专利名称：汽车制动阀活塞的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车部件，具体为一种汽车制动阀活塞。
2、随着活塞的细颈的圆锥形面逐渐向下移动，锥形面与阀口之间的间隙越来越小，阀口两侧的气压差越来越大，其结果一方面增加了气体对活塞向下移动的阻力也使制动费力；另一方面减小了气体的流通，使出气口的气压降低影响制动效果，使车停不下来，可能会造成严重事故。
本发明的技术方案是包括外套、活塞、顶杆座、弹性物，活塞位于外套内并与滑动配合，活塞的一端有一圆柱形的细颈，在活塞内有同轴的不同直径的通孔，细颈端的孔最细，在较粗的孔中依次是弹性物和顶杆座的顶端，在该顶杆座的另一端外侧有凸缘被卡在活塞端部的孔内；在活塞外有沿圆周的密封凹槽和位移凹槽，在密封凹槽内有密封圈；在所述的外套的内侧沿圆周有凹槽，在其内有卡簧，该卡簧的内沿位于活塞的位移凹槽内，在外套的外侧也有沿圆周的凹槽及其内的密封圈，该外套的外径与制动阀阀体的内径相配合。
所述的弹性物为螺旋弹簧。
所述的活塞内的通孔从细颈端至另一端分为四段，在第二段孔内是螺旋弹簧，第三段孔内是顶杆座的顶端；第四段孔内是顶杆座的凸缘，它通过卡在该孔靠近端部的沿圆周的凹槽内的卡簧被挡在该孔内。
本发明在不改变原有制动阀阀体结构的情况下，采用一个过渡的外套及其内的活塞，减小了活塞端面的面积，使其在制动时所受的压力大大减小；另外由于将活塞内端的细颈的圆锥面改为圆柱，这样就使其在制动的全程都不会影响阀口通道，使制动气体顺畅地通过，也不会增加制动的阻力。总之，本发明制动省力，制动效果大为增强。
图1是现有技术的制动阀的结构示意图；图2是本发明组成的制动阀的剖面结构示意参见图2，为了克服现有技术的缺点，本发明采取下述结构包括外套10、活塞11、顶杆座4、螺旋弹簧12，活塞11位于外套10内并与滑动配合，活塞11的一端有一圆柱形的细颈5，活塞11内的通孔13从细颈5端至另一端分为四段，在第二段孔内是螺旋弹簧12，第三段孔内是顶杆座4的顶端41；第四段孔内是顶杆座的凸缘42，它通过卡在该孔靠近端部的沿圆周的凹槽内的卡簧15被挡在该孔内。在活塞11外有沿圆周的密封凹槽16和位移凹槽17，在密封凹槽16内有密封圈18；在所述的外套10的内侧沿圆周有凹槽21，在其内有卡簧22，该卡簧的内沿位于活塞的位移凹槽17内，在外套10的外侧也有沿圆周的凹槽21及其内的密封圈22，该外套10的外径与制动阀阀体2的内径相配合。
本发明外套10与现有的制动阀阀体2的内径配合，用密封圈22密封，并用卡簧23将其固定，其内的活塞11面积减小许多，减小了制动压力，使制动省力，活塞11与外套10之间采用卡簧20和位移凹槽17使活塞11在外套10内的轴向移动距离限制在位移凹槽17的宽度范围内。在活塞细颈5外的螺旋弹簧12用来解除制动时将活塞11向上弹回；在活塞细颈5内的螺旋弹簧12是弹力很高的硬簧，用来使活塞11与顶杆座4之间有柔性的连接，以缓解两者之间的钢性冲击。
权利要求
1.一种汽车制动阀活塞，其特征在于包括外套、活塞、顶杆座、弹性物，活塞位于外套内并与其滑动配合，活塞的一端有一圆柱形的细颈，在活塞内有同轴的不同直径的通孔，细颈端的孔最细，在较粗的孔中依次是弹性物和顶杆座的顶端，在该顶杆座的另一端外侧有凸缘被卡在活塞端部的孔内；在活塞外有沿圆周的密封凹槽和位移凹槽，在密封凹槽内有密封圈；在所述的外套的内侧沿圆周有凹槽，在其内有卡簧，该卡簧的内沿位于活塞的位移凹槽内，在外套的外侧也有沿圆周的凹槽及其内的密封圈，该外套的外径与制动阀阀体的内径相配合。
2.根据权利要求1所述的汽车制动阀活塞，其特征在于所述的弹性物为螺旋弹簧。
3.根据权利要求1所述的汽车制动阀活塞，其特征在于所述的活塞内的通孔从细颈端至另一端分为四段，在第二段孔内是螺旋弹簧，第三段孔内是顶杆座的顶端；第四段孔内是顶杆座的凸缘，它通过卡在该孔靠近端部的沿圆周的凹槽内的卡簧被挡在该孔内。
全文摘要
一种汽车制动阀活塞,包括外套、活塞、顶杆座、弹性物,活塞位于外套内并与其滑动配合,活塞的一端有一圆柱形的细颈,在活塞内有同轴的不同直径的通孔,细颈端的孔最细,在较粗的孔中依次是弹性物和顶杆座的顶端,在该顶杆座的另一端外侧有凸缘被卡在活塞端部的孔内;本发明在不改变原有制动阀阀体结构的情况下,采用一个过渡的外套及其内的活塞,减小了活塞端面的面积,使其在制动时所受的压力大大减小;另外由于将活塞内端的细颈的圆锥面改为圆柱,这样就使其在制动的全程都不会影响阀口通道,使制动气体顺畅地通过,也不会增加制动的阻力。
文档编号F16D65/14GK1328219SQ01120490
公开日2001年12月26日 申请日期2001年7月19日 优先权日2001年7月19日
发明者李远国 申请人:李远国