一种高适应性压力可控式分流控制阀的制作方法

本技术属于特种车辆风扇传动系统，具体涉及一种高适应性压力可控式分流控制阀。

背景技术：

1、风扇传动系统是特种车辆动力辅助系统中的重要组成部分。风扇传动系统由风扇泵驱动液压马达，再由液压马达带动风扇旋转，其功能是将动力舱内的热空气排出，进行强制冷却。整个系统主要包括两个冷却风扇，分流控制阀用于将主油路液压油分别供给两个风扇马达，进而带动两个冷却风扇排气。因其结构强度高、可靠性强、成本低、装配简单等优点广泛的应用在特种车辆上。

2、而目前传统的分流控制阀结构简单、系统适应能力较差、对系统压力不可控。在装备使用过程中经常出现受过高系统压力以及压力冲击导致液压管路爆裂问题。因此，设计一种能够控制系统压力，调节压力范围宽，适用于绝大多数特种车辆风扇传动系统，同时对系统压力、温度可实时监测的的分流控制阀是非常必须的。

技术实现思路

1、(一)要解决的技术问题

2、本实用新型提出一种高适应性压力可控式分流控制阀，以解决传统风扇传动液压系统压力不可控制，以及液压系统温度、压力不可实时监控的技术问题。

3、(二)技术方案

4、为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种高适应性压力可控式分流控制阀，该分流控制阀包括分流阀块、单向阀、溢流阀、压力传感器、温度传感器、主进油接头、主回油接头、主泄油接头、分路进油接头、分路回油接头、总汇流泄油接头、第一螺塞和第二螺塞；其中，

5、分流阀块内部加工有进油油道、回油油道、泄油油道、单向阀安装孔、溢流阀安装孔、压力传感器安装孔、温度传感器安装孔、油管接头安装孔和螺塞安装孔；

6、单向阀安装在分流阀块的单向阀安装孔内，使回油路油液通过单向阀返回进油路；

7、溢流阀安装在分流阀块的溢流阀安装孔内；

8、压力传感器和温度传感器分别安装在分流阀块的压力传感器安装孔和温度传感器安装孔内；其中，压力传感器位于主进油路上，温度传感器位于主回油路上，分别用于采集系统主进油路压力和主回油路温度；压力传感器和温度传感器将所采集的压力、温度数据上传到驾驶员终端，驾驶员通过终端实时监测风扇传动系统健康状态，判断风扇传动系统主进油路压力和主回油路温度是否正常；

9、主进油接头、主回油接头、主泄油接头、两个分路进油接头、两个分路回油接头、总汇流泄油接头分别安装在分流阀块所对应的安装孔内，用于连接液压系统的管路；

10、第一螺塞安装在分流阀块中所对应的螺塞安装孔上，用于封堵分流阀油道加工时所必须的工艺孔；该工艺孔共有两个，分别在主进油路和主回油路上；

11、第二螺安装在分流阀块中所对应的单向阀安装孔上，用于在安装完单向阀后对单向阀安装孔进行封堵。

12、进一步地，分流阀块的材料为45#高碳钢。

13、进一步地，分流阀块表面加工有多个螺栓固定孔，采用螺栓固定在特种车辆水平甲板上。

14、进一步地，溢流阀为调节螺杆式，能够在0至40mpa压力范围内进行调压。

15、进一步地，溢流阀的端头为内六方调节螺杆，用于调节系统压力，当风扇传动系统压力过高时，通过旋转锁紧螺母和调节螺杆，对系统压力进行无级调节，使主进油路油液通过溢流阀直接进入主回油路返回油箱。

16、进一步地，主进油接头安装在油管接头安装孔的进油端，主回油接头安装在油管接头安装孔的回油端，主泄油接头安装在油管接头安装孔的泄油端，两个分路进油接头安装在进油油道上方的两个进油孔上，两个分路回油接头安装在回油油道上方的两个回油孔上，泄油接头安装在泄油油道上方的泄油孔上。

