电动汽车电子风扇的控制方法及装置与流程

本发明涉及热管理，提供了一种电动汽车电子风扇的控制方法及装置。

背景技术：

1、目前汽车发动机冷却系统采用离合器风扇和电子风扇，其中电子风扇是依靠电来驱动风扇工作。随着发动机技术的不断提升，发动机功率不断增加，导致发动机的散热量越来越大，进而导致水温升高。在机舱有限的布置空间下，一般依靠调节风扇风量来解决水温高的问题。

2、随着汽车技术的发展，对电子风扇nvh的要求越来越高，使用pwm占空比技术控制的电子风扇得到了广泛的使用，但传统电子风扇控制方法大多采用开环控制，一般只是使用简单的线性对应关系，即根据电驱冷却回路及电池冷却回路中实际水温较高的温度值直接控制电子风扇。

3、上述控制方法存在如下问题：由于环境温度的波动，容易引起冷却系统水温大范围波动，无法实现冷却系统水温的精准、稳定控制。

技术实现思路

1、鉴于此，本申请提供一种电动汽车电子风扇的控制方法，旨在改善上述问题。

2、具体而言，包括以下的技术方案：

3、一方面，本申请实施例提供了一种电动汽车电子风扇的控制方法，所述方法包括如下步骤：

4、s1、确定电动汽车整车当前的风量需求；

5、s2、基于车辆当前车速下的进风量对整车当前的风量需求进行解耦，获得电子风扇所需提供的风量q5；

6、s3、确定电子风扇提供风量q5对应的pwm占空比，基于该pwm占空比来控制电子风扇。

7、在一些实施例中，整车当前的风量需求的获取方法具体如下：

8、(1)分别确定空调系统的风量需求q1、电驱冷却回路的风量需求q2、电池冷却回路的风量需求q3及其它风量需求q4；

9、(2)对风量需求q1、风量需求q2、风量需求q3及风量需求q4进行仲裁，获取整车需求的实际进风量q。

10、在一些实施例中，整车需求的实际进风量q的计算公式具体如下：

11、qmax＝max{q1、q2、q3、q4}；

12、q＝k*qmax；

13、

14、在一些实施例中，电子风扇所需提供的风量q5的获取方法具体如下：

15、(1)通过整车cfd进行仿真，生成电子风扇占空比-车速-进风量的映射表map4，通过映射表map4查找出电子风扇当前时刻的占空比及车速下的车辆进风量；

16、(2)在基于整车风量需求-进风量-电子风扇所需提供风量的映射表map5查找出电子风扇所需提供的风量q5。

17、在一些实施例中，电子风扇提供风量q5对应的pwm占空比的确定方法具体如下：

18、基于pwm占空比-电子风扇风量映射表找出电子风扇所需提供风量q5对应的pwm占空比。

19、在一些实施例中，电驱冷却回路的风量需求q2的获取方法具体如下：

20、构建电驱冷却回路水温-环境温度-风量需求的映射map1；

21、基于电驱冷却回路的实际水温及环境的实际温度在映射map1中查找电驱冷却回路的风量需求q2。

22、在一些实施例中，电池冷却回路的风量需求q3的获取方法具体如下：

23、构建电池冷却回路水温-环境温度-风量需求的映射map2；

24、基于电池冷却回路的实际水温及环境的实际温度在映射map2中查找电池冷却回路的风量需求q3。

25、在一些实施例中，其它风量需求q4的获取方法具体如下：

26、定义前舱温度较高的关键零部件，包括：驱动电机、驱动控制器、压缩机，dcdc转换器；

27、构建关键零部件温度与潜在热害发生等级的映射关系及潜在热害发生等级与解除潜在热害发生所需风量的映射关系；

28、基于关键部件的实际温度来查找对应潜在热害发生等级，进而获取解除潜在热害发生所需风量q4。

29、本申请实施例提供了一种电动汽车电子风扇的控制装置，所述装置包括如下步骤：

30、该装置包括：风量需求q1计算单元、风量需求q2计算单元、风量需求q3计算单元及风量需求q4计算单元；与风量需求q1计算单元、风量需求q2计算单元、风量需求q3计算单元及风量需求q4计算单元连接的仲裁单元；与仲裁单元连接的电子风扇风量计算单元，以及与电子风扇风量计算单元连接占空比计算单元；其中，

31、风量需求q1计算单元，用于计算空调系统的风量需求q1，并发送至仲裁单元；风量需求q2计算单元，用于计算电驱冷却回路的风量需求q2，并发送至仲裁单元；风量需求q3计算单元，用于计算电池冷却回路的风量需求q3，并发送至仲裁单元；风量需求q4计算单元，用于计算其它风量需求q4，并发送至仲裁单元；

32、仲裁单元基于接收到的空调系统的风量需求q1、电驱冷却回路的风量需求q2、电池冷却回路的风量需求q3及其它风量需求q4计算出整车当前的风量需求；

33、电子风扇风量计算单元计算电子风扇所需提供的风量q5；占空比计算单元计算出电子风扇提供风量q5对应的pwm占空比。

34、本发明通过考虑环境温度对电子风扇的电驱冷却回路的风量及电池冷却回路的风量的影响，有利于电驱冷却回路的风量及电池冷却回路水温的温度控制；此外，本发明考虑行车速度对进风量影响的同时，基于当前进风量对电子风扇所需的风量进行解耦，获取更为精准的电子风扇所需提供的热量。

技术特征：

1.一种电动汽车电子风扇的控制方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：

2.如权利要求1所述电动汽车电子风扇的控制方法，其特征在于，整车当前的风量需求的获取方法具体如下：

3.如权利要求2所述所述电动汽车电子风扇的控制方法，其特征在于，整车需求的实际进风量q的计算公式具体如下：

4.如权利要求1所述所述电动汽车电子风扇的控制方法，其特征在于，电子风扇所需提供的风量q5的获取方法具体如下：

5.如权利要求1所述所述电动汽车电子风扇的控制方法，其特征在于，电子风扇提供风量q5对应的pwm占空比的确定方法具体如下：

6.如权利要求2所述电动汽车电子风扇的控制方法，其特征在于，电驱冷却回路的风量需求q2的获取方法具体如下：

7.如权利要求2所述电动汽车电子风扇的控制方法，其特征在于，电池冷却回路的风量需求q3的获取方法具体如下：

8.如权利要求2所述电动汽车电子风扇的控制方法，其特征在于，其它风量需求q4的获取方法具体如下：

9.一种电动汽车电子风扇的控制装置，其特征在于，所述装置包括如下步骤：

技术总结
本发明提供了一种电动汽车电子风扇的控制方法，所述方法包括如下步骤：S1、确定电动汽车整车当前的风量需求；S2、基于车辆当前车速下的进风量对整车当前的风量需求进行解耦，获得电子风扇所需提供的风量Q5；S3、确定电子风扇提供风量Q5对应的PWM占空比，基于该PWM占空比来控制电子风扇。本发明通过考虑环境温度对电子风扇的电驱冷却回路的风量及电池冷却回路的风量的影响，有利于于电驱冷却回路的风量及电池冷却回路水温的温度控制；此外，本发明考虑行车速度对进风量的影响的同时，基于当前进风量对电子风扇所需的风量进行解耦，获取更为精准的电子风扇所需提供的热量。

技术研发人员：刘启立,相春德,王聪
受保护的技术使用者：奇瑞新能源汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13