专利名称：变容式节能气液增压缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种气液传动系统的执行部件，应用于一切直线往复运动的气缸、气液增压缸。
在《气动机构及回路设计》(中岛弘行著)，《气压传动》(重庆大学液压教研室唐中一主编)《自动化机构三百例》(四川省机械学会编印)等书介绍的和目前国内外使用的气缸、气液增压缸都为不可变容式，其耗气量等于活塞面积乘以行程。而实际工作中，任何气缸的行程由两部份组成，即工作行程与空程。绝大多数情况下，工作行程小于空程，并且空程时对推动力要求很小，仅用于克服运动件的摩擦力和惯性力。这样在空程时就造成了气源的极大浪费。如工作行程占全程的2％～45％，耗气量中的45％～90％都没有转换成有用功，而白白地跑掉，造成能源浪费。
本实用新型的目的在于避免上述现有技术的不足之处而提供一种结构新颖、降低能耗、提高效率的可变容积式气液增压缸。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到在普通气液传动装置中的大气缸的尾部新增一个小气缸，又在原有的大气缸内，在增压活塞下方多增设一个变容活塞。并使小气缸里的活塞通过活塞杆与大气缸里的变容活塞连接在一起。另外，在变容活塞上装有可调压力的单向阀。而且在变容活塞的园周上装有环形气囊或者在大气缸中变容活塞的下方另装有止退活塞和锥套及锥芯。其目的是为了在工作行程中制止变容活塞后退。
本实用新型的目的还可以通过以下措施来达到新增加的小气缸可以采用普通双作用气缸，也可以采用多级式伸缩气缸。
本实用新型的目的还可以通过以下措施来到达变容活塞上安装的可调压力的单向阀可以由外园上开有两道密封槽、径壁上钻有两个出气孔，并且其中一头攻有螺纹呈园筒状的阀体；和外园上开有两道密封槽、径壁上钻有一通孔与中心盲孔相交、外表呈阶梯园柱体的阀芯；以及平垫圈；O型密封圈；弹簧；钢球所组成。
附图的图面说明如下
图1是变容式节能气液增压缸的一种结构图。
图2是变容式节能气液增压缸的另一种结构图。
图3是可调压力的单向阀的结构图。
本实用新型下面结合实施例作进一步详述实施例1，参照
图1。整个汽液增压缸由小气缸(13)、大气缸(5)和气液缸(2)三大部份组成。其中小气缸(13)为三级式伸缩气缸，在大气缸(5)中多增加一个变容活塞(7)，在此活塞上装有可调压力的单向阀(8)，在变容活塞(7)的园周上装有环形气囊(9)，并且小气缸(13)的缸筒(11)通过活塞杆(12)与变容活塞(7)连接在一起，而大气缸(5)里的增压活塞(4)与气液缸(2)的活塞杆(3)连接在一起。当气液缸开始工作时，通过外接换向阀向进排气口(14)通入压力气，开初外负载小，整个系统为空程，压力气仅作用于伸缩气缸筒(11)。此时增压活塞(4)的端面与变容活塞(7)的端面紧贴在一起，并有T形密封(6)封住通道，压力气无法进入增压活塞(4)与变容活塞(7)之间。由于弹簧(10)的作用，单向阀(8)也处于暂时关闭状态。于是伸缩缸筒(11)推动变容活塞(7)和增压活塞(4)一道前进，从而气液缸(2)也输出低压油进行空行程。随着外负载的增加，伸缩缸筒(11)里的气压也随之增大，当气压超过弹簧(10)的压力时，气压打开单向阀(8)，一方面进入变容活塞(7)与增压活塞(4)之间，此时气压作用于增压活塞(4)上，作用面积增大、推力也增大。这样气液缸(2)输出高压油来完成工作行程。打开单向阀(8)的气压同时也进入气囊(9)，迫使变容活塞(7)停止不动。当工作行程完后的返程时，气液缸(2)中的压力油通过进出口(1)推动气液缸(2)的气液活塞杆(3)及增压活塞(4)向下运动。增压活塞(4)与变容活塞(7)之间的气压经通道由进排气口(14)排空，同时气囊(9)中的气压也经通道排空，气囊(9)退出刹车状态。当向下运动的增压活塞(4)与变容活塞(7)贴紧后，T形密封(6)又封闭住通道。整个系统又处于起始状态。
