一种液压多向分合流换向阀及刹车系统的制作方法

本发明涉及刹车，尤其是涉及一种液压多向分合流换向阀及刹车系统。

背景技术：

1、在车船以及多轮代步车制动领域，特别是生活中较为常见的电动自行车，配备良好的刹车系统是快速制动的基础也是保障驾乘安全的前提；随着行业的发展，为了避免单独的前轮制动或后轮制动导致的翘头或抱死现象，现阶段电动自行车已配置有联动制动刹车系统，即独立按压左刹车把或右刹车把，均能够联动控制前后轮的制动单元工作。存在的缺陷是：传统的联动制动，自两个车把的上泵到前后车轮的制动单元需要配置四根油管，如说明书附图图1所示，即左上泵并联两根油管至前后制动单元以及右上泵并联两根油管至前后制动单元，该刹车系统每个上泵均需引出两个油路，每个末级制动单元也需要开设两个油路口，配置的四根油管较长增加了耗材，且油管之间相互交错，对车辆的结构分布存在干涉。

技术实现思路

1、本申请针对上述现有技术中的缺点，提供一种液压多向分合流换向阀及刹车系统，能够达到联动制动的技术效果，尤其对两轮或多轮车辆防抱死刹车效果优良。同时，通过液压多向分合流换向阀极大地简化了油路结构，仅需配置四根短油管，且油管之间不存在干涉，减少了油管的耗材成本。

2、本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：

3、一种液压多向分合流换向阀，其包括阀体，贯穿所述阀体的两端开设有用于进油的进油路，自所述阀体的中部开设有连通于进油路的主油路，所述进油路的管径内还滑动设置有阀芯，自所述阀芯的两端端面贯穿至阀芯中部设置有居中油路。

4、进一步地，所述居中油路包括自阀芯两端端面贯穿阀芯中心内部的涓流进液腔，所述阀芯的周向设置有多组环形槽，每个所述涓流进液腔连通于其中一个环形槽。

5、进一步地，每个所述环形槽内设置有密封圈。

6、进一步地，所述阀体进油路的两个端面以及主油路的端面均开设有螺纹槽。

7、进一步地，所述阀体相对注油路的另一端还开设有安装孔。

8、本发明同时提供了一种刹车系统，其包括左刹车把以及右刹车把，所述左刹车把和右刹车把上均配置有上泵，每个所述上泵均通过油管对应串连连接在所述液压多向分合流换向阀的进油路上，还包括前制动单元和后制动单元，所述前制动单元和后制动单元通过油管并联连接在主油路上。

9、相较于现有技术，本发明的有益效果为：

10、本发明的液压多向分合流换向阀，利用左右刹车把作用于上泵的油液注入油管，并在压力作用下推入液压多向分合流换向阀中，致使阀内的阀芯运动，达成左进右封、右进左封以及双进居中(活塞两侧进油)三种油路工况，最终汇流入主油路，末级的主油路并联于前后两个制动单元的工作泵上(内置油压防抱阻尼活塞)或普通活塞工作，形成联动工作刹减停工况，完成刹减停工作；这种油路设计极大地简化了油路结构，仅需配置四根短油管，且油管之间不存在干涉，减少了油管的耗材成本。该设计可广泛应用于车船液压刹车系统中，尤对车辆2～多轮防抱死刹车效果优良。

技术特征：

1.一种液压多向分合流换向阀，其特征在于：包括阀体(1)，贯穿所述阀体(1)的两端开设有用于进油的进油路(2)，自所述阀体(1)的中部开设有连通于进油路(2)的主油路(3)，所述进油路(2)的管径内还滑动设置有阀芯(4)，自所述阀芯(4)的两端端面贯穿至阀芯(4)中部设置有居中油路(5)。

2.如权利要求1所述的一种液压多向分合流换向阀，其特征在于：所述居中油路(5)包括自阀芯(4)两端端面贯穿阀芯(4)中心内部的涓流进液腔(51)，所述阀芯(4)的周向设置有多组环形槽(52)，每个所述涓流进液腔(51)连通于其中一个环形槽(52)。

3.如权利要求2所述的一种液压多向分合流换向阀，其特征在于：每个所述环形槽(52)内设置有密封圈(6)。

4.如权利要求1所述的一种液压多向分合流换向阀，其特征在于：所述阀体(1)进油路(2)的两个端面以及主油路(3)的端面均开设有螺纹槽(7)。

5.如权利要求1所述的一种液压多向分合流换向阀，其特征在于：所述阀体(1)相对注油路的另一端还开设有安装孔(8)。

6.一种刹车系统，其特征在于：包括左刹车把以及右刹车把，所述左刹车把(11)和右刹车把(12)上均配置有上泵，每个所述上泵均通过油管对应串连连接在如权利要求1-5任意一项所述的液压多向分合流换向阀的进油路(2)上，还包括前制动单元(9)和后制动单元(10)，所述前制动单元(9)和后制动单元(10)通过油管并联连接在主油路(3)上。

技术总结
本发明提供了一种液压多向分合流换向阀及刹车系统，旨在为现有的车船或多轮代步车领域，提供一种能够简化油路结构、减少油管耗材的联动刹车制动方案。本发明主要包括阀体，贯穿阀体的两端开设有用于进油的进油路，阀体中部开设主油路，进油路内滑动设置有阀芯，阀芯的两端端面贯穿至阀芯中部设置有居中油路。相对现有技术，本发明利用左右刹车把作用于上泵的油液注入油管，并在压力作用下推入液压多向分合流换向阀中，致使阀内的阀芯运动，达成左进右封、右进左封以及双进居中(活塞两侧进油)三种油路工况，形成联动工作刹减停工况，这种油路设计极大地简化了油路结构，仅需配置四根短油管，且油管之间不存在干涉，减少了油管的耗材成本。

技术研发人员：蒋汉平
受保护的技术使用者：蒋汉平
技术研发日：
技术公布日：2024/4/24