工程汽车液压泵阀整体系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种工程汽车液压泵阀整体系统，其包括一体浇铸成型的且具有齿轮泵和换向阀阀体的泵阀后体，所述泵阀后体的换向阀阀体上连接有汽缸体且具有一芯轴可滑动贯通于该两者内部，在汽缸体与泵阀后体相邻位置附近与芯轴动密封设置；在所述泵阀后体上具有进回油口，所述进回油口通过回油通道连通至换向阀阀体，所述进回油口同时经由齿轮泵通过内置进油通道连通至换向阀阀体，该两条通道及设置于所述泵阀后体上的出油口分别连通至换向阀阀体内的不同腔体，该不同腔体与所述芯轴的位置组合形成整个系统的进出回油路；在内置进油通道上连通设置有溢流阀。优化了液压元件及控制回路，提高了供油效率，降低了系统压力，延长了使用寿命。
【专利说明】工程汽车液压泵阀整体系统
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种气控换向阀，主要用于自卸车、吊车、环卫车、拖拉机、工程车及其 工程机械等。
【背景技术】
[0002] 传统的工程车液压及控制系统都是由液压缸、齿轮泵、溢流阀、换向阀、单向阀、油 箱、供油管道、回油管道及动力连接体构成。主要是缺点是结构分散，效率低，压差大，连接 点多，防漏点多，工艺及安装高且复杂。
【发明内容】
[0003] 针对上述现有技术中的不足之处，本发明旨在提供一种工程汽车液压泵阀整体系 统，优化了液压元件及控制回路，节约了材料成本，降低了燃油消耗及系统内的压力，延长 了系统的使用寿命。
[0004] 为了实现上述目的，本发明的技术方案：一种工程汽车液压泵阀整体系统，其包括 一体浇铸成型的且具有齿轮泵和换向阀阀体的泵阀后体，所述泵阀后体的换向阀阀体上连 接有汽缸体且具有一芯轴可滑动贯通于该两者内部，在所述汽缸体与所述泵阀后体相邻位 置附近与芯轴动密封设置；在所述泵阀后体上具有进回油口，所述进回油口通过回油通道 连通至换向阀阀体，所述进回油口同时经由齿轮泵通过内置进油通道连通至换向阀阀体， 该两条通道及设置于所述泵阀后体上的出油口分别连通至换向阀阀体内的不同腔体，该不 同腔体与所述芯轴的位置组合形成整个系统的进出回油路；在所述内置进油通道上连通设 置有溢流阀。
[0005] 进一步的，在所述泵阀后体上连接有上盖连接体，该上盖连接体与所述齿轮泵相 通，在上盖连接件内设置有取力器花键轴与所述齿轮泵的齿轮轴连接。
[0006] 在所述齿轮两端的泵阀后体上设有含油轴承，并在齿轮泵的两侧壁分别设置限位 该含油轴承的挡板，且该挡板与齿轮的侧面邻靠。
[0007] 在所述取力器花键轴与齿轮轴之间设有花键连接套，该花键连接套与上盖连接体 之间设有回位弹簧，该回位弹簧处于邻近所述齿轮泵一侧。
[0008] 在处于所述汽缸体内的芯轴上设置有活塞，在所述汽缸体内腔上设置有限位块， 其中，活动设于汽缸体的汽缸盖上的慢降活塞及所述活塞、限位块将所述汽缸体内腔分为 四部分，该四部分内腔分别对应设置慢降口、举升口、下降口及回位机构。
[0009] 所述回位机构包括，套设于芯轴上且与所述限位块相对滑动设置的弹簧套筒、与 所述泵阀后体相邻靠的弹簧座，设于该弹簧套筒与弹簧座之间的弹簧。
[0010] 所述活塞与弹簧套筒之间的相邻面匹配设置；所述慢降活塞与所述活塞之间的相 邻面匹配设置。
[0011] 所述进回油口位置设置有过滤装置。该过滤装置优选为滤网。所述齿轮泵为外啮 合高压齿轮泵。
[0012] 将齿轮泵、换向阀、溢流阀、单向阀、动力连接体整合为一体，取消了原有齿轮泵与 阀之间的连接高压油管与接头，优化了液压元件及控制回路，减少管路增加了通径，同时也 减缓了由管道曲面、接头处的滞留与漩流，提高了供油效率，降低了系统内的工作压力，延 长了系统的使用寿命，取消了传统油泵传动轴及油泵支架，产品自身设置过滤装置，取消了 使用时液压油箱的过滤装置，同时，由于泵阀后体是一体浇铸成型，减少了传统泵体与阀体 的重复壁厚，极大程度地减轻了车载液压系统的重量，降低了整车的燃油消耗，降低了产品 的生产成本，进而降低了整车的制造成本。
[0013] 本发明的主要特点在于，结构简单紧凑，体积小，重量轻，转速高且范围大，自吸性 能好，对油污染度要求低，可靠性高等性能特点，最大压力可达31. 5MPa。
[0014] 综上所述，本发明减轻了车载液压系统的质量，降低了排放和燃油消耗；最大限度 缩短了液压系统内部油路的长度，提升了液压系统的工作效率；降低了系统的工作压力，延 长了产品的使用寿命；降低了产品的生产成本，提高了安装效率，提高了系统的安全性与可 靠性，减少或降低了液压系统的维护与保养费用。
