及ー个单向阀，该第二油缸系统包括分别与该第四联阀及第五联阀连接的第四油缸及第五油缸。
7.如权利要求6所述的液压系统，其特征在于该第四油缸及第五油缸分别为举升油缸及翻桶油缸，该举升油缸通过该总油道与该第四联阀形成举升回路，该翻桶油缸通过该总油道与该第五联阀形成翻桶回路。
8.如权利要求I所述的液压系统，其特征在于该第一联阀组及该第二联阀组各包括ー个溢流阀。
9.一种压缩垃圾车，其特征在于包括权利要求I至8任意一项所述的液压系统。
专利摘要本实用新型提供一种液压系统，包括双联油泵、总油道、第一联阀组、第二联阀组、第一油缸系统、及第二油缸系统。液压系统进一步包括控制联及回油联，第一联阀组、控制联、回油联及第二联阀组依次通过总油道连接，控制联包括多向换位阀，回油联与总油道的回油口连通，回油联包括内部油道；液压系统包括合流和联动两种状态，在合流状态时，第一油泵的液压油依次经过第一联阀组及该控制联并由控制联的多向换位阀的油道口进入回油联的内部油道并与该第二油泵的液压油在第二联阀组汇合实现合流，在联动状态时，控制联的多向换位阀处于中位，第一联阀组与第二联阀组各自独立完成作业。本实用新型还提供一种采用上述液压系统的压缩垃圾车。
文档编号F15B13/06GK202402380SQ201220010538
公开日2012年8月29日 申请日期2012年1月11日 优先权日2012年1月11日
发明者刘文革, 刘臻树 申请人:长沙中联重科环卫机械有限公司