一种增压器保护装置的制作方法

1.本实用新型涉及增压器技术领域，具体是指一种增压器保护装置。


背景技术：

2.增压器，活塞式航空发动机借以增加气缸进气压力的装置。进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性。现有增压器工作时会产生震动，时间久了会影响增压器的使用寿命，缺乏对增压器的保护装置。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服上述问题，提供一种增压器保护装置。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种增压器保护装置，包括底架，所述底架内设有两组减震装置，所述减震装置顶端连接支撑板，所述支撑板两端滑动连接底架，所述支撑板上设有托架，所述托架下方设有凹型槽，所述凹型槽固定在支撑板顶面，所述凹型槽内设有双向螺杆，所述双向螺杆螺纹连接滑块一和滑块二，所述双向螺杆一端露出凹型槽连接旋钮，所述托架上设有滑孔，所述滑块一和滑块二均穿过滑孔连接竖板，所述竖板内侧连接弧形夹紧板，所述弧形夹紧板之间设有增压器，所述增压器设在托架顶面，所述增压器设有外壳，所述弧形夹紧板内设有空腔，所述空腔内设有若干第一弹簧。
5.作为改进，所述减震装置包括减震器一和减震器二，所述减震器一和减震器二之间连接长杆，所述长杆滑动连接滑块三和滑块四，所述支撑板底面两侧均设有两个铰座，两个铰座通过伸缩杆分别铰接滑块三和滑块四。
6.作为改进，所述减震器一与滑块三之间以及减震器二与滑块四之间均连接第二弹簧，所述第二弹簧套接长杆。
7.作为改进，所述第一弹簧一侧连接固定块，所述固定块连接空腔内壁，所述第一弹簧另一侧连接空腔内壁。
8.作为改进，所述底架两侧均设有滑槽，所述滑槽内设有滑杆，所述滑杆滑动连接移动块，所述移动块连接支撑板。
9.本实用新型与现有技术相比的优点在于：本实用新型通过两组减震装置对支撑板、托架和增压器进行减震，吸收增压器工作时产生的震动，延长增压器的使用寿命，外壳对增压器具有保护效果，通过转动旋钮，带动双向螺杆转动，从而滑块一和滑块二在双向螺杆上移动，带动竖板和弧形夹紧板移动，对增压器进行固定，使其更稳定，第一弹簧使弧形夹紧板具有缓冲效果，对增压器产生的震动进行缓冲。
附图说明
10.图1是本实用新型一种增压器保护装置的结构示意图。
11.图2是本实用新型一种增压器保护装置的托架俯视图。
12.如图所示：1、底架；2、支撑板；3、托架；4、凹型槽；5、双向螺杆；6、滑块一；7、滑块二；8、旋钮；9、滑孔；10、竖板；11、弧形夹紧板；12、增压器；13、外壳；14、空腔；15、第一弹簧；16、固定块；17、减震器一；18、减震器二；19、长杆；20、滑块三；21、滑块四；22、铰座；23、伸缩杆；24、第二弹簧；25、滑槽；26、滑杆；27、移动块。
具体实施方式
13.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“中心”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
14.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设有”、“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解，例如、可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
15.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
16.结合附图，一种增压器保护装置，包括底架1，所述底架1内设有两组减震装置，所述减震装置顶端连接支撑板2，所述支撑板2两端滑动连接底架1，所述支撑板2上设有托架3，所述托架3下方设有凹型槽4，所述凹型槽4固定在支撑板2顶面，所述凹型槽4内设有双向螺杆5，所述双向螺杆5螺纹连接滑块一6和滑块二7，所述双向螺杆5一端露出凹型槽4连接旋钮8，所述托架3上设有滑孔9，所述滑块一6和滑块二7均穿过滑孔9连接竖板10，所述竖板10内侧连接弧形夹紧板11，所述弧形夹紧板11之间设有增压器12，所述增压器12设在托架3顶面，所述增压器12设有外壳13，所述弧形夹紧板11内设有空腔14，所述空腔14内设有若干第一弹簧15。
