一种带气体缓冲装置的油缸的制作方法

1.本实用新型涉及液压机械装备相关技术领域，具体涉及一种带气体缓冲装置的油缸。


背景技术：

2.在举升油缸回缩的过程中，因为负载的作用力会增加油缸的背压，在压力和加速度的影响下会造成油缸失速，下落到位时结构件之间冲击力较大。目前普遍采用的液压油缸缓冲装置是通过添加节流阀控制流量来实现的，但通过节流会造成背压增大和油温上升等问题。油温升高后直接会导致传动效率衰减，无法工作。


技术实现要素：

3.本实用新型主要是解决现有技术所存在的问题，从而提供一种带气体缓冲装置的油缸，通过打开进气阀让有杆腔吸入空气，无杆腔排油实现油缸回落，关闭进气阀时在重物施加给活塞下压的作用力下空气体积增大实现慢速停止。
4.一种带气体缓冲装置的油缸，包括油缸本体，所述油缸本体包括有杆腔与无杆腔，所述有杆腔与无杆腔之间通过活塞，所述有杆腔、无杆腔分别通过有杆腔进油管、无杆腔出油管与阀门的两个不同的阀门出口端相互连通，且所述阀门的进口端与供油管道相连接，所述有杆腔进油管上连接有进气管。
5.作为进一步说明的，所述进气管顶部可拆卸的连接有进气阀，便于控制空气的进入。
6.作为进一步说明的，所述活塞顶部连接有活塞杆，所述活塞杆与油缸本体上部的盖体结构内径之间相互贴合，保持较好的油缸缸体密封性。
7.作为进一步说明的，所述活塞与油缸本体内壁紧密贴合，且所述活塞可沿油缸本体内壁上下相对滑动，保持较好的间隔效果，防止有杆腔与无杆腔之间气体或液压油互相渗透。
8.作为进一步说明的，所述活塞为剖面呈工字型结构。
9.作为进一步说明的，所述阀门采用三通控制油阀门。
10.作为进一步说明的，所述三通控制油阀门采用采用气动或电动控制。
11.本实用新型的一种带气体缓冲装置的油缸的优点是：
12.1、通过充入气体抽真空方式实现油缸缓冲，结构简单，操作方便，效果好。
13.2、通过进气缓冲节约了成本，避免了系统背压和油温上升。
附图说明
14.图1是本实用新型带气体缓冲装置的油缸的整体结构示意图。
15.图中：1、有杆腔；2、活塞；3、无杆腔；4、有杆腔进油管；5、进气管；6、进气阀；7、无杆腔出油管；8、阀门。
具体实施方式
16.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.如图1所示，
20.一种带气体缓冲装置的油缸，其特征在于，包括油缸本体，所述油缸本体包括有杆腔1与无杆腔3，所述有杆腔1与无杆腔3之间通过活塞2，所述有杆腔1、无杆腔3分别通过有杆腔进油管4、无杆腔出油管7与阀门8的两个不同的阀门出口端相互连通，且所述阀门8的进口端与供油管道相连接，所述有杆腔进油管4上连接有进气管5。
21.其中，所述进气管5顶部设有进气阀6，便于控制空气的进入。所述活塞2顶部连接有活塞杆，所述活塞杆与油缸本体上部的盖体结构内径相互贴合，保持较好的油缸缸体密封性。
22.所述活塞2与油缸本体内壁紧密贴合，且所述活塞2可沿油缸本体内壁上下相对滑动，保持较好的间隔效果，防止有杆腔与无杆腔之间气体或液压油互相渗透。所述阀门8采用三通控制油阀门。所述三通控制油阀门采用采用气动或电动控制。
23.具体工作原理：一种带气体缓冲装置的油缸，在油缸下降需要缓冲时，打开进气阀6，空气通过进气管5和有杆腔进油管4进入到有杆腔1，无杆腔3液压油通过无杆腔出油管7和阀门8回油箱，此时关闭进气阀6。活塞2在压力的作用下下行，空气在有杆腔1内被拉伸体积增大，使得内部压强变小，当活塞2所受的杆腔1及无杆腔3方向的压力相等时，活塞2停止下行实现缓冲；所述阀门8为三通电磁阀。
24.本实用新型的优点是：通过充入气体抽真空方式实现油缸缓冲，结构简单，操作方便，效果好。通过进气缓冲节约了成本，避免了系统背压和油温上升。
25.本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围中。


技术特征：
1.一种带气体缓冲装置的油缸，其特征在于，包括油缸本体，所述油缸本体包括有杆腔(1)与无杆腔(3)，所述有杆腔(1)与无杆腔(3)之间通过活塞(2)，所述有杆腔(1)、无杆腔(3)分别通过有杆腔进油管(4)、无杆腔出油管(7)与阀门(8)的两个不同的阀门出口端相互连通，且所述阀门(8)的进口端与供油管道相连接，所述有杆腔进油管(4)上连接有进气管(5)。2.根据权利要求1所述的一种带气体缓冲装置的油缸，其特征在于，所述进气管(5)顶部可拆卸的连接有进气阀(6)。3.根据权利要求1所述的一种带气体缓冲装置的油缸，其特征在于，所述活塞(2)顶部连接有活塞杆，所述活塞杆与油缸本体上部的盖体结构内径之间相互贴合。4.根据权利要求1所述的一种带气体缓冲装置的油缸，其特征在于，所述活塞(2)与油缸本体内壁紧密贴合，且所述活塞(2)可沿油缸本体内壁上下相对滑动。5.根据权利要求1所述的一种带气体缓冲装置的油缸，其特征在于，所述活塞(2)剖面呈工字型结构。6.根据权利要求1所述的一种带气体缓冲装置的油缸，其特征在于，所述阀门(8)采用三通控制油阀门。7.根据权利要求6所述的一种带气体缓冲装置的油缸，其特征在于，所述三通控制油阀门采用采用气动或电动控制。

技术总结
本实用新型公开了一种带气体缓冲装置的油缸，包括油缸本体，所述油缸本体包括有杆腔与无杆腔，所述有杆腔与无杆腔之间通过活塞，所述有杆腔、无杆腔分别通过有杆腔进油管、无杆腔出油管与阀门的两个不同的阀门出口端相互连通，且所述阀门的进口端与供油管道相连接，所述有杆腔进油管上连接有进气管。本实用新型的一种带气体缓冲装置的油缸的优点是：通过充入气体抽真空方式实现油缸缓冲，结构简单，操作方便，效果好。通过进气缓冲节约了成本，避免了系统背压和油温上升。避免了系统背压和油温上升。避免了系统背压和油温上升。


技术研发人员：程秀翠 姚远
受保护的技术使用者：湖北博利特种汽车装备股份有限公司
技术研发日：2021.12.08
技术公布日：2023/2/16