新型液压驱动牵引油缸装置的制作方法

本实用新型涉及液压机具，具体为一种新型液压驱动牵引油缸装置。

背景技术：

近年来，我国高速铁路发展迅速，对列车发生事故时的救援效率提出了更高要求，尤其在一些特殊区域内，如桥梁上、隧道内等，大型牵引设备无法自由出入，如何将事故列车快速牵引至安全区域，如何将障碍物快速清除，具有十分重要的意义。现有的列车牵引装置中的主油缸尺寸普遍较大，同时重量较重，不方便携带，无法满足列车救援空间有限和快速机动的要求。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有列车牵引设备油缸普遍体积大、重量大、无法满足机车救援空间有限和快速机动要求的问题，提供了一种新型液压驱动牵引油缸装置。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：新型液压驱动牵引油缸装置，包括内缸体、缸底和外缸体通过两道环焊缝形成完整缸体，后端通过螺纹连接固定有后柱塞头体，内缸体和外缸体之间设有活塞杆，活塞杆与外缸体之间利用第一外用导向环、活塞外密封形成动密封，活塞杆与内缸体之间利用内用导向环、活塞内密封形成动密封，活塞杆上套设有导向套，导向套与活塞杆之间利用导向环、活塞杆密封、防尘圈形成动密封，导向套与外缸体之间利用o型圈挡圈组件形成静密封，且导向套与外缸体之间利用螺纹连接固定，内缸体外设有第二外用导向环，第二外用导向环利用内缸体端部设有的压环固定，压环与内缸体利用螺纹连接固定，后柱塞头体上设有一对铰接连接的撬板和楔块ⅰ，撬板连出有把手，前柱塞头体上设有一对铰接连接的撬板和楔块ⅱ，撬板连出有把手，外缸体外部通过螺纹连接固定有支架ⅰ、支架ⅱ，外缸体设有两处进液口，进液口处利用螺纹连接固定有进回液接头，外缸体上焊接有拉座，拉座上连接有拉紧绳索，内缸体中心穿有牵引绳索，牵引绳索上设有若干组前端锥块和后端锥块。

使用时，整个装置通过支架ⅰ、支架ⅱ支撑在地面上，拉紧绳索一端与拉座连接，一端与铁轨连接，牵引绳索一端与机车连接，另一端从内缸体中心穿过，牵引绳索的前端锥块卡在楔块ⅱ上，牵引绳索上的后端锥块卡在楔块ⅰ上。进回液接头接到液压油路，配合液压装置工作。当缸体内下腔进液、上腔出液时，活塞杆伸出带动缸顶、前柱塞头体前移，楔块ⅱ顶住前端锥块，从而带动牵引绳索相对后柱塞头体前移，后端锥块可以顶开楔块ⅰ；当缸体内上腔进液、下腔出液时，后端锥块顶住楔块ⅰ使牵引绳索保持位置，活塞杆收回带动缸顶、前柱塞头体后移，楔块ⅱ后移被前端锥块顶开，从而使楔块ⅱ开在后方的前端锥块上，然后下一步骤重新开始缸体内下腔进液，完成一个工作循环。上述工作过程不断循环往复从而实现牵引绳索对机车的牵引。牵引的距离取决于牵引绳索的长度以及前端锥块、后端锥块的数量，当牵引绳索的长度在牵引工程中全部利用完毕后，需要归位，重新开始牵引过程。撬板连出有把手，当牵引绳索需要重新归位、拆除或更换时，只需要拉动把手，便可以方便地拉出牵引绳索，

本实用新型的有益效果如下：利用合理结构设计实现了对牵引油缸体积和重量的精简。本实用新型外形紧凑、重量轻，便于在特殊地段工作，方便携带，同时确保了油缸工作的性能和可靠性。油缸工作压力可达到50mpa，主缸径为125mm，缸体最薄壁厚仅为12mm，拉力可达94kn。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图中：1-后柱塞头体，2-把手，3-撬板，4-楔块ⅰ，5-支架ⅰ，6-内缸体，7-缸底，8-活塞杆，9-外缸体，10-拉座，11-支架ⅱ，12-导向套，13-缸顶，14-楔块ⅱ，15-前柱塞头体，16-第一外用导向环，17-内用导向环，18-活塞外密封，19-活塞内密封，20-o型圈挡圈组件，21-进回液接头，22-导向环，23-活塞杆密封，24-防尘圈，25-第二外用导向环，26-压环，27-牵引绳索，28-前端锥块，29-后端锥块，30-拉紧绳索。

