具有背压循环结构的涡旋压缩机的制作方法

本公开涉及一种用于车辆的空调系统的涡旋压缩机，更具体地，涉及一种具有背压循环结构的涡旋压缩机，该背压循环结构被构造成使得从背压室排出以保持背压的油和制冷剂直接朝向涡旋部(scroll)排放以确保制冷剂循环。

背景技术：

1、通常，涡旋压缩机是空调系统的冷却和加热部件。涡旋压缩机是从蒸发器吸入低温和低压制冷剂，将低温和低压制冷剂压缩成高温和高压制冷剂，并将高温和高压制冷剂排放到冷凝器的多个压缩机中的一个。

2、这种涡旋压缩机通常包括：壳体，具有入口；旋转轴，连接到设置在壳体内部的定子内部的转子；绕动涡旋部，连接到旋转轴以绕动；固定涡旋部，与绕动涡旋部接合以限定一对压缩室；主框架，联接到固定涡旋部，以安置在壳体上，绕动涡旋部定位在主框架和固定涡旋部之间；防旋转单元，防止绕动涡旋部在防旋转单元的轴线上旋转；以及顶盖，设置有油分离器和出口。涡旋压缩机按如下的方式操作。

3、通过入口吸入的制冷剂气体流向由绕动涡旋部和固定涡旋部的接合限定的压缩室，以在压缩室中被压缩。

4、压缩的制冷剂气体从固定涡旋部的中央部排放。油从制冷剂气体中分离并移动到储油器，并且制冷剂气体通过出口排放。

5、此时，由压缩制冷剂气体的压力在切线方向、轴向方向和径向方向上产生的气体压力引起泄漏。存在多种用于减少这种泄漏的结构，在这些结构中有固定涡旋部背压系统、绕动涡旋部背压系统和顶部密封系统等，以减少由在轴向方向上产生的气体压力引起的泄漏。

6、然而，当使用背压室的压力时，背压室的过低压力可能增加间隙，从而降低涡旋性能。背压室的过高压力可能增加磨损，从而导致结构问题。由于这些原因，需要将压力调节到预定水平。当压力高时，需要卸压以降低背压室的压力。由于背压室的压力高于进气压力，因此在泄压之前必然需要减压。

7、因此，在现有技术中，当制冷剂通过位于旋转轴远端的轴承和轴之间的间隙移动时或者将制冷剂朝向马达壳体排放时，使用旋转轴的中空空间来对制冷剂进行减压。可以在马达壳体侧上设置用于减压的单独减压装置。

8、然而，随着制冷剂和油流动的路径的增加，在油不足的情况下油可能无法被供应。由于单独结构被应用于马达壳体侧，因此整个尺寸可能增加，因此在封装时是不利的。

9、前述内容仅旨在帮助理解本公开的背景，并不旨在表示本公开落入本领域技术人员已知的现有技术的范围内。

技术实现思路

1、因此，本公开公开一种具有背压循环结构的涡旋压缩机，该背压循环结构被构造成使得从背压室排放以保持背压的油和制冷剂直接朝向涡旋部排放以确保制冷剂和油的循环。与传统装置相比，本公开的背压循环结构具有简化的结构，因此与传统装置相比，可以减小包含涡旋压缩机的包装的总体大小。本公开的涡旋压缩机可以结合到车辆的空调系统中。

2、为了实现上述目的，根据本公开的一个方面，提供一种具有背压循环结构的涡旋压缩机。涡旋压缩机可以包括：马达壳体；主框架，安置在马达壳体上；驱动轴，连接到设置在马达壳体内部的马达以利用从马达接收的旋转力旋转；绕动涡旋部，设置在主框架上，以绕动方式连接到驱动轴，并且包括螺旋绕动涡圈(lap)；背压室，设置在主框架内的绕动涡旋部的一侧上；固定涡旋部，包括被构造成与绕动涡旋部的绕动涡圈匹配并接合的螺旋固定涡圈；以及回收流动路径，设置在主框架中并从背压室延伸以与固定涡旋部连通。固定涡旋部可以包括减压部，该减压部包括与固定涡圈间隔开并与回收流动路径连通的连通孔、从连通孔延伸的流动路径以及设置在流动路径的远端处以朝向绕动涡圈和固定涡圈开口的开口孔。

