专利名称：新型动力省力装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种省力的动力传动装置。
背景技术：
众所周知，定滑轮不省力，动滑轮省力一半。动滑轮的结构由轮盘和框架组成，动滑轮要达到省力一半的功能，就需要用绳子带动滑轮，动滑轮与物体的运动方向相同。动滑轮只能用于提起和移动重物上，不能用在内燃机、电动机、喷气式发动机等转动的机器上做动力传动。而且用绳子不能永久的使滑轮连续不断的省力一半。省力一半也就是将阻力减小一半，反之侧将动力增大一倍。但动力多移动一倍距离。
发明内容
本发明的目的是，利用动滑轮的原理加上轮轴的原理，由齿轮取代动滑轮，由齿轮取代绳子，由齿轮作为空间支承，使主动轴与从动轴上的齿轮直径及其转速相等的条件下，将动力增大一倍。
本发明是这样实现的，输入力齿轮组、高速齿轮组、从动齿轮、输出力齿轮分别固定于四根支承柱上，中心齿轮组固接于一根支承柱上。输入力齿轮组的两个齿轮分设在第一根支承柱两侧，输入力齿轮组的一个齿轮与高速齿轮组的一个齿轮啮合连接，高速齿轮组的两个齿轮分别位于第二根支承柱的两则，高速齿轮组的另一个齿轮与内啮合齿轮啮合连接，两个滚动轴承分别套在高速齿轮组的另一个齿轮两端。内啮合齿轮与动滑轮功能齿轮相啮合连接，两个滚动轴承分别套在动滑轮功能齿轮的两端，并与高速齿轮轴早的两个滚动轴承接触，形成两组滚动轴承组，并由两个稳固盘分别套在这两组滚动轴承组上；两个稳固盘上分别套有一个滚柱轴承，并且内啮合齿轮的两侧套筒分别套在此两个滚动轴承上。动滑轮功能齿轮与滚动齿轮组同轴联接，滚动齿轮组的两个齿轮分设在双心齿轮两侧，其支承轴轴心位于双心齿轮的1/2半径处。与滚动齿轮组相啮合的中心齿轮组固接于第三根支承柱上，其两齿轮分别位于双心齿轮两侧，并与双心齿轮同轴心。从动齿轮与双心齿轮啮合连接，并与输出力齿轮同轴。从动齿轮位于第四根支承柱和第五根支承柱中间，输出力齿轮位于第五根支承柱外侧。
输入齿轮组、高速齿轮组、从动齿轮、输出力齿轮分别固定于四根支承柱上，中心齿轮组接于一根支承柱上。输入力齿轮组的两齿轮分设于第一根支承柱上两侧，输入力齿轮组的一个齿轮与高速齿轮组的一个齿轮啮合连接高速齿轮组的两齿轮分别位于第二根支承的两侧，高速齿轮组的另一个齿轮与链条啮合连接，动滑轮功能齿轮与滚动齿轮组同轴联接，滚动齿轮组的两个齿轮分别设在双心齿轮两侧，其支承轴轴心位于双心齿轮的1/2半径处。与滚动齿轮组相啮合的中心齿轮组固接于第三根支承柱上，其两齿轮分别位于双心齿轮两侧，并与双心齿轮同轴心。从动齿轮与双心齿轮啮合连接，并与输出力齿轮同轴。
输入力齿轮组与输出力齿轮直径和齿数相同，且与双心齿轮的直径此为1∶2高速齿轮组与动滑轮功能齿轮直径和齿数相同，且与输入力齿轮组的直径比为1∶2，双心齿轮与从动齿轮直径和齿数相同，高速齿轮组和动滑轮功能齿轮与双心齿轮的直径比为1∶4，滚动齿轮组与中心齿轮组直径和齿数相等，且比动滑轮功能齿轮的直径大1/10倍。内啮合齿轮的齿根圆直径是动滑轮动能，齿轮直径的2倍。
本发明的有益效果是在主动轴与从动轴上的齿轮直径及其转速相等的情况下，动力增大一倍。因此该装置可广泛应用于内燃机、电动机、喷气式发动机等所有动力和动力传递机器上，在转速不变的情况下将功率增大一倍。
图1是本发明的第一个实施方案示意图；图2是图1中I-I剖视图；图3是图1中II-II剖视炉图；图4是本发明的第二个实施方案示意图；图中输入力齿轮组1，第一根支承柱2，高速齿轮组3，第二根支承柱4，稳固盘5，稳固盘6，滚动轴承7，滚动轴承8，滚动轴承9，滚动轴承10，滚动轴承11，滚柱轴承12，内啮合齿轮13，动滑轮功能齿轮14，滚动齿轮组15，中心齿轮组16，双心齿轮17，第三根支承柱18，从动齿轮19，输出力齿轮20，第四根支承柱21，第五根支承柱22，链条23。
具体实施例方式