17、进一步地，在安装第一螺塞时配合安装第一组合垫。

18、进一步地，在安装第二螺塞时配合安装第二组合垫。

19、(三)有益效果

20、本实用新型提出一种高适应性压力可控式分流控制阀，包括分流阀块、单向阀、溢流阀、压力传感器、温度传感器、主进油接头、主回油接头、主泄油接头、分路进油接头、分路回油接头、总汇流泄油接头、第一螺塞和第二螺塞。该可控式分流控制阀能够解决传统风扇传动液压系统压力不可控制问题，同时解决液压系统温度、压力不可实时监控的问题，使得风扇传动装置液压系统压力可调，进而提高系统安全性、可靠性。液压系统温度、压力的实时监测，可进一步提高系统维修保养可达性。该分流控制阀调节压力最高可达40mpa，适用于绝大多数特种车辆风扇传动系统，使用范围较传统分流控制阀有较大提高。

技术特征：

1.一种高适应性压力可控式分流控制阀，其特征在于，所述分流控制阀包括分流阀块、单向阀、溢流阀、压力传感器、温度传感器、主进油接头、主回油接头、主泄油接头、分路进油接头、分路回油接头、总汇流泄油接头、第一螺塞和第二螺塞；其中，

2.如权利要求1所述的高适应性压力可控式分流控制阀，其特征在于，所述分流阀块的材料为45#高碳钢。

3.如权利要求1所述的高适应性压力可控式分流控制阀，其特征在于，所述分流阀块表面加工有多个螺栓固定孔，采用螺栓固定在特种车辆水平甲板上。

4.如权利要求1所述的高适应性压力可控式分流控制阀，其特征在于，所述溢流阀为调节螺杆式，能够在0至40mpa压力范围内进行调压。

5.如权利要求4所述的高适应性压力可控式分流控制阀，其特征在于，所述溢流阀的端头为内六方调节螺杆，用于调节系统压力，当风扇传动系统压力过高时，通过旋转锁紧螺母和调节螺杆，对系统压力进行无级调节，使主进油路油液通过溢流阀直接进入主回油路返回油箱。

6.如权利要求1所述的高适应性压力可控式分流控制阀，其特征在于，所述主进油接头安装在油管接头安装孔的进油端，主回油接头安装在油管接头安装孔的回油端，主泄油接头安装在油管接头安装孔的泄油端，两个分路进油接头安装在进油油道上方的两个进油孔上，两个分路回油接头安装在回油油道上方的两个回油孔上，泄油接头安装在泄油油道上方的泄油孔上。

7.如权利要求1所述的高适应性压力可控式分流控制阀，其特征在于，在安装第一螺塞时配合安装第一组合垫。

8.如权利要求1所述的高适应性压力可控式分流控制阀，其特征在于，在安装第二螺塞时配合安装第二组合垫。

技术总结
本技术提出一种高适应性压力可控式分流控制阀，包括分流阀块、单向阀、溢流阀、压力传感器、温度传感器、主进油接头、主回油接头、主泄油接头、分路进油接头、分路回油接头、总汇流泄油接头、第一螺塞和第二螺塞。该可控式分流控制阀能够解决传统风扇传动液压系统压力不可控制问题，同时解决液压系统温度、压力不可实时监控的问题，使得风扇传动装置液压系统压力可调，进而提高系统安全性、可靠性。液压系统温度、压力的实时监测，可进一步提高系统维修保养可达性。该分流控制阀调节压力最高可达40Mpa，适用于绝大多数特种车辆风扇传动系统，使用范围较传统分流控制阀有较大提高。

技术研发人员：张志强,韩方智,刘丹,李家齐,刘扶庆,庞煜,赵洋
受保护的技术使用者：北京北方车辆集团有限公司
技术研发日：20230310
技术公布日：2024/1/13