一种车用无油活塞式空压机气缸盖的制作方法

1.本实用新型涉及空压机缸盖领域，尤其涉及了一种车用无油活塞式空压机气缸盖。


背景技术：

2.传统的空压机缸盖一般采用自然冷却或风冷的方式对压缩空气进行冷却，排气腔和排气通道外壁直接与外部大气接触，会出现迎风面散热效果好，背风面散热效果差、散热不均匀等问题，而且压缩气体压缩气体不能得到充分的冷却；另外由于外表面为了散热布置的凹凸不平散热翅片，容易积尘，难于清理，随着使用时间的积累，其散热能力会大幅降低；而且缸盖采用的单壁结构，隔音效果也不理想。
3.目前，专利号为201610670800.3的发明专利，采用风扇冷却方式进行散热，存在导致散热不均匀、散热效果差和降噪能力低等的缺陷。


技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术中的缺点，提供了一种车用无油活塞式空压机气缸盖。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
6.一种车用无油活塞式空压机气缸盖，包括盖体，盖体上设有高压腔和低压腔，高压腔和低压腔分别设有与其连通的高压管道和低压管道；盖体上还设有冷却腔，冷却腔位于高压腔和/或低压腔的上方，冷却腔至少有一个，盖体上还设有与冷却腔连通的冷却水进口管道和冷却水出口管道。
7.作为优选，冷却水进口管道和冷却水出口管道形成一组冷却水道，冷却水道至少有一组，同一组冷却水进口管道和冷却水出口管道交叉设置并在交叉处形成连通段，冷却水进口管道和冷却水出口管道均通过连通段与冷却腔连通。
8.作为优选，冷却水进口管道和冷却水出口管道的一端均伸出盖体的侧端面外，冷却水进口管道和冷却水出口管道的另一端均与连通段连接。
9.作为优选，冷却水道共有两组，两组分别位于盖体的前后两侧。
10.作为优选，还包括冷却水进水腔，冷却水进水腔位于两组冷却水道之间并与其中一组冷却水道的连通段连通。
11.作为优选，高压腔包括高压进气腔和高压排气腔，高压管道包括与高压进气腔连通的高压进气管及与高压排气腔连通的高压排气管。
12.作为优选，低压腔、高压排气腔和高压进气腔在盖体内依次由左至右设置，高压进气管向右伸出盖体的右端面外，高压排气管向后伸出盖体的后端面外，盖体上还设置有空腔，空腔位于高压进气腔的前后两侧。
13.本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：盖体上部设置冷却水套，整体水冷，散热速度快，冷却效率高；缸盖排气腔体采用多种方式增大气腔与冷却水的接触面积；缸盖上部水套和空腔能隔绝大部分噪声，使得整机噪声更小；缸盖四周长方形
设计，顶部也可设置平面型盖板密封，外壁平直光滑，外形美观，不易堆积污垢，便于清洁。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构示意图。
15.图2是本实用新型的的立体图。
16.图3是本实用新型的剖面立体图。
17.附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—盖体、2—高压腔、3—低压腔、10—冷却腔、100—空腔、11—冷却水进口管道、12—冷却水出口管道、13 —连通段、14—冷却水进水腔、201—高压进气腔、202—高压排气腔、21—高压管道、211—高压进气管、212—高压排气管、31—低压管道。
具体实施方式
18.下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
19.实施例1
20.一种车用无油活塞式空压机气缸盖，如图所示，包括盖体1，盖体1上设有高压腔2和低压腔3，高压腔2至少有一个，低压腔3至少有一个，高压腔2和低压腔3分别设有与其连通的高压管道21和低压管道31；盖体1上还设有冷却腔10，冷却腔10位于高压腔2和/或低压腔3的上方，冷却腔10至少有一个，盖体1上还设有与冷却腔10连通的冷却水进口管道11和冷却水出口管道12。
21.冷却水进口管道11和冷却水出口管道12形成一组冷却水道，冷却水道至少有一组，同一组冷却水进口管道11和冷却水出口管道12交叉设置并在交叉处形成连通段13，冷却水进口管道11和冷却水出口管道12均通过连通段13与冷却腔10连通。
22.冷却水进口管道11和冷却水出口管道12的一端均伸出盖体1的侧端面外，冷却水进口管道11和冷却水出口管道12的另一端均与连通段3连接。
23.冷却水道共有两组，两组分别位于盖体1的前后两侧。
24.实施例2
25.与实施例1相同，不同的是还包括冷却水进水腔14，冷却水进水腔14位于两组冷却水道之间并与其中一组冷却水道的连通段13连通。
26.实施例3
27.与实施例1相同，不同的是高压腔2包括高压进气腔201和高压排气腔202，高压管道21包括与高压进气腔201连通的高压进气管211及与高压排气腔202 连通的高压排气管212。
28.低压腔3、高压排气腔202和高压进气腔201在盖体1内依次由左至右设置，高压进气管211向右伸出盖体1的右端面外，高压排气管212向后伸出盖体1 的后端面外，盖体1上还设置有空腔100，空腔100位于高压进气腔201的前后两侧。
29.从空压机缸体泵出的低压气体进入低压腔3，低压腔3为低压排气腔，经由低压管道31和外部通道进入高压气进气腔进气通道，然后进入高压进气腔201，通过高压进气腔201进入活塞缸，被压缩成高压气后泵出，进入高压排气腔202，经由高压气腔排气通道排出。达到联通两级活塞缸并及时将压缩气体运输到外部储气装置的目的。
30.外部各处冷却水经由各组冷却水道中的冷却水进口管道11及冷却水进水腔 14汇总至缸盖处，冷却水将会流过盖体1的上部，依次接触低压腔3、高压排气腔202和高压进气腔201的外壁，低压腔3、高压排气腔202和高压进气腔 201的外壁直接与冷却水接触，直接进行传导热交换，冷却水将其中热量带走并通过冷却水出口管道12，流出缸盖；对活塞缸泵出的高温气体进行充分冷却，降低整机排气温度。
31.依靠冷却水充满缸盖上部空腔，能显著消减排气噪声自缸盖内向外界的传导，两个空腔100减轻了缸盖整体质量，同时形成的两密闭空腔，对消减排气噪声从缸盖向外的传导起到很好效果，可降噪2～5dba。


