专利名称：回油滤筒总成和液压油箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程机械领域，特别涉及一种回油滤筒总成和液压油箱。
背景技术：
图1为相关技术中回油滤筒总成的结构示意图。参照图1，液压油箱5内的回油滤筒总成包括两部分，回油腔体I和回油滤筒2。一般采用螺栓将上部分的回油腔体I和下部分的回油滤筒2连接起来，上下两部分连接部位均焊接连接法兰6。回油滤筒2内设置回油滤芯3，回油滤芯3的固定采用回油滤芯座4，回油滤芯座4 一般为注塑件，通过螺栓连接在回油滤筒2上；回油滤筒总成的焊接位置到油箱侧板的距离较小。如图所示，一般为D2为15毫米左右，Dl为55毫米左右。上述技术方案存在如下技术问题:第一、回油滤筒总成上下连接部分法兰焊接后，由于存在焊接误差和焊接变形造成装配困难；第二、由于法兰焊接变形，回油滤芯座4安装困难，并且，注塑件的回油滤芯座4生产需开模具，开发周期长、成本高；第三、图1中示出了第一焊缝7、第二焊缝8、第三焊缝9和第四焊缝10的位置示意图。回油滤筒总成和油箱侧板焊缝间距太小，尺寸一般为15mm，并且，焊缝之间产生焊接应力集中，使用过程中油箱容易开裂。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提出一种回油滤筒总成和液压油箱，以解决回油滤筒总成中，回油腔体和回油滤筒之间由于焊接误差和焊接变形所导致的装配困难、回油滤芯座安装困难等问题。第一方面，本实用新型公开了一种回油滤筒总成，包括回油腔体和回油滤筒；所述回油滤筒插入所述回油腔体，并与所述回油滤筒一体化连接；所述回油滤筒内设置有回油滤芯；所述回油滤芯与所述回油滤芯座固定连接，所述回油滤芯座固定连接于所述回油滤筒的底部。进一步地，上述回油滤筒总成中，所述回油腔体与所述回油滤筒焊接连接。进一步地，上述回油滤筒总成中，所述回油滤芯座焊接于所述回油滤筒的底部。进一步地，上述回油滤筒总成中，所述回油滤芯座为钢件。进一步地，上述回油滤筒总成中，所述回油腔体的侧面焊接于液压油箱；所述回油腔体与所述液压油箱的连接处为第二焊缝；所述液压油箱的侧面与所述液压油45大于毫米。进一步地，上述回油滤筒总成中，所述第一焊缝与所述第二焊缝之间的距离为15毫米。本实用新型的回油滤筒总成中包括一体化连接的回油腔体和回油滤筒，由于将回油滤筒和回油腔体改为整体式的一体化连接，而不是螺栓连接的分立的两个结构，因此，可以避免在两个结构螺纹连接后，由于焊接误差和焊接变形所导致的装配困难、回油滤芯座安装困难等问题。第二方面，本实用新型还公开了一种液压油箱，设置有如上述的回油滤筒总成。由于液压油箱设置有上述回油滤筒总成，因此，也必然具有上述技术效果。在此不再赘述。
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:图1为相关技术中回油滤筒总成的结构示意图；图2为本实用新型优选实施例回油滤筒总成的结构示意图。附图标记说明I 回油腔体2 回油滤筒3 回油滤芯4 回油滤芯座5 液压油箱6 连接法兰7 第一焊缝8 第二焊缝9 第三焊缝10 第四焊缝101回油腔体102回油滤筒103回油滤芯104回油滤芯座105液压油箱107 第一焊缝108 第二焊缝109第三焊缝110第四焊缝
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。下面结合图2，对本实用新型的优选实施例作进一步详细说明。本实施例回油滤筒总成包括:回油腔体101和回油滤筒102 ;回油滤筒102插入回油腔体101，并与回油滤筒102焊接连接。回油滤筒102内设置有回油滤芯103 ;回油滤芯103与回油滤芯座104固定连接，回油滤芯座104固定连接于回油滤筒102的底部。本实施例由于将回油滤筒和回油腔体改为焊接而成的整体式一体化连接，而不是螺栓连接的分立的两个结构，因此，可以避免在两个结构螺纹连接后，由于焊接误差和焊接变形所导致的装配困难、回油滤芯座安装困难等问题。需要说明的是，本实施例中，回油腔体与回油滤筒之间的一体化连接通过焊接的方式实现，即，使用焊接工装保证焊接尺寸，对于本领域的技术人员来说，其他的一体化的连接方式也在本实用新型的保护范围之内。