风扇的制作方法

本申请属于产风排风设备领域，具体地，涉及一种风扇。

背景技术：

1、通常在车辆中，利用风扇吹送的空气冷却通过诸如散热器或冷凝器的热交换介质另外，其还可作为车辆的送风风扇，为车内驾驶员和乘客提供舒适的乘坐环境。

2、在车辆中，例如新能源电动汽车，新能源电动汽车的电机运行声音较小，前舱内的风扇噪音更容易传递到乘员舱内，因此，对风扇的降噪设计要求更高。

技术实现思路

1、本申请发现调整多个扇叶在轮毂上的分布位置，可降低风扇产生的噪音，本申请旨在提供一种通过调整相邻扇叶之间的夹角的角度α来提高降噪效果的风扇。

2、为了达到上述目的，一种风扇，包括轮毂和多个扇叶，多个所述扇叶分布于所述轮毂周向并与所述轮毂连接，相邻所述扇叶的相同位置与所述轮毂中心的连线形成夹角，所述夹角的角度为α，至少两个所述夹角的角度不同；

3、所述扇叶具有叶根和叶顶，所述叶根和叶顶沿所述轮毂的径向由轮毂中心向外排列；

4、所述扇叶具有前缘和后缘，所述叶根分别与所述前缘和后缘的交点的连线在垂直于所述轮毂轴线方向的垂面投影，得到的投影长度为叶根的宽度尺寸b，所述叶根的宽度尺寸b与α之间满足：b＜2×rs×sin(α/2)，其中，rs为轮毂的直径。

5、本申请的风扇，相邻所述扇叶的相同位置与所述轮毂中心的连线形成夹角，夹角的角度为α，至少两个夹角的角度不同，且b＜2×rs×sin(α/2)，通过调整扇叶的夹角α，以改变扇叶安装位置，对其安装位置进行优化以提高降噪效果。

技术特征：

1.一种风扇，其特征在于，包括轮毂和多个扇叶，多个所述扇叶分布于所述轮毂周向并与所述轮毂连接，相邻所述扇叶的相同位置与所述轮毂中心的连线形成夹角，所述夹角的角度为α，至少两个所述夹角的角度不同；

2.根据权利要求1所述的风扇，其特征在于，所述轮毂和相邻扇叶的前缘形成的交点分别与所述轮毂中心的连线形成所述夹角；

3.根据权利要求1所述的风扇，其特征在于，所述扇叶数量为i，定义a＝360°/i，所述α的取值范围为a-12°≤α≤a+12°。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的风扇，其特征在于，沿所述轮毂径向，将扇叶划分为多个半径不同的截面，所述扇叶具有前缘和后缘，所述截面与所述前缘的交点至所述截面与所述后缘的交点间的连线为弦线，所述弦线与垂直于所述轮毂轴线的平面之间的夹角为安装角θ，所述安装角θ与所述截面半径r之间满足关系曲线，在所述关系曲线中，随所述截面半径r的增加，所述安装角θ具有首次降低段、首次增加段、二次降低段、二次增加段，所述安装角θ首次增加段的增幅大于二次增加段的增幅，所述安装角θ首次降低段的降幅大于二次降低段的降幅。

5.根据权利要求4所述的风扇，其特征在于，所述安装角θ首次降低段的斜率大于二次降低段的斜率，所述安装角θ首次增加段的斜率大于二次增加段的斜率；

6.根据权利要求5所述的风扇，其特征在于，所述关系曲线具有三次降低段，所述三次降低段紧接于所述二次增加段之后，所述关系曲线为连续平滑曲线；

7.根据权利要求5或6所述的风扇，其特征在于，所述叶根的安装角θ为21°-23°，所述叶顶的安装角θ为15°-18°。

8.根据权利要求1所述的风扇，其特征在于，所述弦线的长度为弦长l3，所述弦长l3与所述截面半径r之间满足关系曲线，在所述关系曲线中，随所述截面半径r的增加，所述弦长l3具有首次降低段、首次增加段、二次降低段、二次增加段，所述弦长l3首次增加段的增幅小于二次增加段的增幅，所述弦长l3首次降低段的降幅小于二次降低段的降幅；

9.根据权利要求8所述的风扇，其特征在于，所述弦长l3首次增加段的斜率小于二次增加段的斜率，所述弦长l3首次降低段的斜率小于二次降低段的斜率；

10.根据权利要求9所述的风扇，其特征在于，所述关系曲线为连续平滑曲线，各个所述截面上的弦长l3与所述截面半径r之间满足的关系曲线为：

技术总结
本申请提供一种风扇，其涉及产风排风设备领域，包括轮毂和多个扇叶，扇叶分布于轮毂周向并与轮毂连接，相邻扇叶的相同位置与轮毂中心的连线形成夹角，夹角的角度为α，至少两个夹角不同，扇叶具有叶根和叶顶，叶根和叶顶沿轮毂的径向由轮毂中心向外排列，扇叶具有前缘和后缘，所述叶根分别与所述前缘和后缘的交点的连线在垂直于所述轮毂轴线方向的垂面投影，得到的投影长度为叶根的宽度尺寸为B，所述B与α之间满足：B＜2×r<subgt;s</subgt;×sin(α/2)，其中，r<subgt;s</subgt;为轮毂的直径，通过调整扇叶的夹角的角度α，以改变扇叶安装位置，从而提高降噪效果。

技术研发人员：贾明雨,朱坤军,刘冬
受保护的技术使用者：杭州绿能新能源汽车部件有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15