技术特征：
1.一种车用无油活塞式空压机气缸盖，包括盖体(1)，其特征在于：盖体(1)上设有高压腔(2)和低压腔(3)，高压腔(2)和低压腔(3)分别设有与其连通的高压管道(21)和低压管道(31)；盖体(1)上还设有冷却腔(10)，冷却腔(10)位于高压腔(2)和/或低压腔(3)的上方，冷却腔(10)至少有一个，盖体(1)上还设有与冷却腔(10)连通的冷却水进口管道(11)和冷却水出口管道(12)。2.根据权利要求1所述的一种车用无油活塞式空压机气缸盖，其特征在于：冷却水进口管道(11)和冷却水出口管道(12)形成一组冷却水道，冷却水道至少有一组，同一组冷却水进口管道(11)和冷却水出口管道(12)交叉设置并在交叉处形成连通段(13)，冷却水进口管道(11)和冷却水出口管道(12)均通过连通段(13)与冷却腔(10)连通。3.根据权利要求2所述的一种车用无油活塞式空压机气缸盖，其特征在于：冷却水进口管道(11)和冷却水出口管道(12)的一端均伸出盖体(1)的侧端面外，冷却水进口管道(11)和冷却水出口管道(12)的另一端均与连通段(13)连接。4.根据权利要求3所述的一种车用无油活塞式空压机气缸盖，其特征在于：冷却水道共有两组，两组分别位于盖体(1)的前后两侧。5.根据权利要求4所述的一种车用无油活塞式空压机气缸盖，其特征在于：还包括冷却水进水腔(14)，冷却水进水腔(14)位于两组冷却水道之间并与其中一组冷却水道的连通段(13)连通。6.根据权利要求1所述的一种车用无油活塞式空压机气缸盖，其特征在于：高压腔(2)包括高压进气腔(201)和高压排气腔(202)，高压管道(21)包括与高压进气腔(201)连通的高压进气管(211)及与高压排气腔(202)连通的高压排气管(212)。7.根据权利要求6所述的一种车用无油活塞式空压机气缸盖，其特征在于：低压腔(3)、高压排气腔(202)和高压进气腔(201)在盖体(1)内依次由左至右设置，高压进气管(211)向右伸出盖体(1)的右端面外，高压排气管(212)向后伸出盖体(1)的后端面外，盖体(1)上还设置有空腔(100)，空腔(100)位于高压进气腔(201)的前后两侧。

技术总结
本实用新型涉及空压机缸盖领域，公开了一种车用无油活塞式空压机气缸盖，其包括盖体(1)，盖体(1)上设有高压腔(2)和低压腔(3)；盖体(1)上还设有冷却腔(10)，冷却腔(10)位于高压腔(21)和/或低压腔(31)的上方，冷却腔(10)至少有一个，盖体(1)上还设有与冷却腔(10)连通的冷却水进口管道(11)和冷却水出口管道(12)。本实用新型散热速度快，冷却效率高；缸盖排气腔体采用多种方式增大气腔与冷却水的接触面积；缸盖上部水套和空腔能隔绝大部分噪声，使得整机噪声更小；缸盖四周长方形设计，顶部也可设置平面型盖板密封，外壁平直光滑，外形美观，不易堆积污垢，便于清洁。便于清洁。便于清洁。


技术研发人员：邬泽强 华志峰 畅莉 方优正
受保护的技术使用者：浙江科力车辆控制系统有限公司
技术研发日：2020.11.23
技术公布日：2021/12/10