用于可控震源车低频拓展的液压系统的制作方法

本发明涉及地球物理勘探及油气勘探装备领域，尤其涉及一种用于可控震源车低频拓展的液压系统。

背景技术：

1、可控震源作为地球物理勘探的重要方式之一，可控震源与其它震源相比，可控震源勘探具有安全、环保、出力大、频率范围和相位等参数可控等优点，因此不仅可以在设计震源扫描信号时避开干扰频率，还能对地层对地震信号的吸收作用进行补偿。所以利用可控震源进行地震勘探可以得到反射能量、信噪比和分辨率等能够满足地震勘探需求的资料。

2、目前国家对能源安全问题高度重视，保障能源安全的全局战略重要性愈加凸显，但目前国内用于勘探的可控震源低频(7-250赫兹)输出信号存在不稳定、输出频率不够低等缺陷。

技术实现思路

1、为解决以上问题，本发明提供一种用于可控震源车低频拓展的液压系统，通过额外增加阻尼油缸和相关设施，控制车架顶梁与重锤之间、重锤与压板之间阻尼油缸的刚度，完成震源车激发低频信号的目的。

2、本发明采用的技术方案是：一种用于可控震源车低频拓展的液压系统，其特征在于：包括减压阀、第一阻力油缸机构和第二阻力油缸机构，第一阻力油缸机构和第二阻力油缸机构并联设置，所述第一阻力油缸机构设置在车架顶梁和重锤之间，所述第二阻力油缸机构设置在重锤和底板之间；液压油经所述减压阀降压，通过接头体分为四个支路，第一支路连通第一阻力油缸机构的上油腔，第二支路连通第一阻力油缸机构的下油腔，第三支路连通第二阻力油缸机构的上油腔，第四支路连通第二阻力油缸机构的下油腔。

3、作为优选，所述第一阻力油缸机构包括并联设置在第一重锤阻尼油缸、第二重锤阻尼油缸和第一电控节流阀。

4、作为优选，所述第二阻力油缸机构包括并联设置在第一气囊阻尼油缸、第二气囊阻尼油缸和第二电控节流阀。

5、作为优选，所述第一支路、第二支路、第三支路和第四支路上均设有节流孔。

6、作为优选，所述第一支路、第二支路、第三支路和第四支路上均设有压力传感器。

7、本发明取得的有益效果是：通过额外增加阻尼油缸(第一阻力油缸机构和第二阻力油缸机构)和相关设施，控制车架顶梁与重锤之间以及重锤与压板之间的阻尼油缸的刚度，通过控制电控节流阀的开启大小、油压等参数的设定条件，完成震源车激发低频信号的目的。本发明具有以下优点：

8、1、可在现有可控震源车伺服液压系统之外增加，可操作性强，不影响现有可控震源车的整体液压系统系统；

9、2、通过控制阻尼油缸和电控节流阀，实现输出力可控，高频作业时将系统关闭即可，在拓展低频的同时保留了高频部分。

技术特征：

1.一种用于可控震源车低频拓展的液压系统，其特征在于：包括减压阀、第一阻力油缸机构和第二阻力油缸机构，第一阻力油缸机构和第二阻力油缸机构并联设置，所述第一阻力油缸机构设置在车架顶梁和重锤之间，所述第二阻力油缸机构设置在重锤和底板之间；液压油经所述减压阀降压，通过接头体分为四个支路，第一支路连通第一阻力油缸机构的上油腔，第二支路连通第一阻力油缸机构的下油腔，第三支路连通第二阻力油缸机构的上油腔，第四支路连通第二阻力油缸机构的下油腔。

2.根据权利要求1所述的用于可控震源车低频拓展的液压系统，其特征在于：所述第一阻力油缸机构包括并联设置在第一重锤阻尼油缸、第二重锤阻尼油缸和第一电控节流阀。

3.根据权利要求1所述的用于可控震源车低频拓展的液压系统，其特征在于：所述第二阻力油缸机构包括并联设置在第一气囊阻尼油缸、第二气囊阻尼油缸和第二电控节流阀。

4.根据权利要求1所述的用于可控震源车低频拓展的液压系统，其特征在于：所述第一支路、第二支路、第三支路和第四支路上均设有节流孔。

5.根据权利要求1所述的用于可控震源车低频拓展的液压系统，其特征在于：所述第一支路、第二支路、第三支路和第四支路上均设有压力传感器。

技术总结
本发明涉及一种用于可控震源车低频拓展的液压系统，该液压系统，包括减压阀、第一阻力油缸机构和第二阻力油缸机构，第一阻力油缸机构和第二阻力油缸机构并联设置，第一阻力油缸机构设置在车架顶梁和重锤之间，第二阻力油缸机构设置在重锤和底板之间；液压油经所述减压阀降压，通过接头体分为四个支路，第一支路连通第一阻力油缸机构的上油腔，第二支路连通第一阻力油缸机构的下油腔，第三支路连通第二阻力油缸机构的上油腔，第四支路连通第二阻力油缸机构的下油腔。通过额外增加阻尼油缸和相关设施，控制车架顶梁与重锤之间以及重锤与压板之间的阻尼油缸刚度，通过控制电控节流阀开启大小、油压等参数设定条件，完成震源车激发低频信号的目的。

技术研发人员：杨正国,朱凯辉,黄小磊,高翔,周琦,张文峰,杨瑾,陈少军,杨祎,黄鑫
受保护的技术使用者：四机赛瓦石油钻采设备有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/2