环卫车用油气分离式液压油箱的制作方法

本实用新型涉及液压油箱技术领域，尤其涉及环卫车用油气分离式液压油箱。

背景技术：

液压油箱按结构可分为整体式液压油箱和分离式液压油箱，而环卫车所使用的的液压油箱一般均为油气分离式液压油箱，该种油箱能够实现油箱内部油气隔绝，解决大流量回油时油液飞溅问题，结构简单，加工、装配要求低。

而液压油箱在使用时除了贮存液压油外，还有散发热量、沉淀油垢的作用，但是现有的油气分离式液压油箱在使用时由于仅在油箱内部设置散热器，所以会导致液压油箱的散热效果不佳，液压油在使用一段时间后温度会逐渐升高，从而使得液压油无法保持其原本的压力效果，同时也会导致油箱的使用寿命短，需要经常维修和更换零件，增加了使用成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的环卫车用油气分离式液压油箱，其通过设置泵液机构和散热翅片，可以由电动推杆推动滑塞水平往复运动，从而通过进液管将冷却液泵入环形腔内，以对储油腔内的液压油起到良好的散热降温效果，防止液压油温度逐渐升高，导致液压油性能变差以及油箱使用寿命缩短，同时散热翅片的设置可以使冷却液在返回储液腔时可以与外界温度交换，使冷却液始终保持良好的冷却效果，从而无需频繁更换冷却液，降低使用成本。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

环卫车用油气分离式液压油箱，包括油箱本体，所述油箱本体内分为储液腔和储油腔，所述储液腔内填充有冷却液，所述储油腔内注有液压油，所述储油腔内壁间嵌设有环形导热板，所述环形导热板侧壁内开设有环形腔，所述油箱本体侧壁上安装有用于将冷却液泵入环形腔内的泵液机构，所述油箱本体的上端两侧分别设置有吸油管和回油管，所述吸油管和回油管均与储油腔连通。

优选地，所述泵液机构包括活塞筒、滑塞和电动推杆，所述活塞筒固定连接在油箱本体侧壁上，所述滑塞密封滑动连接在活塞筒内，所述电动推杆固定连接在油箱本体内侧壁上，且所述电动推杆的伸缩端固定连接在滑塞的侧壁上，所述活塞筒的一端通过进液管与储液腔连通，所述活塞筒位于进液管所在的一端通过出液管与环形腔的一端连通，所述环形腔的另一端通过回流管与储液腔连通。

优选地，所述油箱本体上端对应储液腔处嵌设有多个散热翅片，所述散热翅片与冷却液直接接触。

优选地，所述散热翅片与环形导热板均采用导热性良好的材料制成。

优选地，所述油箱本体侧壁上端部开设有与储油腔连通的注油口，所述注油口配备有密封盖。

优选地，所述油箱本体的表面涂覆有环氧富锌底漆。

本实用新型具有以下有益效果：

1、通过设置泵液机构，可以由电动推杆推动滑塞水平往复运动，从而通过进液管将冷却液泵入环形腔内，以对储油腔内的液压油起到良好的散热降温效果，防止液压油温度逐渐升高，导致液压油性能变差以及油箱使用寿命缩短；

2、通过设置回流管与散热翅片，可以使得泵入环形腔的冷却液最终流回储液腔并重复使用，同时散热翅片的设置可以使冷却液在返回储液腔时可以与外界温度交换，使冷却液始终保持良好的冷却效果，从而无需频繁更换冷却液，降低使用成本。

附图说明

图1为本实用新型提出的环卫车用油气分离式液压油箱的结构示意图。

图2为本实用新型提出的环卫车用油气分离式液压油箱的外部结构示意图。

图3为本实用新型提出的活塞筒的内部结构示意图（放大图）。

图中：1油箱本体、2储液腔、3储油腔、4吸油管、5回油管、6注油口、7环形导热板、8环形腔、9活塞筒、10进液管、11出液管、12回流管、13滑塞、14电动推杆、15通孔、16散热翅片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，环卫车用油气分离式液压油箱，包括油箱本体1，油箱本体1内分为储液腔2和储油腔3，储液腔2内填充有冷却液，储油腔3内注有液压油，储油腔3内壁间嵌设有环形导热板7，环形导热板7侧壁内开设有环形腔8。

油箱本体1侧壁上安装有用于将冷却液泵入环形腔8内的泵液机构，泵液机构包括活塞筒9、滑塞13和电动推杆14，活塞筒9固定连接在油箱本体1侧壁上，滑塞13密封滑动连接在活塞筒9内，电动推杆14固定连接在油箱本体1内侧壁上，且电动推杆14的伸缩端固定连接在滑塞13的侧壁上，活塞筒9的一端通过进液管10与储液腔2连通，活塞筒9位于进液管10所在的一端通过出液管11与环形腔8的一端连通，环形腔8的另一端通过回流管12与储液腔2连通。