【专利附图】
【附图说明】
[0015] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可 以根据这些附图获得其他的附图。
[0016] 图1是本发明的结构示意图；
[0017] 图2是图1的使用连接结构图。
【具体实施方式】
[0018] 下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本发明。
[0019] 一种如图1所示的工程汽车液压泵阀整体系统，其包括一体浇铸成型的且具有齿 轮泵和换向阀阀体的泵阀后体21，所述泵阀后体21的换向阀阀体上连接有汽缸体8且具有 一芯轴14可滑动贯通于该两者内部，在所述汽缸体8与所述泵阀后体21相邻位置附近与 芯轴14动密封设置；在所述泵阀后体21上具有进回油口 19,所述进回油口 19通过回油通 道18连通至换向阀阀体，所述进回油口 19同时经由齿轮泵通过内置进油通道11连通至换 向阀阀体，该两条通道及设置于所述泵阀后体21上的出油口 10分别连通至换向阀阀体内 的不同腔体，该不同腔体与所述芯轴14的位置组合形成整个系统的进出回油路；在所述内 置进油通道11上连通设置有溢流阀16。
[0020] 本发明中的泵阀后体21采用QT500-7-体浇铸成型，其内布局有换向阀、齿轮泵、 溢流阀、动力连接体及单向阀。具体为，所述换向阀与齿轮泵布设方向一致，使得整个系统 布局紧凑。由于所有功能件集成于泵阀后体21内，使得其减少了泵体与阀体之间的重复壁 厚，极大程度地减轻了车载液压系统的重量，降低了产品的生产成本，进而降低了整车的制 造成本。
[0021] 所述进回油口 19由泵阀后体21内部两条通道至换向阀阀体内，其一直接通过回 油通道18至换向阀阀体与设置于其上的出油口 10形成整个回油通路。其二经由齿轮泵通 过内置进油通道11连通至换向阀阀体，其与所述出油口形成整个系统的进出油通路，取消 了传统齿轮泵与阀之间的连接高压油管与接头，也就减缓了由管道曲面、接头处的滞留与 漩流，提高了供油效率，降低了系统内的工作压力，延长了系统的使用寿命。通过该泵阀后 体21优化了整个系统的液压元件及控制回路，减少了管路增加了通径。
[0022] 在处于所述汽缸体8内的芯轴14上设置有活塞4,具体为该活塞4通过自锁螺母 设置于芯轴14的端部，在该活塞4与汽缸体8的内壁之间设置有密封圈；在所述汽缸体8 内腔上设置有限位块5,具体为该限位块5定位设置于汽缸体8内壁的一台阶上，并在该限 位块5另一端部设置孔挡圈6限位，在限位块5与汽缸体8的内壁之间设置密封圈；其中， 活动设于汽缸体8的汽缸盖2上的慢降活塞1及所述活塞4、限位块5将所述汽缸体8内腔 分为四部分，该四部分内腔分别对应设置慢降口 28、举升口 29、下降口 30及回位机构。慢 降活塞1、活塞4在汽缸体8内腔中的各种行程，使得慢降口 28、举升口 29、下降口 30进行 气流出入，进而实现执行机构的"慢降、举升、下降"等动作。
[0023] 所述回位机构包括，套设于芯轴14上且与所述限位块5相对滑动设置的弹簧套筒 7、与所述泵阀后体21相邻靠的弹簧座，设于该弹簧套筒7与弹簧座之间的弹簧9。该回位 机构所在的腔体作用有两个，一是用于置纳回位机构，二是用于弹簧套筒9的行程缓冲，避 免弹簧套筒9的向下行进而遭受干涉，进而应该汽缸体8的正常工作。
[0024] 为了防止活塞4与弹簧套筒7,慢降活塞1与活塞4之间的进程干涉，在所述活塞 4与弹簧套筒7之间的相邻面匹配设置；所述慢降活塞1与所述活塞4之间的相邻面匹配 设置。这样，尽可能地缩短各元件之间的相对位置关系，进而降低整个系统的整体尺寸，也 达到了节约材料、降低成本的目的。
[0025] 在所述芯轴14的另一端部设置有端盖15,并通过螺钉13紧固，该螺钉13的规格 型号为M6X20。该端盖15上应设置芯轴14进程缓冲空间，避免芯轴14在后退时与端盖 15发生干涉进而影响阀的运作。
[0026] 对于泵的动力传递，在所述泵阀后体21上连接有上盖连接体27,该上盖连接体27 与所述齿轮泵相通，在上盖连接件27内设置有取力器花键轴26与所述齿轮泵的齿轮17轴 连接。在所述齿轮17两端的泵阀后体21上设有含油轴承23,并在齿轮泵的两侧壁分别设 置限位该含油轴承23的挡板22,且该挡板22与齿轮17的侧面邻靠。
[0027] 在所述取力器花键轴26与齿轮17轴之间设有花键连接套25,该花键连接套25与 上盖连接体27之间设有回位弹簧24,该回位弹簧24处于邻近所述齿轮泵一侧。
