专利名称：一种液压油缸止动结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种液压油缸止动结构，属于液压油缸结构技术领域。
背景技术：
目前，常见的液压油缸如图I所示，装有活塞2和导向套4的活塞杆3位于缸体I内部，当活塞杆撑靴9做一定角度的摆动吋，缸头7在液压カ的作用下在缸头撑靴8内摆动，此时缸筒6与导向套4的止动是靠二者之间的螺纹配合来控制的，所以在加工螺纹时需要保证二者是过度配合，不能留间隙，否则导向套4就会从缸筒6上松开脱落。这种结构导致液压油缸装配和维修很不方便(I)在装配时要进行配对，螺纹拧紧过程中需要很大的锁紧力矩；(2)在拆卸过程中，螺纹有时会咬死，拆卸不开，无法开展后面的维修和换件エ作，只能报废油缸或者在车床上车掉缸筒6的头部，才能拆出活塞杆组件进行维修换件，造 成较大的浪费。
发明内容本实用新型的目的是提供一种缸头摆动时可以有效地防止导向套从缸筒上松开脱落，且利于装配和拆卸的液压油缸止动结构。为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是提供一种液压油缸止动结构，包括缸体，缸体左右两端分别设有缸头和缸筒，缸头位于缸头撑靴内，左右两端分别设有活塞和导向套的活塞杆设于缸体内部，活塞杆右侧连接活塞杆撑靴，其特征在于所述缸筒和导向套通过间隙螺纹和锥部完全旋入导向套的紧定螺钉连接。优选地，所述缸筒上设有螺钉孔。本实用新型提供的一种液压油缸止动结构克服了现有技术的不足，导向套与缸筒之间采用间隙螺纹配合，利于装配和拆卸；缸头摆动时，紧定螺钉可以有效地防止导向套从缸筒上松开脱落，保证液压油缸安全、稳定运行。
图I为原液压油缸结构示意图；图2为本实用新型提供的一种液压油缸止动结构示意图；图3为本实施例中缸体结构示意具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。图2为本实用新型提供的一种液压油缸止动结构示意图，所述的ー种液压油缸止动结构由缸体I、活塞2、活塞杆3、导向套4、紧定螺钉5、缸筒6、缸头7、缸头撑靴8和活塞杆撑靴9组成。结合图3，缸体I左右两端分别装有缸头7和缸筒6，缸头7位于缸头撑靴8内。将活塞2和导向套4分别装配在活塞杆3左右两端，锁紧活塞2与活塞杆3配合的螺纹；再将活塞杆3组件吊装起来，垂直并与缸体I右端的缸筒6孔口中心对准，让活塞杆3组件缓慢进入缸筒6，借用外力推动活塞杆3组件，使导向套4进入缸筒6端ロ部，将导向套4与缸筒6的螺纹配合旋入，使导向套4与缸筒6贴紧；然后放置紧定螺钉5在缸筒6预先钻好的螺钉孔6-1中，用内六角扳手将紧定螺钉5旋入，直至紧定螺钉5的锥部完全进到导向套4，最后装上活塞杆撑靴9。导向套4与缸筒6之间的螺纹配合采用间隙配合，利于装配和拆卸工作的进行。当活塞杆撑靴9做一定角度的摆动时，缸头7在液压カ的作用下在缸头撑靴8内摆动，紧定螺钉5保证导向套4不会从缸筒6上松开脱落。·
权利要求1.一种液压油缸止动结构,包括缸体(I),缸体(I)左右两端分别设有缸头(7)和缸筒(6)，缸头(7)位于缸头撑靴(8)内，左右两端分别设有活塞(2)和导向套(4)的活塞杆(3)设于缸体(I)内部，活塞杆(3)右侧连接活塞杆撑靴(9)，其特征在于所述缸筒(6)和导向套(4)通过间隙螺纹和锥部完全旋入导向套(4)的紧定螺钉(5)连接。
2.如权利要求I所述的ー种大缸径液压油缸，其特征在于所述缸筒(6)上设有螺钉孔 ￠-1)。
专利摘要本实用新型提供了一种液压油缸止动结构，包括缸体，缸体左右两端分别设有缸头和缸筒，缸头位于缸头撑靴内，左右两端分别设有活塞和导向套的活塞杆设于缸体内部，活塞杆右侧连接活塞杆撑靴，其特征在于所述缸筒和导向套通过间隙螺纹和锥部完全旋入导向套的紧定螺钉连接。本实用新型提供的一种液压油缸止动结构克服了现有技术的不足，导向套与缸筒之间采用间隙螺纹配合，利于装配和拆卸；缸头摆动时，紧定螺钉可以有效地防止导向套从缸筒上松开脱落，保证液压油缸安全、稳定运行。
文档编号F15B15/20GK202628671SQ20122022389
公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月17日 优先权日2012年5月17日
发明者于文成, 徐君, 于杰, 刘耀, 何志成, 彭科 申请人:龙工(上海)液压有限公司