3、回收流动路径可以包括从背压室延伸的第一回收路径以及从第一回收路径分支以与固定涡旋部连通的第二回收路径。

4、第一回收路径的直径可以大于第二回收路径的直径。

5、第二回收路径可以在与第一回收路径的远端间隔开的位置处从第一回收路径分支，使得在第一回收路径和第二回收路径之间限定出锐角。

6、流动路径可以设置在固定涡圈的外部并与固定涡圈间隔开，并且沿固定涡圈弯曲。

7、可以设置多个开口孔，以在向外方向和向内方向上朝向绕动涡圈和固定涡圈开口。

8、根据本公开的另一方面，提供一种具有背压循环结构的涡旋压缩机。涡旋压缩机可以包括：马达壳体；主框架，安置在马达壳体上；驱动轴，连接到设置在马达壳体内的马达以利用从马达接收的旋转力旋转；绕动涡旋部，设置在主框架上，以绕动方式连接到驱动轴，并且包括螺旋绕动涡圈；背压室，设置在主框架内的绕动涡旋部的一侧上；固定涡旋部，包括被构造成与绕动涡旋部的绕动涡圈匹配并接合的螺旋固定涡圈；回收流动路径，设置在主框架中并从背压室延伸以与固定涡旋部连通；以及油过滤器，设置在回收流动路径上以过滤从背压室排放的流体中包含的异物。固定涡旋部可以包括减压部，该减压部包括与固定涡圈间隔开并与回收流动路径连通的连通孔、从连通孔延伸的流动路径以及设置在流动路径的远端处以朝向绕动涡圈和固定涡圈开口的开口孔。

9、回收流动路径可以包括从背压室延伸的第一回收路径和从第一回收路径分支以与固定涡旋部连通的第二回收路径。油过滤器可以设置在第一回收路径上，并且第二回收路径可以在与油过滤器间隔开的位置处从第一回收路径分支。

10、根据本公开的另一方面，提供一种具有背压循环结构的涡旋压缩机。涡旋压缩机可以包括：马达壳体；主框架，安置在马达壳体上；驱动轴，连接到设置在马达壳体内的马达以利用从马达接收的旋转力旋转；绕动涡旋部，设置在主框架上，以绕动方式连接到驱动轴，并且包括螺旋绕动涡圈；背压室，设置在主框架内的绕动涡旋部的一侧上；固定涡旋部，包括被构造成与绕动涡旋部的绕动涡圈匹配并接合的螺旋固定涡圈；回收流动路径，设置在主框架中并从背压室延伸以与固定涡旋部连通；以及减压单元，设置在回收流动路径上以降低从背压室朝向固定涡旋部和绕动涡旋部流动的流体的压力。固定涡旋部可以包括减压部，该减压部包括与固定涡圈间隔开并与回收流动路径连通的连通孔、从连通孔延伸的流动路径以及设置在流动路径的远端处以朝向绕动涡圈和固定涡圈开口的开口孔。

11、减压单元可以包括多个腔室和连接腔室的通孔。

12、减压单元可以被构造成使得通孔在每个腔室的长度方向上不重叠。

13、在具有如上所述的背压循环结构的涡旋压缩机中，从背压室排放以保持背压的制冷剂和油可以直接朝向涡旋部排放以确保制冷剂和油的循环，并且与传统装置相比可以通过结构简化减小包含涡旋压缩机的包装的大小。

1.一种涡旋压缩机，具有背压循环结构，包括：

2.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其中，所述回收流动路径包括从所述背压室延伸的第一回收路径和从所述第一回收路径分支以与所述固定涡旋部连通的第二回收路径。

3.根据权利要求2所述的涡旋压缩机，其中，所述第一回收路径的直径大于所述第二回收路径的直径。

4.根据权利要求2所述的涡旋压缩机，其中，所述第二回收路径在与所述第一回收路径的远端间隔开的位置处从所述第一回收路径分支，使得在所述第一回收路径和第二回收路径之间限定出锐角。

5.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其中，所述流动路径设置在所述固定涡圈的外侧并与所述固定涡圈间隔开，并且沿所述固定涡圈弯曲。

6.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其中，多个开口孔被设置为在向外方向和向内方向上朝向所述绕动涡圈和所述固定涡圈开口。

7.一种车辆的空调系统，包括根据权利要求1所述的涡旋压缩机。

8.一种车辆，包括根据权利要求1所述的涡旋压缩机。

9.一种涡旋压缩机，具有背压循环结构，包括：

10.根据权利要求9所述的涡旋压缩机，其中，所述回收流动路径包括从所述背压室延伸的第一回收路径和从所述第一回收路径分支以与所述固定涡旋部连通的第二回收路径，

11.一种涡旋压缩机，具有背压循环结构，包括：

12.根据权利要求11所述的涡旋压缩机，其中，所述减压单元包括多个腔室和连接所述腔室的通孔。

13.根据权利要求12所述的涡旋压缩机，其中，所述减压单元被构造成使得所述通孔在每个所述腔室的长度方向上不重叠。