一种空气悬架用高能效打气泵的制作方法

本发明涉及打气泵，尤其涉及一种空气悬架用高能效打气泵。

背景技术：

1、乘用车或商用车利用空气弹簧供气系统改变车身高度及调节悬挂的刚度或阻尼，从而提高车辆的通过性和舒适性。空气弹簧供气系统的空气弹簧的气囊中需要充入高压空气以完成对车辆的支撑，在降低车身高度时也需要将气囊中的高压空气放出。现有的空气弹簧供气系统包括增压机、储气罐和多个空气弹簧气囊，增压机通过气管分别连接储气罐、多个空气弹簧气囊，增压机用于向储气罐和多个空气弹簧气囊输送高压空气。现有的增压机采用两缸活塞连杆机构或三缸活塞连杆机构，不管是双缸还是三缸均存在以下缺点：振动不平衡、一阶模态频率较低，在整车上很难消除其带来的振动噪音；由于缸数少，为了增加排气量往往会将行程设计很大，使产品的整体尺寸会加大。

2、有鉴于此，公开号为cn116608106a的中国专利文献中公开了一种增压机，包括气泵和电机，气泵包括壳体以及安装于壳体中的四个活塞连杆组件和偏心轴，壳体内设有四个气缸，各活塞连杆组件的一端可活动地设置于各气缸中，各活塞连杆组件的另一端连接于偏心轴，电机与偏心轴连接，电机用于驱使偏心轴转动以实现压缩空气，活塞连杆组件包括连杆、活塞环和进气阀，连杆包括相对的第一端和第二端，第一端连接于偏心轴，第二端设置于气缸中，活塞环和进气阀连接于第二端，偏心轴上连接有轴承，第一端设有卡接槽，轴承的外圈安装于卡接槽中。上述增压机采用四缸小行程布置，在不增加尺寸的前提下，还能有效降低排气噪音和提高空气压缩效率。但是，偏心轴转动时联动连杆，轴承的外圈与连杆的第一端处卡接槽之间会存在小角度的相互偏转而产生磨损以及噪音，进而影响增压机的使用寿命。

3、因此，有必要对以上现有技术的不足之处加以改进。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种空气悬架用高能效打气泵，解决现有技术中偏心轴转动时联动连杆，轴承的外圈与连杆的第一端处卡接槽之间会存在小角度的相互偏转而产生磨损以及噪音，进而影响增压机的使用寿命的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种空气悬架用高能效打气泵，包括气泵和电机，所述气泵包括壳体、与电机的输出轴连接的偏心轴以及安装于壳体中的若干个活塞连杆组件，所述活塞连杆组件包括连杆、活塞环和排气阀，所述连杆包括相对的第一端和第二端，所述第二端外套设有气缸且可在气缸中往复移动，所述偏心轴远离电机一端连接有轴承，所述第一端设有卡接槽，所述轴承的外圈安装于卡接槽中，所述卡接槽内安装有弹性耐磨垫，所述弹性耐磨垫能够包裹轴承的外圈的上下和外周三个侧面。

3、采用上述技术方案，在打气泵工作时，电机驱动偏心轴转动，偏心轴推拉连杆在气缸中往复移动并带动活塞环将空气挤压通过排气阀单向排出，向储气罐或多个空气弹簧气囊输送高压空气；在此过程中，轴承的外圈与连杆的第一端处卡接槽之间会存在小角度的相互偏转，通过连杆的第一端处卡接槽与轴承的外圈之间设置弹性耐磨垫，使得轴承的外圈不与连杆的第一端处卡接槽直接摩擦，可以减少磨损，同时能够减小噪音和减震缓冲。

4、上述技术方案的进一步设置为：所述弹性耐磨垫上下两端靠近卡接槽底面的一侧向外延伸设有凸条，所述卡接槽的上下两侧面上设有能够与凸条卡接配合的凹槽。

5、采用上述技术方案，通过将弹性耐磨垫上下两端的凸条卡入卡接槽的凹槽内实现卡接，能够对弹性耐磨垫相对轴承的径向限位，提高安装的稳定性。

6、上述技术方案的进一步设置为：所述弹性耐磨垫左右两侧还设有能够与连杆两侧面相抵接的限位部。

7、采用上述技术方案，通过限位部能够对对弹性耐磨垫相对轴承的周向限位，进一步提高安装的稳定性。

8、上述技术方案的进一步设置为：所述卡接槽的槽底小槽口大、其上下两侧面形成楔形斜面，所述弹性耐磨垫的上下两侧面能够与楔形斜面紧密贴合。

9、采用上述技术方案，弹性耐磨垫通过与卡接槽两侧面的楔形斜面紧密贴合，使得弹性耐磨垫与连杆的卡接槽贴合更加牢固，在连杆与轴承的外圈相对偏转时，弹性耐磨垫不容易从卡接槽脱离，再进一步提高安装的稳定性。

10、上述技术方案的进一步设置为：所述活塞连杆组件设置为四个，所述第一端设置沿着偏心轴的轴向凸出的固定块，四个连杆的固定块相互呈90°围绕偏心轴设置，四个固定块通过卡簧实现连接。

11、采用上述技术方案，通过设置四个活塞连杆组件，在不增加尺寸的情况下，能够有效降低排气噪音和提高空气压缩效率。

12、上述技术方案的进一步设置为：所述壳体上设有用于安装活塞连杆组件的安装通道，所述排气阀包括排气盖、排气座和排气阀片，所述排气盖与排气座相对设置，所述排气阀片安装在排气座上，所述排气座中心设有排气孔，所述排气阀片能够将排气孔堵住，所述排气盖可拆卸安装于安装通道端部，所述排气座密封套接在气缸外围。