17.所述减震装置包括减震器一17和减震器二18，所述减震器一17和减震器二18之间连接长杆19，所述长杆19滑动连接滑块三20和滑块四21，所述支撑板2底面两侧均设有两个铰座22，两个铰座22通过伸缩杆23分别铰接滑块三20和滑块四21。
18.所述减震器一17与滑块三20之间以及减震器二18与滑块四21之间均连接第二弹簧24，所述第二弹簧24套接长杆19。
19.所述第一弹簧15一侧连接固定块16，所述固定块16连接空腔14内壁，所述第一弹簧15另一侧连接空腔14内壁。
20.所述底架1两侧均设有滑槽25，所述滑槽25内设有滑杆26，所述滑杆26滑动连接移动块27，所述移动块27连接支撑板2。
21.本实用新型在具体实施时，通过两组减震装置对支撑板2、托架3和增压器12进行减震，吸收增压器12工作时产生的震动，延长增压器12的使用寿命，外壳13对增压器具有保护效果，通过转动旋钮8，带动双向螺杆5转动，从而滑块一6和滑块二7在双向螺杆5上移动，带动竖板10和弧形夹紧板11移动，对增压器12进行固定，使其更稳定，第一弹簧15使弧形夹紧板11具有缓冲效果，对增压器12产生的震动进行缓冲。
22.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示
的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种增压器保护装置，包括底架(1)，其特征在于：所述底架(1)内设有两组减震装置，所述减震装置顶端连接支撑板(2)，所述支撑板(2)两端滑动连接底架(1)，所述支撑板(2)上设有托架(3)，所述托架(3)下方设有凹型槽(4)，所述凹型槽(4)固定在支撑板(2)顶面，所述凹型槽(4)内设有双向螺杆(5)，所述双向螺杆(5)螺纹连接滑块一(6)和滑块二(7)，所述双向螺杆(5)一端露出凹型槽(4)连接旋钮(8)，所述托架(3)上设有滑孔(9)，所述滑块一(6)和滑块二(7)均穿过滑孔(9)连接竖板(10)，所述竖板(10)内侧连接弧形夹紧板(11)，所述弧形夹紧板(11)之间设有增压器(12)，所述增压器(12)设在托架(3)顶面，所述增压器(12)设有外壳(13)，所述弧形夹紧板(11)内设有空腔(14)，所述空腔(14)内设有若干第一弹簧(15)。2.根据权利要求1所述的一种增压器保护装置，其特征在于：所述减震装置包括减震器一(17)和减震器二(18)，所述减震器一(17)和减震器二(18)之间连接长杆(19)，所述长杆(19)滑动连接滑块三(20)和滑块四(21)，所述支撑板(2)底面两侧均设有两个铰座(22)，两个铰座(22)通过伸缩杆(23)分别铰接滑块三(20)和滑块四(21)。3.根据权利要求2所述的一种增压器保护装置，其特征在于：所述减震器一(17)与滑块三(20)之间以及减震器二(18)与滑块四(21)之间均连接第二弹簧(24)，所述第二弹簧(24)套接长杆(19)。4.根据权利要求1所述的一种增压器保护装置，其特征在于：所述第一弹簧(15)一侧连接固定块(16)，所述固定块(16)连接空腔(14)内壁，所述第一弹簧(15)另一侧连接空腔(14)内壁。5.根据权利要求1所述的一种增压器保护装置，其特征在于：所述底架(1)两侧均设有滑槽(25)，所述滑槽(25)内设有滑杆(26)，所述滑杆(26)滑动连接移动块(27)，所述移动块(27)连接支撑板(2)。

技术总结
本实用新型公开了一种增压器保护装置，包括底架，所述底架内设有两组减震装置，所述减震装置顶端连接支撑板，所述支撑板两端滑动连接底架，所述支撑板上设有托架，所述托架下方设有凹型槽，所述凹型槽固定在支撑板顶面，所述凹型槽内设有双向螺杆，本实用新型通过两组减震装置对支撑板、托架和增压器进行减震，吸收增压器工作时产生的震动，延长增压器的使用寿命，外壳对增压器具有保护效果，通过转动旋钮，带动双向螺杆转动，从而滑块一和滑块二在双向螺杆上移动，带动竖板和弧形夹紧板移动，对增压器进行固定，使其更稳定，第一弹簧使弧形夹紧板具有缓冲效果，对增压器产生的震动进行缓冲。行缓冲。行缓冲。


技术研发人员：王伟 王传跃 赵文科
受保护的技术使用者：南京铁马汽配有限公司
技术研发日：2021.11.22
技术公布日：2022/4/8