一种压缩机及车用空调器的制作方法

本实用新型涉及一种压缩机，尤其涉及一种压缩机及车用空调器。

背景技术：

现有电动汽车涡旋压缩机的控制器有和压缩机本体一体式安装的，也有和压缩机本体分体式安装的。现有技术方案中分体式壳体和一体式壳体，而两种类型的壳体不能通用，通用性差，若开发两种类型的壳体将大大增加开模成本。

为了解决壳体通用性的问题，满足不同客户的安装需求，设计一种通用性强、密封效果好的压缩机成为亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种压缩机及车用空调器，以解决背景技术中提及的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的一种压缩机及车用空调器的具体技术方案如下：

一种压缩机，包括壳体、盖合在壳体顶部开口处的上盖、固定在上盖上的线束，上盖上设置开口向下的盒体，盒体连接防水接头，线束的一端密封的穿过防水接头置于盒体内，且线束的端部与壳体内的接线端子电连接，线束的另一端与控制器组件电连接。

进一步的，所述盒体的侧壁上设置带内螺纹的通孔，防水接头的外壁上设置外螺纹，防水接头旋紧在盒体的侧壁上。

进一步的，所述防水接头上套设第一密封圈，当防水接头旋紧在盒体侧壁时，第一密封圈置于防水接头和盒体之间。

进一步的，所述线束与防水接头密封连接，防水接头开口处的内壁设置内螺纹，线束的外壁设置外螺纹，线束旋紧在防水接头上。

进一步的，当所述线束旋紧在防水接头时，线束外壁包覆的防水胶皮填充线束与防水接头之间的缝隙。

进一步的，所述线束包括多根导线，壳体内的接线端子设置多个接线柱，导线通过插接、焊接等工艺与壳体内的接线柱固定连接，接线端子底面与壳体之间设置第二密封圈。

进一步的，所述上盖为矩形、圆形或正多边形，上盖上设置多个固定孔，与固定孔对应位置的壳体上设置安装孔，通过螺栓将上盖固定在壳体上，上盖底面的外周与壳体之间设置第三密封圈。

进一步的，所述上盖为正方形，上盖的顶角处分别设置固定孔，各固定孔均匀的分布在以上盖中心为圆心、以上盖中心到固定孔圆心的距离为半径的圆周上。

进一步的，所述上盖为圆形，上盖上设置多个固定孔，多个固定孔均匀的分布在以上盖中心为圆心、以上盖中心到固定孔圆心的距离为半径的圆周上。

一种车用空调器，包括上述的压缩机。

本实用新型的一种压缩机及车用空调器具有以下优点：

本实用新型所述的压缩机在现有一体式压缩机的基础上设置一个上盖线束组件，取代原上盖控制器组件，把控制器和压缩机本体拆分为分体式方案，满足客户安装需要，减少壳体的开模成本，使壳体的通用性更强，减少压缩机物料的数量；由于上盖设计为正方形，且上盖上的固定孔中心对称设置，通过调节上盖线束的角度进行不同方向的安装，以满足客户的安装需求。

附图说明

图1为本实用新型上盖的俯视图；

图2为本实用新型压缩机的右视图；

图3为本实用新型压缩机的剖视图；

图4为本实用新型压缩机的俯视图；

图5为本实用新型上盖旋转90°后压缩机的俯视图。

图中标号说明：1、上盖；11、固定孔；2、盒体；3、防水接头；4、线束；41、导线；5、控制器组件；6、第一密封圈；7、避让管；8、壳体；9、接线端子；91、接线柱；92、第二密封圈；10、第三密封圈。

具体实施方式

为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种压缩机及车用空调器做进一步详细的描述。

如图1-图4所示，本实用新型的压缩机，包括壳体8、盖合在壳体8顶部开口处的上盖1、固定在上盖1上的线束4，上盖1上设置开口向下的盒体2，盒体2的侧壁连接防水接头3，线束4的一端密封的穿过防水接头3置于盒体2内，且该线束4的端部与壳体8内的接线端子9电连接，线束4的另一端与控制器组件5电连接。

盒体2的侧壁上设置带内螺纹的通孔，防水接头3的外壁上设置外螺纹，防水接头3旋紧在盒体2的侧壁上。

如图3所示，为了提升防水接头3的防水效果，防水接头3上套设第一密封圈6，当防水接头3旋紧在盒体2侧壁时，第一密封圈6置于防水接头3和盒体2之间，以提升压缩机的防水效果。

线束4与防水接头3密封连接，防水接头3开口处的内壁设置内螺纹，线束4的外壁设置外螺纹，线束4旋紧在防水接头3上；另，当线束4旋紧在防水接头3时，线束4的外壁包覆一层防水胶皮，通过防水胶皮将线束4进一步固定，防水胶皮填充线束4与防水接头3之间的缝隙，大大提升线束4与防水接头3的密封效果，增强防水性能。

线束4包括多根导线41，壳体8内的接线端子9设置多个接线柱91，导线41通过插接、焊接等工艺与壳体8内的接线柱91固定连接，接线端子9底面与壳体8之间设置第二密封圈92。

