本发明属于航空燃油系统部件技术领域,具体涉及了一种集成化泵阀装置。
背景技术:
现有飞机对机载设备重量提出了越来越高的要求,燃油泵和燃油阀是飞机燃油系统的重要组成部分。对于负责控制管路增压输送的泵和阀,阀门的作动和泵的作动无需同时进行,即阀门开启动作结束后泵开始工作,泵停止工作后阀门进行关闭动作。因此,可以考虑泵和阀共用一套电机。另一方面,机载设备的壳体结构是其重量的来源之一,壳体共用可以有效改善机载设备重量。
技术实现要素:
本发明的目的:为了解决上述问题,发明了一种集成化泵阀装置,改善了燃油增压输送管路上的泵和阀的整体重量。
本发明的技术方案:一种集成化泵阀装置,其特征在于:泵阀集成组件1、低速轴2、高速轴3、减速机构4、电机5、支架6;泵阀集成组件1由高速输入轴7、壳体8、球体9、入口轴承10、转子11、转子叶片12、低速输入轴13、密封环14、出口轴承15组成;电机5的输出轴通过齿轮传动与减速机构4相连,减速机构4有两个输出轴,即低速轴2和高速轴3,低速轴2通过齿轮连接驱动泵阀集成组件1上的低速输入轴13,高速轴3通过齿轮连接驱动泵阀集成组件1上的高速输入轴7,支架6固定在泵阀集成组件1的外壳上,低速输入轴13末端的方轴与球体9一端的方形槽配合带动球体9旋转,高速输入轴7末端的齿轮与转子11外壁上的齿轮啮合带动转子11转动,转子叶片12固定在转子11内壁上并跟随转子11转动,转子11与球体9内壁之间间隙配合并设有入口轴承10和出口轴承15保证转子11可以相对球体9转动,球体9与壳体8之间有密封环14保证密封性。
泵阀集成组件1的一侧有低速输入轴13另一侧相对地设有高速输入轴7。
高速输入轴7的一端为圆锥齿轮。
该集成化泵阀装置工作时,先由低速输入轴13带动球体9旋转到接通位置,然后低速输入轴13停止转动,再由高速输入轴7带动转子11和转子叶片12转动实现对流体的增压输送;停止工作时,高速输入轴7停止转动,低速输入轴13开始转动,低速输入轴13带动球体9旋转至关断位置时低速输入轴13停止转动。
本发明利用增压输送装置中泵和阀不需要同时工作的特点,由一台或一套电机驱动整个集成化泵阀装置。电机5输出的扭矩和转速经过减速机构4转换成低速和高速两档输出。低速档通过低速轴2传递给泵阀集成组件1上的低速输入轴13,低速输入轴13的方形末端插入球体9底部的方形槽中带动球体整体旋转,控制管路的通断,高速档通过高速轴3传递给泵阀集成组件1上的高速输入轴7,高速输入轴7的末端圆锥齿轮与转子11上的圆锥齿轮啮合带动固定在转子11上的转子叶片12旋转产生管路增压作用。集成化泵阀装置关闭状态时,球体处于0°,收到增压工作指令时,电机工作,低速轴转动,高速轴静止,首先由低速输入轴带动球体旋转90°,管路接通,燃油低速轴停转,燃油高速轴转动,高速输入轴持续带动转子旋转,直至增压工作结束,高速轴停转,然后低速轴反转,带动球体反向旋转90°,球体转回0°,管路关闭,电机停转,工作结束。
本发明的有益效果:
1)本发明通过泵阀的集成设计减轻泵阀装置的总体重量;
2)本发明利用泵阀不需同时工作的特性,共用一套电机装置;
3)本发明在进行泵阀装置集成设计的前提下,为管路输送系统提供增压和通断控制。
附图说明:
图1是本发明的原理示意图;
其中,1:泵阀集成组件、2:低速轴、3:高速轴、4:减速机构、5:电机、6:支架;
图2为泵阀集成组件结构示意图;
其中,7:高速输入轴、8:壳体、9:球体、10:入口轴承、11:转子、12:转子叶片、13:低速输入轴、14:密封环、15:出口轴承。
具体实施方式:
下面通过具体实施方式对本发明的工作原理作进一步的详细说明。
如图1、2所示,一种集成化泵阀装置,包括泵阀集成组件1、低速轴2、高速轴3、减速机构4、电机5、支架6;泵阀集成组件1由高速输入轴7、壳体8、球体9、入口轴承10、转子11、转子叶片12、低速输入轴13、密封环14、出口轴承15组成;低速输入轴13和高速输入轴7分别由低速轴2和高速轴3驱动,低速输入轴末端的方轴与球体一端的方形槽配合带动球体旋转,高速输入轴末端的齿轮与转子外壁上的齿轮啮合带动转子转动,转子叶片12固定在转子11内壁上并跟随转子转动。
高速输入轴7的一端为圆锥齿轮。泵阀集成组件1的一侧有低速输入轴13另一侧相对地设有高速输入轴7。球体9内有转子11,并且转子11可以相对球体9转动。转子11外壁面有圆锥齿轮,并且内壁面固接了转子叶片12。
该集成化泵阀装置工作时,先由低速输入轴13带动球体9旋转到接通位置,然后低速输入轴13停止转动,再由高速输入轴7带动转子11和转子叶片12转动实现对流体的增压输送;停止工作时,高速输入轴7停止转动,低速输入轴13开始转动,低速输入轴13带动球体9旋转至关断位置时低速输入轴13停止转动。