下面结合附图与具体实施方式
对本发明作进一步详细描述图1所示的第一个实施方案中，输入力齿轮组1、高速齿轮组3、从动齿轮9、输出力齿轮20分别固定于四根支承柱上，中心齿轮组16固接于一根支承柱上。输入力齿轮组1的两个齿轮分设在第一根支承柱2两侧，输入力齿轮组1的一个齿轮与高速齿轮组3的一个齿轮啮合连接，高速齿轮组3的两个齿轮分别位于第二根支承柱4的两则，高速齿轮组3的另一个齿轮与内啮合齿轮13啮合连接，两个滚动轴承7、8分别套在高速齿轮组3的另一个齿轮两端。内啮合齿轮13与动滑轮功能齿轮14相啮合连接，两个滚动轴承9、10分别套在动滑轮功能齿轮14的两端，并与高速齿轮轴早的两个滚动轴承7、8接触，形成两组滚动轴承组，并由两个稳固盘5、6分别套在这两组滚动轴承组上；两个稳固盘5、6上分别套有一个滚柱轴承11、12，并且内啮合齿轮13的两侧套筒分别套在此两个滚动轴承11、12上。动滑轮功能齿轮14与滚动齿轮组15同轴联接，滚动齿轮组15的两个齿轮分设在22心齿轮17两侧，其支承轴轴心位于双心齿轮17的1/2半径处。与滚动齿轮组15相啮合的中心齿轮组16固接于第三根支承柱18上，其两齿轮分别位于双心齿轮17两侧，并与双心齿轮17同轴心。从动齿轮19与双心齿轮17啮合连接，并与输出力齿轮20同轴。从动齿轮19位于第四根支承柱21和第五根支承柱22中间，输出力齿轮位于第五根支承柱22外侧。
图4所示的第二个实施方案中，输入齿轮组1、高速齿轮组3、从动齿轮19、输出力齿轮20分别固定于四根支承柱上，中心齿轮组16接于一根支承柱上。输入力齿轮组1的两齿轮分设于第一根支承柱上2两侧，输入力齿轮组1的一个齿轮与高速齿轮组3的一个齿轮啮合连接高速齿轮组3的两齿轮分别位于第二根支承14的两侧，高速齿轮组3的另一个齿轮与链条23啮合连接，动滑轮功能齿轮14与滚动齿轮组15同轴联接，滚动齿轮组15的两个齿轮分别设在双心齿轮17两侧，其支承轴轴心位于双心齿轮17的1/2半径处。与滚动齿轮组15相啮合的中心齿轮组16固接于第三根支承柱18上，其两齿轮分别位于双心齿轮17两侧，并与双心齿轮17同轴心。从动齿轮19与双心齿轮17啮合连接，并与输出力齿轮同轴20。
输入力齿轮组1与输出力齿轮20直径和齿数相同，且与双心齿轮17的直径此为1∶2高速齿轮组3与动滑轮功能齿轮14直径和齿数相同，且与输入力齿轮组1的直径比为1∶2，双心齿轮17与从动齿轮19直径和齿数相同，高速齿轮组3和动滑轮功能齿轮14与双心齿轮17的直径比为1∶4，滚动齿轮组15与中心齿轮组16直径和齿数相等，且比动滑轮功能齿轮14的直径大1/10倍。内啮合齿轮13的齿根圆直径是动滑轮动能，齿轮14直径的2倍。
本发明输入齿轮组1将动传递于高速齿轮组3，高速齿轮组3以2倍于输入力齿轮组1的转速旋转，同时将动力传递于内啮合齿轮13，高速齿轮组3转过两圈，内啮合齿轮13只转过一圈，内啮合齿轮13与输入力齿轮组1的转速相同。内啮合齿轮13再将动力等量的传递于动滑轮功能齿轮14。动滑轮功能齿轮14受到的动力等于输入力齿轮组1的动力。虽然动滑轮功能齿轮14与高速齿轮组3的直径和齿数相同，但因动滑轮功能齿轮14在旋转的同时又围绕高速齿轮组3旋转，因为只有内啮合齿轮13旋转一圈动滑轮功能，齿轮14才能围绕高速齿轮3旋转过一圈。所以高速齿轮组3旋转过两圈之后，动滑轮功能齿轮14才旋转过一圈和围绕高速齿轮组3旋转过一圈，动滑轮功能齿轮14将动力传递于滚动齿轮组15，滚动齿轮组15围绕中心齿轮组16旋转的同时，带动双心齿轮17旋转，所以双心齿轮17与输入力齿轮组1保持相同转速，因动滑轮功能齿轮14以直径为动力臂，以半径为阻力壁，而双心齿轮17以1/2半径为动力臂，以半径为阻力臂，动滑轮功能齿轮14和滚动齿轮组15同轴，且轴心位于双心齿轮17半径的1/2处。动滑轮功能齿轮17转动，双心齿轮17将此被增大的动力减小一倍传递于从动齿轮，所以双心齿轮17传递出的动力等于输入力齿轮组1传递出的动力。双心齿轮17与从动齿轮19转速相同，使得与从动齿轮19同轴的输出力齿轮20获得与输入力齿轮1同样的转速，并因其直径为从动齿轮19的1/2，而获得2倍于从动齿轮19的传递动力，也就是2倍于输入力齿轮组1的传递动力。