[0028] 最后，在所述进回油口 19位置设置有过滤装置20,即使得本系统自身具有油过滤 功能，应用装配时，可取消液压油箱的过滤装置。如图1所示，所述过滤装置20为滤网，其 包设于进回油口 19的内油口上，使得沿该进回油口 19进出的油由该滤网进行过滤，降低了 整个系统的杂质磨损，提高了使用寿命。
[0029] 另外，本实施例中,所述齿轮泵为外啮合高压齿轮泵。
[0030] 应用装配时，如图2所示，该液压泵阀整体系统的出油口 10连通油缸100,进回油 口 19连通液压邮箱200。
[0031] 以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例 对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本 发明实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例，在具体实施方 式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
【权利要求】
1. 一种工程汽车液压泵阀整体系统，其特征在于：包括一体浇铸成型的且具有齿轮泵 和换向阀阀体的泵阀后体（21)，所述泵阀后体（21)的换向阀阀体上连接有汽缸体（8)且具 有一芯轴（14)可滑动贯通于该两者内部，在所述汽缸体（8)与所述泵阀后体（21)相邻位 置附近与芯轴（14)动密封设置；在所述泵阀后体（21)上具有进回油口（19)，所述进回油 口（19)通过回油通道（18)连通至换向阀阀体，所述进回油口（19)同时经由齿轮泵通过内 置进油通道（11)连通至换向阀阀体，该两条通道及设置于所述泵阀后体（21)上的出油口 (10)分别连通至换向阀阀体内的不同腔体，该不同腔体与所述芯轴（14)的位置组合形成整 个系统的进出回油路；在所述内置进油通道（11)上连通设置有溢流阀（16)。
2. 根据权利要求1所述的工程汽车液压泵阀整体系统，其特征在于：在所述泵阀后体 (21)上连接有上盖连接体（27 )，该上盖连接体（27 )与所述齿轮泵相通，在上盖连接件（27 ) 内设置有取力器花键轴（26)与所述齿轮泵的齿轮（17)轴连接。
3. 根据权利要求2所述的工程汽车液压泵阀整体系统，其特征在于：在所述齿轮（17) 两端的泵阀后体（21)上设有含油轴承（23)，并在齿轮泵的两侧壁分别设置限位该含油轴 承（23)的挡板（22)，且该挡板（22)与齿轮（17)的侧面邻靠。
4. 根据权利要求2所述的工程汽车液压泵阀整体系统，其特征在于：在所述取力器花 键轴（26)与齿轮（17)轴之间设有花键连接套（25)，该花键连接套（25)与上盖连接体（27) 之间设有回位弹簧（24)，该回位弹簧（24)处于邻近所述齿轮泵一侧。
5. 根据权利要求1所述的工程汽车液压泵阀整体系统，其特征在于：在处于所述汽缸 体（8 )内的芯轴（14 )上设置有活塞（4 )，在所述汽缸体（8 )内腔上设置有限位块（5 )，其中， 活动设于汽缸体（8)的汽缸盖（2)上的慢降活塞（1)及所述活塞（4)、限位块（5)将所述汽缸 体（8)内腔分为四部分，该四部分内腔分别对应设置慢降口（28)、举升口（29)、下降口（30) 及回位机构。
6. 根据权利要求5所述的工程汽车液压泵阀整体系统，其特征在于：所述回位机构包 括，套设于芯轴（14)上且与所述限位块（5)相对滑动设置的弹簧套筒（7)、与所述泵阀后体 (21)相邻靠的弹簧座，设于该弹簧套筒（7)与弹簧座之间的弹簧（9)。
7. 根据权利要求6所述的工程汽车液压泵阀整体系统，其特征在于：所述活塞（4)与弹 簧套筒（7)之间的相邻面匹配设置；所述慢降活塞（1)与所述活塞（4)之间的相邻面匹配设 置。
8. 根据权利要求1所述的工程汽车液压泵阀整体系统，其特征在于：所述进回油口 (19 )位置设置有过滤装置（20 )。
9. 根据权利要求8所述的工程汽车液压泵阀整体系统，其特征在于：所述过滤装置 (20)为滤网。
10. 根据权利要求1所述的工程汽车液压泵阀整体系统，其特征在于：所述齿轮泵为外 啮合高压齿轮泵。
【文档编号】F15B13/04GK104100591SQ201310111185
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2013年4月1日 优先权日:2013年4月1日
【发明者】徐援朝, 黄章跃 申请人:重庆航宇实业有限公司