轨道车空压机自动排水控制电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及轨道车上的应用的自动控制电路，具体为轨道车空压机自动排水控制电路，解决人工控制排水耗时费力，容易疏忽忘记排水的问题，方案为：主接触器常开触点与断电延时触点和瞬动触点组成的并联支路一端连接，并联支路另一端与通电延时触点的一端连接，通电延时触点的另一端与两继电器线圈组成的并联支路一端连接，通电延时继电器的另一瞬动触点与电磁阀组成串联支路，该支路一端与常开触点一端、断电延时触点、通电延时继电器的一个瞬动触点三者公共端连接，串联支路另一端与两线圈组成的并联支路的另一端连接。优点：1、结构简单、性能稳定；2、定时循环排水；3、减轻劳动强度，避免忘记排水情况的出现。
【专利说明】
轨道车空压机自动排水控制电路
技术领域
[0001]本实用新型涉及轨道车上的应用的自动控制电路，具体为轨道车空压机自动排水控制电路。
【背景技术】
[0002]轨道车空气制动系统是保证整车运行安全，提高整车速度和铁路通过能力的极为重要的装置。为确保轨道车各用风系统的正常工具，并具有必要的可靠性和耐久性，要求轨道车空压机提供干燥的压力空气就显得十分必要。目前，轨道车的空气系统应用于整车的制动系统，电传动轨道车的牵引电机散热，控制回路中的电空接触器、换向器用风，风喇叭，撒沙系统用风等。当整车的空压机排水装置不能有效工作时，将影响整车的管路系统的正常使用寿命，相关电器的正常动作和寿命。当前主要采用人工控制阀门排水的方法，不仅耗时费力、不符合自动化控制的需求，而且容易出现操作人员疏忽忘记排水的情况。因此，设计一种能够自动控制轨道车上空压机自动排水的控制电路就显得尤为重要。
【发明内容】
[0003]本实用新型解决目前缺乏空压机自动排水控制电路的问题，提供一种轨道车空压机自动排水控制电路。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现的:轨道车空压机自动排水控制电路，包括空压机运行主接触器、断电延时时间继电器、通电延时时间继电器、排水电磁阀；所述空压机运行主接触器的常开触点一端与断电延时时间继电器的断电延时触点和通电延时时间继电器的第一瞬动触点组成的第一并联支路的一端连接，所述第一并联支路的另一端与通电延时时间继电器的通电延时触点的一端连接，所述通电延时时间继电器的通电延时触点的另一端与断电延时时间继电器线圈和通电延时时间继电器线圈组成的第二并联支路的一端连接;通电延时时间继电器的第二瞬动触点与排水电磁阀组成串联支路，所述串联支路的一端连接于空压机运行主接触器的常开触点一端、断电延时时间继电器的断电延时触点、通电延时时间继电器的第一瞬动触点三者的公共接点，所述串联支路的另一端连接于第二并联支路的另一端。
[0005]本实用新型具有以下优点:1、电路结构简单、工作性能稳定;2、通过电路中的通电延时继电器和断电延时继电器的配合，实现电路中的定时循环排水功能；3、减轻了劳动强度，避免人为操作时疏忽而忘记排水情况的出现。
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型电路示意图；
[0007]图中:1KM-1-空压机运行主接触器的常开触点，KTl-1-断电延时时间继电器的断电延时触点，KT2-1-通电延时时间继电器的通电延时触点，KT2-2-通电延时时间继电器的第一瞬动触点，KT2-3-通电延时时间继电器的第二瞬动触点，KTl-断电延时时间继电器线圈，KT2-通电延时时间继电器线圈，SV-排水电磁阀。
【具体实施方式】
