一种落座车身式压缩机支架的制作方法

本技术属于新能源汽车空调压缩机，更具体地说，特别涉及一种落座车身式压缩机支架。

背景技术：

1、新能源汽车空调的压缩机在安装的时候，需要用到压缩机支架对压缩机进行固定安装。

2、现有新能源汽车空调压缩机支架普遍采用铸铁或者压铸铝金属制成，压缩机的本体激励通过金属支架后，振动及噪音没有衰减后直接传递到车身，使整车nvh效果变差，并且支架普遍采用螺栓与车身的结构连接，但螺栓长时间的使用可能会出现松动的情况，导致汽车行驶时压缩机可能出现晃动，影响压缩机的正常使用。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种落座车身式压缩机支架，以解决现有新能源汽车空调压缩机支架普遍采用铸铁或者压铸铝金属制成，压缩机的本体激励通过金属支架后，振动及噪音没有衰减后直接传递到车身，使整车nvh效果变差的问题。

2、本实用一种落座车身式压缩机支架的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

3、一种落座车身式压缩机支架，包括支架主体，所述支架主体为高性能复合材料；所述支架主体上呈左右分布开设有四个安装孔位a；所述安装孔位a的内端开设有卡扣槽；所述安装孔位a的圆周内壁上开设有导槽a；所述支架主体上呈前后分布开设有四个安装孔位b；所述安装孔位b上设置有凸块；所述安装孔位b的圆周内壁上开设有导槽b；所述支架主体的前后两侧居中位置设置有安装板；所述安装板为矩形结构；所述安装孔位a的内部设置有衬套外管a；所述衬套外管a的内部设置有橡胶件a；所述橡胶件a的内侧设置有内管a；所述安装孔位b的内部设置有衬套外管b；所述内管a中插装有安装栓；所述支架主体上通过安装栓安装有压缩机本体。

4、进一步的，所述安装板的顶部设置有竖板；所述竖板为矩形结构；所述竖板的顶部设置有受力板；所述受力板为t形结构；所述受力板的顶部设置有接触件；所述接触件为橡胶材质；所述竖板的底部设置有挡盘；所述挡盘为圆盘形结构。

5、进一步的，所述挡盘的顶部嵌入安装有弹簧的一端；所述弹簧的另一端嵌入安装于安装板的底部；所述挡盘的底部设置有定位吸盘；所述压缩机本体安装于本支架主体的时候，其会下压接触件和受力板，使受力板带动竖板下压定位吸盘。

6、进一步的，所述衬套外管a的圆周外壁上设置有导条a；所述导条a位于导槽a的内部；所述衬套外管a的内端设置有卡扣；所述卡扣卡装在卡扣槽的内部。

7、进一步的，所述衬套外管b的内部设置有橡胶件b；所述橡胶件b的内部设置有内管b；所述衬套外管b的圆周外壁上开设有凹槽；所述凸块卡装在凹槽的内部；所述衬套外管b的圆周外上还设置有导条b；所述导条b与凹槽呈九十度垂直交错排列；所述导条b位于导槽b的内部。

8、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

9、一、本实用新型通过以衬套外管a为主组成的一级隔振衬套件和以衬套外管b为主组成的二级隔振衬套件配合，使得压缩机本体到支架主体，支架主体到车身的传递路径上都有隔振衬套件进行衰减压缩机产生的振动激励，使压缩机的振动激励最终传递到车身上的激励能衰减80％以上，同时本支架的结构简单，集成度高，在同样达到并保持nvh水平的功能的前提下，有效的降低了支架的制造成本。

10、二、本实用新型在压缩机本体安装向支架主体的时候，压缩机本体会下压接触件，使接触件带动受力板和竖板下降，使竖板带动挡盘和定位吸盘下降，使定位吸盘受竖板下降的施压及车体的挤压而牢固的吸附在车体上，从而通过定位吸盘加强了本支架与车体的连接稳定性，即使用于固定本支架的螺栓出现松动，通过定位吸盘也能够将支架和压缩机本体的晃动情况降至最低。

11、三、本实用新型改变了传统的压缩机支架材料及结构，采用一级隔振衬套件与二级衬套件压装在支架主体上，实现了二级隔振体系，其结构简单，成本低下，具有很好的nvh效果，且本实用中的一级隔振衬套件与支架主体连接时能够通过导条a和导槽a来匹配导向，便于安装，而且本实用中的二级衬套件与支架板连接通过凹槽和凸块来加强固紧力，并且由于支架主体采用高性能复合材料，其相比传统的金属支架，重量更轻。