上盖1为矩形、圆形、正六边形或正八边形等，上盖1上设置多个固定孔11，与固定孔11对应位置的壳体8上设置安装孔，通过螺栓将上盖1固定在壳体8上，为了提升压缩机的防水性能，上盖1底面的外周与壳体8之间设置第三密封圈10。

为了提升上盖1的通用性，如图4和图5所示，上盖1为正方形结构，上盖1的顶角处分别设置固定孔11，上盖1上共设置四个固定孔11，各固定孔11均匀分布在以上盖1的中心为圆心、以上盖1的中心到固定孔11圆形的距离为半径的圆周上，由于固定孔11均匀分布在圆周上，故将上盖1旋转90°或者90°的倍数后，上盖1仍能固定在壳体8上，该设计能够根据客户的安装需求，选择合适的出线方式，大大提升上盖1的通用性。

除此以外，上盖1为圆形，上盖1上设置至少三个固定孔11，优选的，固定孔11的数量为3-6个，各固定孔11均匀分布在以上盖1的中心为圆心、以上盖1的中心到固定孔11圆形的距离为半径的圆周上。当固定孔11为3个时，上盖1旋转120°或240°时，上盖1仍能固定在壳体8上。

本实用新型还提供了一种车用空调器，包括上述的压缩机。

该压缩机在现有一体式压缩机的基础上设置一个上盖1，取代原上盖控制器组件，把控制器和压缩机本体拆分为分体式方案，满足客户安装需要，减少壳体8的开模成本，使壳体8的通用性更强，减少压缩机物料的数量；由于上盖1设计为正方形，且上盖1上的固定孔11中心对称设置，通过调节线束4的方位进行不同方向的安装，以满足客户的安装需求。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入

本技术：
的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

技术特征：

1.一种压缩机，其特征在于，包括壳体(8)、盖合在壳体(8)顶部开口处的上盖(1)、固定在上盖(1)上的线束(4)，上盖(1)上设置开口向下的盒体(2)，盒体(2)连接防水接头(3)，线束(4)的一端穿过防水接头(3)置于盒体(2)内，且线束(4)的端部与壳体(8)内的接线端子(9)电连接，线束(4)的另一端与控制器组件(5)电连接。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述盒体(2)的侧壁上设置带内螺纹的通孔，防水接头(3)的外壁上设置外螺纹，防水接头(3)旋紧在盒体(2)的侧壁上。

3.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述防水接头(3)上套设第一密封圈(6)，当防水接头(3)旋紧在盒体(2)侧壁时，第一密封圈(6)置于防水接头(3)和盒体(2)之间。

4.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述线束(4)与防水接头(3)密封连接，防水接头(3)开口处的内壁设置内螺纹，线束(4)的外壁设置外螺纹，线束(4)旋紧在防水接头(3)上。

5.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，当所述线束(4)旋紧在防水接头(3)时，线束(4)外壁包覆的防水胶皮填充线束(4)与防水接头(3)之间的缝隙。

6.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述线束(4)包括多根导线(41)，壳体(8)内的接线端子(9)设置多个接线柱(91)，导线(41)与壳体(8)内的接线柱(91)固定连接，接线端子(9)底面与壳体(8)之间设置第二密封圈(92)。

7.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述上盖(1)为矩形、圆形或正多边形，上盖(1)上设置多个固定孔(11)，与固定孔(11)对应位置的壳体(8)上设置安装孔，通过螺栓将上盖(1)固定在壳体(8)上，上盖(1)底面的外周与壳体(8)之间设置第三密封圈(10)。

8.根据权利要求7所述的压缩机，其特征在于，所述上盖(1)为正方形，上盖(1)的顶角处分别设置固定孔(11)，各固定孔(11)均匀的分布在以上盖(1)中心为圆心、以上盖(1)中心到固定孔(11)圆心的距离为半径的圆周上。

9.根据权利要求7所述的压缩机，其特征在于，所述上盖(1)为圆形，上盖(1)上设置多个固定孔(11)，多个固定孔(11)均匀的分布在以上盖(1)中心为圆心、以上盖(1)中心到固定孔(11)圆心的距离为半径的圆周上。

10.一种车用空调器，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的压缩机。

技术总结
本实用新型公开了一种压缩机及车用空调器，其中，压缩机包括壳体、盖合在壳体顶部开口处的上盖、固定在上盖上的线束，上盖上设置开口向下的盒体，盒体连接防水接头，线束的一端密封的穿过防水接头置于盒体内，且线束的端部与壳体内的接线端子电连接，线束的另一端与控制器组件电连接。本实用新型所述的压缩机在现有一体式压缩机的基础上设置一个上盖线束组件，取代原上盖控制器组件，把控制器和压缩机本体拆分为分体式方案，满足客户安装需要，减少壳体的开模成本，使壳体的通用性更强。

技术研发人员：符增辉
受保护的技术使用者：珠海凌达压缩机有限公司;珠海格力电器股份有限公司
技术研发日：2020.01.07
技术公布日：2020.11.17