13、采用上述技术方案，通过排气盖可拆卸安装于安装通道端部，可以比方便安装活塞连杆组件的零部件；连杆推动活塞环挤压气缸内空气使气缸内部气压不断升高直到冲开排气阀片通过排气孔将空气排出最终进入储气罐，反之，连杆拉动活塞环，空气进入不断气缸，排气阀片关闭将排气孔堵住，使空气不会反向流回气缸内。

14、上述技术方案的进一步设置为：所述排气盖外周设有外螺纹，所述安装通道端部设有与外螺纹适配的内螺纹，所述排气盖靠近盖帽一端设有第一密封凹槽，所述第一密封凹槽内套装有第一密封圈，所述第一密封圈能够与安装通道内壁相贴合。

15、采用上述技术方案，排气盖与安装通道端部通过螺纹连接实现拆装，简单方便；排气盖与安装通道内壁之间设置的第一密封圈可以保证密封性，避免漏气。

16、上述技术方案的进一步设置为：所述气缸靠近排气座一端外周设有第二密封凹槽，所述第二密封凹槽内套装有第二密封圈，所述第二密封圈能够与排气座内壁相贴合。

17、采用上述技术方案，气缸与排气座之间通过第二密封圈实现密封连接，避免漏气。

18、本发明所达到的有益效果是：通过连杆的第一端处卡接槽与轴承的外圈之间设置弹性耐磨垫，在减小磨损的同时能够减小噪音和减震缓冲。

技术特征：

1.一种空气悬架用高能效打气泵，包括气泵和电机，所述气泵包括壳体、与电机的输出轴连接的偏心轴以及安装于壳体中的若干个活塞连杆组件，所述活塞连杆组件包括连杆、活塞环和排气阀，所述连杆包括相对的第一端和第二端，所述第二端外套设有气缸且可在气缸中往复移动，所述偏心轴远离电机一端连接有轴承，所述第一端设有卡接槽，所述轴承的外圈安装于卡接槽中，其特征在于：所述卡接槽内安装有弹性耐磨垫，所述弹性耐磨垫能够包裹轴承的外圈的上下和外周三个侧面。

2.根据权利要求1所述的一种空气悬架用高能效打气泵，其特征在于：所述弹性耐磨垫上下两端靠近卡接槽底面的一侧向外延伸设有凸条，所述卡接槽的上下两侧面上设有能够与凸条卡接配合的凹槽。

3.根据权利要求2所述的一种空气悬架用高能效打气泵，其特征在于：所述弹性耐磨垫左右两侧还设有能够与连杆两侧面相抵接的限位部。

4.根据权利要求3所述的一种空气悬架用高能效打气泵，其特征在于：所述卡接槽的槽底小槽口大、其上下两侧面形成楔形斜面，所述弹性耐磨垫的上下两侧面能够与楔形斜面紧密贴合。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种空气悬架用高能效打气泵，其特征在于：所述活塞连杆组件设置为四个，所述第一端设置沿着偏心轴的轴向凸出的固定块，四个连杆的固定块相互呈90°围绕偏心轴设置，四个固定块通过卡簧实现连接。

6.根据权利要求5所述的一种空气悬架用高能效打气泵，其特征在于：所述壳体上设有用于安装活塞连杆组件的安装通道，所述排气阀包括排气盖、排气座和排气阀片，所述排气盖与排气座相对设置，所述排气阀片安装在排气座上，所述排气座中心设有排气孔，所述排气阀片能够将排气孔堵住，所述排气盖可拆卸安装于安装通道端部，所述排气座密封套接在气缸外围。

7.根据权利要求6所述的一种空气悬架用高能效打气泵，其特征在于：所述排气盖外周设有外螺纹，所述安装通道端部设有与外螺纹适配的内螺纹，所述排气盖靠近盖帽一端设有第一密封凹槽，所述第一密封凹槽内套装有第一密封圈，所述第一密封圈能够与安装通道内壁相贴合。

8.根据权利要求7所述的一种空气悬架用高能效打气泵，其特征在于：所述气缸靠近排气座一端外周设有第二密封凹槽，所述第二密封凹槽内套装有第二密封圈，所述第二密封圈能够与排气座内壁相贴合。

技术总结
本发明涉及打气泵技术领域，尤其涉及一种空气悬架用高能效打气泵；它包括气泵和电机，气泵包括壳体、与电机的输出轴连接的偏心轴以及安装于壳体中的若干个活塞连杆组件，活塞连杆组件包括连杆、活塞环和排气阀，连杆包括相对的第一端和第二端，第二端外套设有气缸且可在气缸中往复移动，偏心轴远离电机一端连接有轴承，第一端设有卡接槽，轴承的外圈安装于卡接槽中，卡接槽内安装有弹性耐磨垫，弹性耐磨垫能够包裹轴承的外圈的上下和外周三个侧面；本发明对现有技术改进后，通过连杆的第一端处卡接槽与轴承的外圈之间设置弹性耐磨垫，在减小磨损的同时能够减小噪音和减震缓冲。

技术研发人员：温一涛,宋翔飞
受保护的技术使用者：浙江铁印汽车部件有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/10/14