进液管10内安装有仅允许冷却液从储液腔2向活塞筒9流动的单向阀，出液管11内安装有仅允许冷却液从活塞筒9流向环形腔8的单向阀，回流管12内安装有仅允许冷却液从环形腔8向储液腔2流动的单向阀。

且需要说明的是，活塞筒9位于电动推杆14所在的一端开设有通孔15，通孔15可以保证气压恒定，避免气压阻碍滑塞13水平滑动，且电动推杆14及其电控技术为成熟现有技术，在此不做赘述。

油箱本体1的上端两侧分别设置有吸油管4和回油管5，吸油管4和回油管5均与储油腔3连通。

油箱本体1上端对应储液腔2处嵌设有多个散热翅片16，散热翅片16与冷却液直接接触，散热翅片16与环形导热板7均采用导热性良好的材料制成。

油箱本体1侧壁上端部开设有与储油腔3连通的注油口6，注油口6配备有密封盖，油箱本体1的表面涂覆有环氧富锌底漆。

本实用新型中，该油箱在使用时，启动电动推杆14，电动推杆14推动滑塞13水平往复运动，从而通过进液管10和出液管11将储液腔2内的冷却液泵入环形腔8内，以对储油腔3内的液压油起到良好的散热降温效果，防止液压油温度逐渐升高，导致液压油性能变差以及油箱使用寿命缩短。

随后环形腔8内的液压油通过回流管12流回储液腔2并重复使用，同时散热翅片16的设置可以使冷却液在返回储液腔2时可以与外界温度交换，使冷却液始终保持良好的冷却效果，从而无需频繁更换冷却液，降低使用成本。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.环卫车用油气分离式液压油箱，包括油箱本体（1），其特征在于，所述油箱本体（1）内分为储液腔（2）和储油腔（3），所述储液腔（2）内填充有冷却液，所述储油腔（3）内注有液压油，所述储油腔（3）内壁间嵌设有环形导热板（7），所述环形导热板（7）侧壁内开设有环形腔（8），所述油箱本体（1）侧壁上安装有用于将冷却液泵入环形腔（8）内的泵液机构，所述油箱本体（1）的上端两侧分别设置有吸油管（4）和回油管（5），所述吸油管（4）和回油管（5）均与储油腔（3）连通。

2.根据权利要求1所述的环卫车用油气分离式液压油箱，其特征在于，所述泵液机构包括活塞筒（9）、滑塞（13）和电动推杆（14），所述活塞筒（9）固定连接在油箱本体（1）侧壁上，所述滑塞（13）密封滑动连接在活塞筒（9）内，所述电动推杆（14）固定连接在油箱本体（1）内侧壁上，且所述电动推杆（14）的伸缩端固定连接在滑塞（13）的侧壁上，所述活塞筒（9）的一端通过进液管（10）与储液腔（2）连通，所述活塞筒（9）位于进液管（10）所在的一端通过出液管（11）与环形腔（8）的一端连通，所述环形腔（8）的另一端通过回流管（12）与储液腔（2）连通。

3.根据权利要求1所述的环卫车用油气分离式液压油箱，其特征在于，所述油箱本体（1）上端对应储液腔（2）处嵌设有多个散热翅片（16），所述散热翅片（16）与冷却液直接接触。

4.根据权利要求3所述的环卫车用油气分离式液压油箱，其特征在于，所述散热翅片（16）与环形导热板（7）均采用导热性良好的材料制成。

5.根据权利要求1所述的环卫车用油气分离式液压油箱，其特征在于，所述油箱本体（1）侧壁上端部开设有与储油腔（3）连通的注油口（6），所述注油口（6）配备有密封盖。

6.根据权利要求1所述的环卫车用油气分离式液压油箱，其特征在于，所述油箱本体（1）的表面涂覆有环氧富锌底漆。

技术总结
本实用新型公开了环卫车用油气分离式液压油箱，包括油箱本体，所述油箱本体内分为储液腔和储油腔，所述储液腔内填充有冷却液，所述储油腔内注有液压油，所述储油腔内壁间嵌设有环形导热板，所述环形导热板侧壁内开设有环形腔。本实用新型通过设置泵液机构和散热翅片，可以由电动推杆推动滑塞水平往复运动，从而通过进液管将冷却液泵入环形腔内，以对储油腔内的液压油起到良好的散热降温效果，防止液压油温度逐渐升高，导致液压油性能变差以及油箱使用寿命缩短，同时散热翅片的设置可以使冷却液在返回储液腔时可以与外界温度交换，使冷却液始终保持良好的冷却效果，从而无需频繁更换冷却液，降低使用成本。

技术研发人员：郑建国;李永才;易磊;杨祖强
受保护的技术使用者：十堰鹏泽汽车部件有限公司
技术研发日：2019.11.08
技术公布日：2020.06.09