进一步地，本实施例中，取消了注塑件的回油滤芯座，将回油滤芯座104改为钢件，然后，将回油滤芯座104直接焊接在回油滤筒102的底部，S卩，取消了现有技术中将回油滤芯座连接通过螺栓连接到回油滤筒的连接方式。可以看出，将回油滤芯座104改为钢件，并直接焊接于回油滤筒102的底部时，可以避免回油滤芯座安装困难且注塑件的回油滤芯座生产需开模具，开发周期长、成本高的问题；简化回油滤芯座104的安装，无需开发模具，成本低。需要说明的是，回油滤芯座104也可以由其他金属制成，钢件只是其中的一种形式。对于本领域的技术人员来说，其他金属结构的回油滤芯座也在本实用新型的保护范围之内。在本实施例中，回油腔体101的侧面焊接于液压油箱105 ;回油腔体101与液压油箱105的连接处为第二焊缝108 ;液压油箱105的侧面与液压油箱105的顶面的连接处为第一焊缝107 ;第一焊缝107与第二焊缝108之间的距离C2大于45毫米。优选地，第一焊缝107与第二焊缝108之间的距离可以为50毫米。图中的距离Cl没有改变，一般设置为55毫米即可。设置这样的距离，主要是因为，现有技术中的回油滤筒总成的焊接位置到油箱侧板的距离较小，焊缝之间产生焊接应力集中，使用过程中油箱容易开裂。在这个实施例中，将第一焊缝107与第二焊缝108之间的距离加大后，改变了回油滤筒总成的焊接位置错开两条焊缝受热区，因此，避免了焊接应力集中油箱容易开裂的问题，提高了回油滤筒总成的强度。图中还示出了第三焊缝109和第四焊缝110。简单地说，本实用新型具有如下优势:第一、回油腔体和回油滤筒取消了螺栓连接装配，安装便捷。第二、提高装配效率，降低成本。第三、提高产品质量，降低开裂故障。第二方面，本实用新型还提供了一种液压油箱，该液压油箱设置有上述的回油滤筒总成。由于液压油箱设置有上述回油滤筒总成，因此，也必然具有上述技术效果。在此不再赘述。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种回油滤筒总成，其特征在于，包括: 回油腔体(101)和回油滤筒(102)； 所述回油滤筒(102)插入所述回油腔体(101)，并与所述回油滤筒(102)—体化连接； 所述回油滤筒(102)内设置有回油滤芯(103)； 所述回油滤芯(103)与回油滤芯座(104)固定连接，所述回油滤芯座(104)固定连接于所述回油滤筒(102)的底部。
2.根据权利要求1所述的回油滤筒总成，其特征在于， 所述回油腔体(101)与所述回油滤筒(102)焊接连接。
3.根据权利要求2所述的回油滤筒总成，其特征在于， 所述回油滤芯座(104)焊接于所述回油滤筒(102)的底部。
4.根据权利要求3所述的回油滤筒总成，其特征在于， 所述回油滤芯座(104)为钢件。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的回油滤筒总成，其特征在于， 所述回油腔体(101)的侧面焊接于液压油箱(105)； 所述回油腔体(101)与所述液压油箱(105)的连接处为第二焊缝(108)； 所述液压油箱(105)的侧面与所述液压油箱(105)的顶面的连接处为第一焊缝(107); 所述第一焊缝(107)与所述第二焊缝(108)之间的距离大于45毫米。
6.根据权利要求5所述的回油滤筒总成，其特征在于， 所述第一焊缝(107)与所述第二焊缝(108)之间的距离为50毫米。
7.一种液压油箱，其特征在于，设置有如权利要求1至6中任一项所述的回油滤筒总成。
专利摘要本实用新型公开了一种回油滤筒总成和液压油箱。其中，回油滤筒总成包括回油腔体和回油滤筒；所述回油滤筒插入所述回油腔体，并与所述回油滤筒一体化连接；所述回油滤筒内设置有回油滤芯；所述回油滤芯与所述回油滤芯座固定连接，所述回油滤芯座固定连接于所述回油滤筒的底部。本实用新型由于将回油滤筒和回油腔体改为整体式的一体化连接，而不是螺栓连接的分立的两个结构，因此，可以避免在两个结构螺纹连接后，由于焊接误差和焊接变形所导致的装配困难、回油滤芯座安装困难等问题。
文档编号F15B21/04GK203067423SQ20122072485
公开日2013年7月17日 申请日期2012年12月25日 优先权日2012年12月25日
发明者孙保生, 胡孝新 申请人:三一重机有限公司