具体实施方式

新型液压驱动牵引油缸装置，包括内缸体6、缸底7和外缸体9通过两道环焊缝形成完整缸体，后端通过螺纹连接固定有后柱塞头体1，内缸体6和外缸体9之间设有活塞杆8，活塞杆8与外缸体9之间利用第一外用导向环16、活塞外密封18形成动密封，活塞杆8与内缸体6之间利用内用导向环17、活塞内密封19形成动密封，活塞杆8上套设有导向套12，导向套12与活塞杆8之间利用导向环22、活塞杆密封23、防尘圈24形成动密封，导向套12与外缸体9之间利用o型圈挡圈组件20形成静密封，且导向套12与外缸体9之间利用螺纹连接固定，内缸体6外设有第二外用导向环25，第二外用导向环25利用内缸体6端部设有的压环26固定，压环26与内缸体6利用螺纹连接固定，后柱塞头体1上设有一对铰接连接的撬板3和楔块ⅰ4，撬板3连出有把手2，前柱塞头体15上设有一对铰接连接的撬板3和楔块ⅱ14，撬板3连出有把手2，外缸体9外部通过螺纹连接固定有支架ⅰ5、支架ⅱ11，外缸体9设有两处进液口，进液口处利用螺纹连接固定有进回液接头21，外缸体9上焊接有拉座10，拉座10上连接有拉紧绳索30，内缸体6中心穿有牵引绳索27，牵引绳索27上设有若干组前端锥块28和后端锥块29。

具体实施过程中，内缸体6和外缸体9由tc4钛合金材料制成。内缸体6、缸底7和外缸体9的焊接采用钨极氩弧焊接工艺。

技术特征：

1.一种新型液压驱动牵引油缸装置，其特征在于：包括内缸体（6）、缸底（7）和外缸体（9）通过两道环焊缝形成完整缸体，后端通过螺纹连接固定有后柱塞头体（1），内缸体（6）和外缸体（9）之间设有活塞杆（8），活塞杆（8）与外缸体（9）之间利用第一外用导向环（16）、活塞外密封（18）形成动密封，活塞杆（8）与内缸体（6）之间利用内用导向环（17）、活塞内密封（19）形成动密封，活塞杆（8）上套设有导向套（12），导向套（12）与活塞杆（8）之间利用导向环（22）、活塞杆密封（23）、防尘圈（24）形成动密封，导向套（12）与外缸体（9）之间利用o型圈挡圈组件（20）形成静密封，且导向套（12）与外缸体（9）之间利用螺纹连接固定，内缸体（6）外设有第二外用导向环（25），第二外用导向环（25）利用内缸体（6）端部设有的压环（26）固定，压环（26）与内缸体（6）利用螺纹连接固定，后柱塞头体（1）上设有一对铰接连接的撬板（3）和楔块ⅰ（4），撬板（3）连出有把手（2），前柱塞头体（15）上设有一对铰接连接的撬板（3）和楔块ⅱ（14），撬板（3）连出有把手（2），外缸体（9）外部通过螺纹连接固定有支架ⅰ（5）、支架ⅱ（11），外缸体（9）设有两处进液口，进液口处利用螺纹连接固定有进回液接头（21），外缸体（9）上焊接有拉座（10），拉座（10）上连接有拉紧绳索（30），内缸体（6）中心穿有牵引绳索（27），牵引绳索（27）上设有若干组前端锥块（28）和后端锥块（29）。

2.根据权利要求1所述的新型液压驱动牵引油缸装置，其特征在于：内缸体（6）和外缸体（9）由tc4钛合金材料制成。

3.根据权利要求1所述的新型液压驱动牵引油缸装置，其特征在于：内缸体（6）、缸底（7）和外缸体（9）的焊接采用钨极氩弧焊接工艺。

技术总结
本实用新型具体为一种新型液压驱动牵引油缸装置，解决了现有列车牵引设备油缸普遍体积大、重量大、无法满足机车救援空间有限和快速机动要求的问题。新型液压驱动牵引油缸装置，包括内缸体、缸底和外缸体通过两道环焊缝形成完整缸体，后端通过螺纹连接固定有后柱塞头体，内缸体和外缸体之间设有活塞杆，后柱塞头体上设有一对铰接连接的撬板和楔块Ⅰ，撬板连出有把手，前柱塞头体上设有一对铰接连接的撬板和楔块Ⅱ，外缸体外部通过螺纹连接固定有支架Ⅰ、支架Ⅱ，外缸体设有两处进液口，拉座上连接有拉紧绳索，内缸体中心穿有牵引绳索。本实用新型外形紧凑、重量轻，便于在特殊地段工作，方便携带，同时确保了油缸工作的性能和可靠性。

技术研发人员：卢佳;沈辉;倪伟;饶小锋;蒯晓耿;张会君;李志敏
受保护的技术使用者：山西平阳重工机械有限责任公司
技术研发日：2019.09.20
技术公布日：2020.06.16