技术特征：

1.一种落座车身式压缩机支架，其特征在于：落座车身式压缩机支架包括支架主体（1），所述支架主体（1）为高性能复合材料；所述支架主体（1）上呈左右分布开设有四个安装孔位a（101）；所述安装孔位a（101）的内端开设有卡扣槽（102）；所述安装孔位a（101）的圆周内壁上开设有导槽a（103）；所述支架主体（1）上呈前后分布开设有四个安装孔位b（104）；所述安装孔位b（104）上设置有凸块（105）；所述安装孔位b（104）的圆周内壁上开设有导槽b（106）；所述支架主体（1）的前后两侧居中位置设置有安装板（107）；所述安装板（107）为矩形结构；所述安装孔位a（101）的内部设置有衬套外管a（2）；所述衬套外管a（2）的内部设置有橡胶件a（201）；所述橡胶件a（201）的内侧设置有内管a（202）；所述安装孔位b（104）的内部设置有衬套外管b（3）；所述内管a（202）中插装有安装栓（4）；所述支架主体（1）上通过安装栓（4）安装有压缩机本体（5）。

2.如权利要求1所述一种落座车身式压缩机支架，其特征在于：所述安装板（107）的顶部设置有竖板（108）；所述竖板（108）为矩形结构；所述竖板（108）的顶部设置有受力板（109）；所述受力板（109）为t形结构。

3.如权利要求2所述一种落座车身式压缩机支架，其特征在于：所述受力板（109）的顶部设置有接触件（1010）；所述接触件（1010）为橡胶材质；所述竖板（108）的底部设置有挡盘（1011）；所述挡盘（1011）为圆盘形结构。

4.如权利要求3所述一种落座车身式压缩机支架，其特征在于：所述挡盘（1011）的顶部嵌入安装有弹簧（1012）的一端；所述弹簧（1012）的另一端嵌入安装于安装板（107）的底部；所述挡盘（1011）的底部设置有定位吸盘（1013）。

5.如权利要求4所述一种落座车身式压缩机支架，其特征在于：所述压缩机本体（5）安装于本支架主体（1）的时候，其会下压接触件（1010）和受力板（109），使受力板（109）带动竖板（108）下压定位吸盘（1013）。

6.如权利要求1所述一种落座车身式压缩机支架，其特征在于：所述衬套外管a（2）的圆周外壁上设置有导条a（203）；所述导条a（203）位于导槽a（103）的内部。

7.如权利要求6所述一种落座车身式压缩机支架，其特征在于：所述衬套外管a（2）的内端设置有卡扣（204）；所述卡扣（204）卡装在卡扣槽（102）的内部。

8.如权利要求1所述一种落座车身式压缩机支架，其特征在于：所述衬套外管b（3）的内部设置有橡胶件b（301）；所述橡胶件b（301）的内部设置有内管b（302）。

9.如权利要求8所述一种落座车身式压缩机支架，其特征在于：所述衬套外管b（3）的圆周外壁上开设有凹槽（303）；所述凸块（105）卡装在凹槽（303）的内部。

10.如权利要求9所述一种落座车身式压缩机支架，其特征在于：所述衬套外管b（3）的圆周外上还设置有导条b（304）；所述导条b（304）与凹槽（303）呈九十度垂直交错排列；所述导条b（304）位于导槽b（106）的内部。

技术总结
本技术提供一种落座车身式压缩机支架，涉及新能源汽车空调压缩机技术领域，以解决压缩机的本体激励通过金属支架后，振动及噪音没有衰减后直接传递到车身，使整车NVH效果变差的问题，包括支架主体，所述支架主体为高性能复合材料；所述支架主体上呈左右分布开设有四个安装孔位A；所述安装孔位A的内端开设有卡扣槽；所述安装孔位A的圆周内壁上开设有导槽A；所述安装孔位B的内部设置有衬套外管B；所述支架主体上通过安装栓安装有压缩机本体。本技术改变了传统的压缩机支架材料及结构，采用一级隔振衬套件与二级衬套件压装在支架主体上，实现了二级隔振体系，其结构简单，成本低下，具有很好的NVH效果。

技术研发人员：王友平
受保护的技术使用者：苏州市允润模具科技有限公司
技术研发日：20230220
技术公布日：2024/1/13