一种装载机液压油箱增压系统的制作方法

1.本实用新型属于装载机液压系统技术领域，尤其涉及一种装载机液压油箱增压系统。


背景技术：

2.随着国家基础设施建设的加快和对节能减排技术要求的日益严格，高压变量柱塞泵在装载机产品中得到越来越广泛的使用。柱塞泵存在自吸能力差的问题，因此必须确保柱塞泵吸油口的最小压力避免柱塞泵吸空引起的气蚀现象。多数厂家为了改善柱塞泵吸空问题将侧置式油箱改为背负式油箱，即将液压油箱放置在柱塞泵顶部，利用液压油液自身重力产生的压力提高柱塞泵吸油口压力，这种方案需要对整车布置进行大幅度的修改，费时费力，而且对提高柱塞泵吸油口压力的效果有限。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种不改变原有整车液压油箱布置的前提下，设计了一种新型装载机液压油箱增压系统，油箱顶部气体始终保持正压力，解决柱塞泵吸空问题。
4.本实用新型是这样实现的，一种装载机液压油箱增压系统，包括原整车气制动系统、连接发动机的空气压缩机，其特征在于，所述空气压缩机通过管路连接空气干燥器，空气干燥器的出口端通过管路连接三通接头的其中一个接口，三通接头的另一接口通过管路连接至原整车气制动系统，三通接头的第三接口通过管路连接至充气单向阀的入口；所述充气单向阀的出口通过管路连接空气罐的入口，空气罐的出口通过管路连接空气减压阀；所述空气减压阀的出口通过管路连接止回单向阀的入口，所述止回单向阀的出口连接至四通接头的其中一个接口；四通接头的第二接口安装有手动泄压栓，四通接头的第三接口通过管路与液压油箱连接，四通接头的第四接口安装油箱压力保护阀。
5.优选的，所述空气罐上安装有一个空气压力过载阀。
6.本实用新型具有的优点和技术效果：由于本实用新型采用上述技术方案，具有以下优点：
7.1、不改变整车液压油箱布置，可以在原车上进行方便快捷的改型，有利于产品的快速开发。
8.2、油箱为封闭式结构，油箱进气仅来自经过空气干燥器过滤干燥的纯净空气，与其他周围环境无气体交换，能够有效保证液压油的清洁度，提高系统和液压元件实用寿命。
9.3、本实用新型没有额外增加高压气源，充分利用原车空气压缩机和空气干燥器。
10.4、整车启动后，能够迅速在油箱顶部建立预压力，工作时无论整车处于任何工况始终保证油箱顶部气体充足的正压力，完全避免了柱塞泵的吸空现象。
附图说明
11.图1是本实用新型控制原理图。
12.图中、1、原整车气制动系统；2、空气压缩机；3、空气干燥器；4、三通接头；5、充气单向阀；6、空气罐；7、空气减压阀；8、止回单向阀；9、四通接头；10、手动泄压栓；11、液压油箱；12、油箱压力保护阀；13、空气压力过载阀。
具体实施方式
13.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
14.请参阅图1，一种装载机液压油箱增压系统，包括原整车气制动系统1、连接发动机的空气压缩机2，所述空气压缩机通过管路连接空气干燥器3，空气干燥器3的出口端通过管路连接三通接头4的其中一个接口，三通接头的另一接口通过管路连接至原整车气制动系统1，三通接头的第三接口通过管路连接至充气单向阀5的入口；所述充气单向阀5的出口通过管路连接空气罐6的入口，空气罐的出口通过管路连接空气减压阀7；所述空气减压阀7的出口通过管路连接止回单向阀8的入口，所述止回单向阀8的出口连接至四通接头9的其中一个接口；四通接头9的第二接口安装有手动泄压栓10，四通接头9的第三接口9通过管路与液压油箱11连接，四通接头9的第四接口安装油箱压力保护阀12。
15.为了保证空气罐在一个安全压力范围内工作，所述空气罐上安装有一个空气压力过载阀13。
16.本实用新型采用上述技术方案，具有以下优点：
17.1、不改变整车液压油箱布置，可以在原车上进行方便快捷的改型，有利于产品的快速开发。
18.2、油箱为封闭式结构，油箱进气仅来自经过空气干燥器过滤干燥的纯净空气，与其他周围环境无气体交换，能够有效保证液压油的清洁度，提高系统和液压元件实用寿命。
19.3、本实用新型没有额外增加高压气源，充分利用原车空气压缩机和空气干燥器。
20.4、整车启动后，能够迅速在油箱顶部建立预压力，工作时无论整车处于任何工况始终保证油箱顶部气体充足的正压力，完全避免了柱塞泵的吸空现象。
21.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种装载机液压油箱增压系统，包括原整车气制动系统、连接发动机的空气压缩机，其特征在于，所述空气压缩机通过管路连接空气干燥器，空气干燥器的出口端通过管路连接三通接头的其中一个接口，三通接头的另一接口通过管路连接至原整车气制动系统，三通接头的第三接口通过管路连接与充气单向阀的入口；所述充气单向阀的出口通过管路连接空气罐的入口，空气罐的出口通过管路连接空气减压阀；所述空气减压阀的出口通过管路连接止回单向阀的入口，所述止回单向阀的出口连接至四通接头的其中一个接口；四通接头的第二接口安装有手动泄压栓，四通接头的第三接口通过管路与液压油箱连接，四通接头的第四接口安装油箱压力保护阀。2.根据权利要求1所述的装载机液压油箱增压系统，其特征在于：所述空气罐上安装有一个空气压力过载阀。

技术总结
本实用新型公开了一种装载机液压油箱增压系统，包括原整车气制动系统、空气压缩机，空气干燥器，空气干燥器连接三通接头，三通接头连接至原整车气制动系统，三通接头的第三接口连接与充气单向阀的入口；充气单向阀的出口通过管路连接空气罐的入口，空气罐的出口连接空气减压阀；空气减压阀的出口连接止回单向阀的入口，止回单向阀的出口连接至四通接头的其中一个接口；四通接头的第二接口安装有手动泄压栓，四通接头的第三接口通过管路与液压油箱连接，四通接头的第四接口安装油箱压力保护阀；本实用新型在不改变原有整车液压油箱布置的前提下，保持油箱顶部气体始终正压力，解决柱塞泵吸空问题。塞泵吸空问题。塞泵吸空问题。


技术研发人员：郄松涛 张溪溪 胡艳如
受保护的技术使用者：天津工程机械研究院有限公司
技术研发日：2021.04.20
技术公布日：2021/12/30