实施例2，参照图2。整个气液增压缸也是由小气缸(13)、大气缸(5)和气液缸(2)组成。其结构和工作过程与实施例1基本相同，不同的是本实施例的小气缸是采用普通双作用气缸结构。另外在大气缸(5)里的变容活塞(7)下面增加一个止退活塞(15)。工作行程时，当气压进入增压活塞(4)与变容活塞(7)之间时，增压活塞(4)向上运动使气液缸(2)输出压力油完成工作行程。同时变容活塞(7)向下运动，并带动活塞杆(12)也向下，随之套在活塞杆(12)上的锥芯(17)也向下运动。于是锥套(18)迫使锥芯(17)径向收缩，紧紧抱住活塞杆(12)使变容活塞(7)停止运动。当完成工作行程后返程时，通过外控回路由进气孔(16)向E腔送气压，推动止退活塞(15)和锥芯(17)向上，使活塞杆(16)及变容活塞(7)退出止退状态，于是增压活塞(4)在气液活塞杆(3)的推动下，逐渐贴紧变容活塞(7)的端面，然后一起回到初始状态。
本实用新型相比现有技术具有如下优点由于本实用新型在空行程时只用小气缸进气来推动气液缸的活塞，而只在工作行程时才用大气缸进气推动气液缸的活塞。这样使本实用新型在使用时大大节省了耗气量，从而达到节能的目的。同时大大地提高了气源设备的利用率。使原来只能带动一只气液增压缸的汽源能带动4～5只节能气液增压缸，降低了投资与成本。
权利要求1.一种由大气缸(5)和气液缸(2)组成的变容式节能气液增压缸，其特征在于a、在大气缸(5)的尾部新增加一个小气缸(13)，又在大气缸(5)内，增压活塞(4)下方多增设一个变容活塞(7)，并使小气缸(13)里的活塞或缸筒(11)通过活塞杆(12)与大气缸(5)里的变容活塞(7)连接在一起。b、在变容活塞(7)上装有可调压力的单向阀(8)。c、在变容活塞(7)的园周上装有环形气囊(9)或者在大气缸(5)中变容活塞(7)的下方另装有止退活塞(15)，和锥套(18)及锥芯(17)。
2.根据权利要求1所述的变容式节能气液增压缸其特征在于新增加的小气缸(13)可以采用普通双作用缸，也可以采用多级式伸缩缸。
3.根据权利要求1或2所述的变容式节能气液增压缸其特征在于变容活塞(7)上安装的可调压力的单向阀(8)可以由外园上开有两道密封槽、径壁上钻有两个出气孔，并且其中一头攻有螺纹呈园筒状的阀体(19)；和外园上开有两道密封槽、径壁上钻有一通孔与中心盲孔相交、外表呈阶梯园柱体的阀芯(20)；以及平垫圈(21)；O型密封圈(22)；弹簧(23)；钢球(24)所组成。
专利摘要本实用新型公开了一种节省耗气量、降低能耗、提高工效的可变容式节能气液增压缸。其特点是在普通气液增压缸的大气缸后面新增加一个小气缸，并在大气缸中新增设一个变容活塞。空行程时气压只进入小气缸，在工作行程时气压才进入大气缸。这样有效地避免了气源的极大浪费，达到节能的目的。
文档编号F15B3/00GK2034210SQ8821880
公开日1989年3月15日 申请日期1988年7月14日 优先权日1988年7月14日
发明者曾华东 申请人:曾华东