专利名称：停油电磁阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于控制机动车柴油发动机断油熄火的电磁阀。
国家知识产权局1999年10月20日授权公告的公告号为CN234622Y，名称为“柴油发动机断油电磁阀”的实用新型专利，它利用了美国人设计的一种双线圈结构的断油电磁阀。该电磁阀设有一强电流牵引线圈和弱电流保持线圈以及受该二线圈控制的活塞；柴油发动机上的时间继电器串联在牵引线圈回路上，而柴油发动机的电门开关则作为所述牵引线圈及维持线圈的总开关，同时将活塞与供油调节齿条连接，直接来控制柴油发动机高压油泵的断油。它具有使用寿命长，安装使用方便、快捷的优点。但该电磁阀靠时间继电器来控制牵引线圈的断电，往往在某些特殊情况下不能起作用，如寒冻或北方地区，由于线圈腔内渗入的机油冻结，牵引线圈未完成活塞的吸入，就断开了，因而无法启动柴油发动机。
本实用新型之目的在于提供一种带有牵引线圈保护机构的停油电磁阀，它既能避免电磁阀通强电流时间过长而烧毁线圈的现象，又能及时熔解电磁阀内凝固的机油。
本实用新型的技术方案是这样的它包括由前壳体、后壳体及后端盖构成的壳体，在壳体内设置有包括相互并联的强电流牵引线圈及弱电流维持线圈的线圈绕组，位于线圈内的由导磁材料制成的活塞，活塞的一端兼作阀杆，其端部上支撑有复位弹簧，线圈通过导线与壳体外的插件串接，插件内装有控制牵引线圈的电子模块，在后端盖上装有与导线连接的行程开关K。在自然状态下，活塞端部在复位弹簧的作用下，处在前壳体内，而在活塞被线圈吸住时，所述的活塞向后壳体内移动，带动油泵杆开启油路，同时触动常闭行程开关K断开。
电子模块由三极管CM和接在三级管栅极上的分压电阻R1、R2组成开关电路。
本实用新型的工作原理是这样的当接通电源时，维持线圈通电，同时，三极管CM的栅极G通过R1、R2的分压，获得正电压，三极管导通，牵引线圈通电，电磁阀启动。当电磁阀的活塞被吸拉到位时，行程开关K断开，栅极G的电压下降到零，三极管截止，牵引线圈断电，这时活塞靠维持线圈吸住，从而完成了电磁阀的启动过程，达到了本发明之目的。
以下结合附图所示的实施例，对本实用新型作进一步详细的描述。
图1是本实用新型的结构部视图。
图2是
图1的A部放大图。
图3是本实用新型保护装置的电路图。
参见
图1、图2，停油电磁阀包括有前壳体13，内端盖11、后壳体7和后端盖3构成的壳体，在后壳体7内设置有包括相互并联的强电流牵引线圈及弱电流维持线圈的线圈绕组8及其绕组支架10，装在绕组支架10芯内由导磁材料制成的兼作阀杆的活塞9，活塞9端部支撑有复位弹簧12，复位弹簧12的一端顶在内端盖11上，另一端顶在活塞9端部的肩凸上。有自然状态下，活塞9在复位弹簧的作用下，端部处在前壳体13内；而在活塞9被线圈8吸住时，活塞9一直向后端盖3移动，开启油门，同时触动行程开关K。
活塞9轴心开有贯通的细孔14作腔内的机油排泄孔。前壳体两端制有连接螺纹，中间制成六角拨手面。
在后端盖3上装有静铁芯头5及由弹簧座4和弹簧6构成的行程开关K，行程开关K通过导线2分别与装在插件1中的电子模块和线圈8连接，参见图3。电子模块由三级管CM和接在栅极G上的分压电阻R1、R2构成开关电路。行程开关K的一端接在栅极G上，另一端接在维持线圈的接地端。
当插件1没有通电时，活塞在复位弹簧12的作用下，处于关闭状态，此时，行程开关K闭合(处于K1状态)。当汽车点火，插件1通过车的电瓶(电门锁)通电时，线路5、4端有一定的电压，维持线圈b有电流I1，并产生一个维持活塞9的吸力，同时，牵引线圈a，由于K闭合，E点与三极管CM的G极通过R1、R2的分压，成为正电压，DS处于导通状态，牵引线圈a产生强电流I2，并形成一个较大的吸力，使活塞9后移，并带动油泵连杆开启油门，同时，也使行程开关K断开，此时，三极管CM的DS处于截止状态，即I2＝0，牵引线圈瞬时停止工作，活塞9靠维持线圈产生的吸力被吸合，因而避免了牵引线圈通电时间过长而被烧毁。
本实用新型由于利用装在电磁阀自身内的行程开关K和开关电路，来控制牵引线圈的断电，因此，在活塞9未吸合到行程开关K位置时，牵引线圈一直处于导通发热状态，这样，有利于磁腔内机油的解冻、熔解。具有使用寿命长，适用范围广，省电，安装方便等优点。
权利要求1.一种停油电磁阀，包括由前壳体(7)、后壳体(13)及后端盖(3)构成的壳体，在后壳体(7)内设置有包括相互并联的强电流牵引线圈及弱电流维持线圈的线圈绕组(8)，位于线圈(8)内兼作阀杆的活塞(9)，活塞(9)顶部上支撑有复位弹簧(12)；线圈(8)通过导线(2)与壳体外的插件(1)串接，其特征在于插件(1)内装有控制牵引线圈断通的电子模块，在后端盖(3)上装有与导线(2)串接的行程开关K。
2.按照权利要求1所述的停油电磁阀，其特征在于所述的行程开关K由弹簧座(4)和弹簧(6)组成。
3.按照权利要求1或2所述的停油电磁阀，其特征在于所述的电子模块为三极管CM和接在三级管CM栅极G上的分压电阻R1、R2组成的开关电路，行程开关K的一端接在栅极G上，另一端接在维持线圈的接地端。
4.按照权利要求1或2所述的停油电磁阀，其特征在于所述的活塞(9)轴心开有贯通细孔(14)。
5.按照权利要求3所述的停油电磁阀，其特征在于所述的活塞(9)轴心开有贯通细孔(14)。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车用柴油发动机断油熄火的电磁阀。它包括设置在后壳体内的绕组线圈,位于线圈芯内的活塞,与活塞相对装在后端盖上的行程开关,行程开关通过导线分别与装在插件内的控制牵引线圈的开关电路模块和线圈串接;当线圈通电时,活塞被吸住后缩,使油门打开,行程开关断开,此时,牵引线圈也断电,从而避免了牵引线圈因通电过长而烧毁的现象。它具有使用寿命长、省电、适用范围广、安装方便等优点。
文档编号F16K31/06GK2516781SQ01253520
公开日2002年10月16日 申请日期2001年9月4日 优先权日2001年9月4日
发明者骆振平 申请人:台州亿思特电磁阀科技有限公司