一种箱式垃圾车及其液压系统的制作方法

本申请涉及垃圾车液压系统，更具体地说，涉及一种箱式垃圾车及其液压系统。

背景技术：

1、目前市场上厢式垃圾车的尾门开启、箱体举升没有先后顺序。当箱体举升时，被压缩后的垃圾块撞击尾门，存在尾门相关装置被撞坏、车辆撞击而引起的剧烈振动、甚至重心后移导致翻车等安全风险。

技术实现思路

1、1.要解决的技术问题

2、本申请的目的在于提供一种箱式垃圾车液压系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

3、2.技术方案

4、一种箱式垃圾车液压系统，包括齿轮泵、油箱、尾门启闭换向阀、尾门启闭油缸、箱体升降换向阀以及箱体升降油缸，尾门启闭换向阀通过dt1线圈以及dt2线圈的得电与否控制与尾门启闭油缸之间对应的油路通断，从而控制尾门的开启与关闭，箱体升降换向阀通过dt3线圈以及dt4线圈的得电与否控制与箱体升降油缸对应的油路通断，从而控制箱体的升降；

5、还包括第一常开行程开关以及常闭行程开关，常闭行程开关连接dt4线圈，当尾门完全开启后，触发第一常开行程开关闭合，当箱体举升到最高时，常闭行程开关断开。

6、作为本申请文件技术方案的一种可选方案，还包括第二常开行程开关，第二常开行程开关连接两位三通电磁阀的dt5线圈，两位三通电磁阀的p1口与齿轮泵连通，两位三通电磁阀的a1口与箱体升降换向阀的弹簧腔c口连通。

7、作为本申请文件技术方案的一种可选方案，第二常开行程开关与常闭行程开关相对设置在箱体升降油缸的最高举升位置。

8、作为本申请文件技术方案的一种可选方案，尾门启闭换向阀以及箱体升降换向阀集成安装。

9、作为本申请文件技术方案的一种可选方案，尾门启闭换向阀经a1口以及b1口连接尾门启闭油缸。

10、作为本申请文件技术方案的一种可选方案，箱体升降换向阀经b2口以及a2口连接箱体升降油缸。

11、一种箱式垃圾车，采用了上述的一种箱式垃圾车液压系统。

12、3.有益效果

13、相比于现有技术，本申请的优点在于：

14、本实用新型解决了尾门开启、箱体举升的先后顺序控制功能，避免垃圾撞击尾门而带来的一系列风险；箱体举升最大角度自由控制功能，避免箱体举升角度过大；箱体举升至被控最大角度后，避免手动操纵箱体升降换向阀继续举升箱体。

技术特征：

1.一种箱式垃圾车液压系统，其特征在于：包括齿轮泵(2)、油箱(1)、尾门启闭换向阀(3)、尾门启闭油缸(5)、箱体升降换向阀(4)以及箱体升降油缸(6)，尾门启闭换向阀(3)通过dt1线圈以及dt2线圈的得电与否控制与尾门启闭油缸(5)之间对应的油路通断，从而控制尾门的开启与关闭，箱体升降换向阀(4)通过dt3线圈以及dt4线圈的得电与否控制与箱体升降油缸(6)对应的油路通断，从而控制箱体的升降；

2.根据权利要求1所述的一种箱式垃圾车液压系统，其特征在于：还包括第二常开行程开关(9)，第二常开行程开关(9)连接两位三通电磁阀(10)的dt5线圈，两位三通电磁阀(10)的p1口与齿轮泵(2)连通，两位三通电磁阀(10)的a1口与箱体升降换向阀(4)的弹簧腔c口连通。

3.根据权利要求2所述的一种箱式垃圾车液压系统，其特征在于：第二常开行程开关(9)与常闭行程开关(8)相对设置在箱体升降油缸(6)的最高举升位置。

4.根据权利要求3所述的一种箱式垃圾车液压系统，其特征在于：尾门启闭换向阀(3)以及箱体升降换向阀(4)集成安装。

5.根据权利要求1所述的一种箱式垃圾车液压系统，其特征在于：尾门启闭换向阀(3)经a1口以及b1口连接尾门启闭油缸。

6.根据权利要求5所述的一种箱式垃圾车液压系统，其特征在于：箱体升降换向阀(4)经b2口以及a2口连接箱体升降油缸。

7.一种箱式垃圾车，其特征在于：采用了如权利要求1-6任一项所述的一种箱式垃圾车液压系统。

技术总结
本申请公开了一种箱式垃圾车液压系统，包括齿轮泵、油箱、尾门启闭换向阀、尾门启闭油缸、箱体升降换向阀以及箱体升降油缸，尾门启闭换向阀通过DT1线圈以及DT2线圈的得电与否控制与尾门启闭油缸之间对应的油路通断，从而控制尾门的开启与关闭，箱体升降换向阀通过DT3线圈以及DT4线圈的得电与否控制与箱体升降油缸对应的油路通断，从而控制箱体的升降；还包括第一常开行程开关以及常闭行程开关，常闭行程开关连接DT4线圈，当尾门完全开启后，触发第一常开行程开关闭合，当箱体举升到最高时，常闭行程开关断开。本技术解决了尾门开启、箱体举升的先后顺序控制功能，避免垃圾撞击尾门而带来的一系列风险。

技术研发人员：朱保江,张虎,唐鹏飞,汪永兴,何龙,戴金涛,向曦,曾兆鑫
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：20240516
技术公布日：2025/3/10