[0008]轨道车空压机自动排水控制电路，包括空压机运行主接触器、断电延时时间继电器、通电延时时间继电器、排水电磁阀SV;所述空压机运行主接触器的常开触点1ΚΜ-1—端与断电延时时间继电器的断电延时触点KTl-1和通电延时时间继电器的第一瞬动触点ΚΤ2-2组成的第一并联支路的一端连接，所述第一并联支路的另一端与通电延时时间继电器的通电延时触点ΚΤ2-1的一端连接，所述通电延时时间继电器的通电延时触点ΚΤ2-1的另一端与断电延时时间继电器线圈KTl和通电延时时间继电器线圈ΚΤ2组成的第二并联支路的一端连接;通电延时时间继电器的第二瞬动触点ΚΤ2-3与排水电磁阀SV组成串联支路，所述串联支路的一端连接于空压机运行主接触器的常开触点1ΚΜ-1—端、断电延时时间继电器的断电延时触点KTl-1、通电延时时间继电器的第一瞬动触点ΚΤ2-2三者的公共接点，所述串联支路的另一端连接于第二并联支路的另一端。
[0009]下面结合【附图说明】对电路运行方式进行说明:将本实用新型的空压机运行主接触器的常开触点1ΚΜ-1的另一端与工作电源正极连接，第二并联支路的另一端与工作电源负极连接。并设定断电延时时间继电器的延时时间段为Tl，通电延时时间继电器的延时时间段为Τ2，且Τ1>Τ2。当空压机运行时，空压机主接触器线圈得电。同时，主接触器IKM的常开触头1ΚΜ-1闭合，为空压机的排水电路工作做好准备。由电路回路分析可知，电流由工作电源正极流出首先通过断电延时时间继电器的断电延时触点KTl-1，再经过通电延时时间继电器的通电延时触点ΚΤ2-1，最后经过由断电延时时间继电器线圈KTl、通电延时时间继电器线圈ΚΤ2组成的第二并联支路流向工作电源负极。由于断电延时时间继电器线圈ΚΤ1、通电延时时间继电器线圈ΚΤ2同时得电，这时断电延时时间继电器的断电延时触点KTl-1立即断开，通电延时时间继电器的第一瞬动触点ΚΤ2-2闭合，形成自锁电路继续为第二并联支路的两线圈供电，这时通电延时时间继电器的通电延时触点ΚΤ2-1在时间段Τ2内保持闭合状态，同时通电延时时间继电器的第二瞬动触点ΚΤ2-3闭合，排水电磁阀SV得电，开始排水。
[0010]当排水进行到通电延时时间继电器的延时时间段Τ2时，通电延时时间继电器的通电延时触点ΚΤ2-1断开，第二并联电路的两线圈失电，排水电路停止工作。再通过断电延时时间继电器的延时时间段TUTl >Τ2)时，断电延时时间继电器的断电延时触点KTl-1再次接通，由于TI > Τ2，这时通电延时时间继电器的通电延时触点ΚΤ2-1已经闭合，第二并联支路的两线圈再次得电，排水电路再次工作。如此循环，即可保证空压机的排水电路每隔时间段TI，可进行时间段Τ2 (TI > Τ2 )的排水。
【主权项】
1.一种轨道车空压机自动排水控制电路，其特征在于:包括空压机运行主接触器、断电延时时间继电器、通电延时时间继电器、排水电磁阀(SV);所述空压机运行主接触器的常开触点(1KM-1)—端与断电延时时间继电器的断电延时触点(KTl-1)和通电延时时间继电器的第一瞬动触点(KT2-2)组成的第一并联支路的一端连接，所述第一并联支路的另一端与通电延时时间继电器的通电延时触点(K T 2 -1)的一端连接，所述通电延时时间继电器的通电延时触点(KT2-1)的另一端与断电延时时间继电器线圈(KTl)和通电延时时间继电器线圈(KT2 )组成的第二并联支路的一端连接;通电延时时间继电器的第二瞬动触点(KT2-3 )与排水电磁阀(SV)组成串联支路，所述串联支路的一端连接于空压机运行主接触器的常开触点(1KM-1)—端、断电延时时间继电器的断电延时触点(KTl-1)、通电延时时间继电器的第一瞬动触点(KT2-2)三者的公共接点，所述串联支路的另一端连接于第二并联支路的另一端。
【文档编号】F04B39/00GK205445953SQ201620263221
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】宁静波, 陈国栋, 胡启帅, 陈军胜
【申请人】中车永济电机有限公司