输入力齿轮组1将动力传递于高速齿轮组3，高速齿轮组3以2倍于输入力齿轮组1的转速旋转，同时将动力传递于链条23，高速齿轮组3转过两圈，链条23只转过一圈，链条23再将动力等量的传递于动滑轮功能齿轮14。动滑轮功能齿轮14受到的动力等于输入力齿轮组1的动力。虽然动滑轮功能齿轮14与高速齿轮组3的直径和齿数相同，但因动滑轮功能齿轮14在旋转的同时又围绕高速齿轮组3旋转，因为只有链条23转过一圈滑轮功能齿轮14才能围绕高速齿轮3旋转过一圈。所以高速齿轮组3旋转过两圈之后，动滑轮功能齿轮14旋转过一圈和围绕高速齿轮组3旋转过一圈，动滑轮功能齿轮14将动力传递于滚动齿轮组15，滚动齿轮组15围绕中心齿轮组16旋转的同时，带动双心齿轮17旋转，所以双心齿轮17与输入力齿轮组1保持相同转速，因动滑轮功能齿轮14以直径为动力臂，以半径为阻力壁，而双心齿轮17以1/2半径为动力臂，以半径为阻力臂，动滑轮功能齿轮14和滚动齿轮组15同轴，且轴心位于双心齿轮17半径的1/2处。动滑轮功能齿轮17转动，双心齿轮17将此被增大的动力减小一倍传递于从动齿轮，所以双心齿轮17传递出的动力等于输入力齿轮组1传递出的动力。双心齿轮17与从动齿轮19转速相同，使得与从动齿轮19同轴的输出力齿轮20获得与输入力齿轮1同样的转速，并因其直径为从动齿轮19的1/2，而获得2倍于从动齿轮19的传递动力，也就是2倍于输入力齿轮组1的传递动力。
权利要求
1.一种新型动力省力装置，输入力齿轮组(1)、高速齿轮组(3)、从动齿轮(9)、输出力齿轮(20)分别固定于四根支承柱上，中心齿轮组(16)固接于一根支承柱上。输入力齿轮组(1)的两个齿轮分设在第一根支承柱(2)两侧，输入力齿轮组(1)的一个齿轮与高速齿轮组(3)的一个齿轮啮合连接，高速齿轮组(3)的两个齿轮分别位于第二根支承柱(4)的两则，高速齿轮组(3)的另一个齿轮与内啮合齿轮(13)啮合连接，两个滚动轴承(7)、(8)分别套在高速齿轮组(3)的另一个齿轮两端。内啮合齿轮(13)与动滑轮功能齿轮(14)相啮合连接，两个滚动轴承(9)、(10)分别套在动滑轮功能齿轮(14)的两端，并与高速齿轮轴上的两个滚动轴承(7)、(8)接触，形成两组滚动轴承组，并由两个稳固盘(5)、(6)分别套在这两组滚动轴承组上；两个稳固盘(5)、(6)上分别套有一个滚柱轴承(11)、(12)，并且内啮合齿轮(13)的两侧套筒分别套在此两个滚动轴承(11)、(12)上。动滑轮功能齿轮(14)与滚动齿轮组(15)同轴联接，滚动齿轮组(15)的两个齿轮分设在(22)心齿轮(17)两侧，其支承轴轴心位于双心齿轮(17)的1/2半径处。与滚动齿轮组(15)相啮合的中心齿轮组(16)固接于第三根支承柱(18)上，其两齿轮分别位于双心齿轮(17)两侧，并与双心齿轮(17)同轴心。从动齿轮(19)与双心齿轮(17)啮合连接，并与输出力齿轮(20)同轴。从动齿轮(19)位于第四根支承柱(21)和第五根支承柱(22)中间，输出力齿轮位于第五根支承柱22外侧。
2.输入齿轮组(1)、高速齿轮组(3)、从动齿轮(19)、输出力齿轮(20)分别固定于四根支承柱上，中心齿轮组(16)接于一根支承柱上。输入力齿轮组(1)的两齿轮分设于第一根支承柱上(2)两侧，输入力齿轮组(1)的一个齿轮与高速齿轮组(3)的一个齿轮啮合连接高速齿轮组(3)的两齿轮分别位于第二根支承(14)的两侧，高速齿轮组(3)的另一个齿轮与链条(23)啮合连接，动滑轮功能齿轮(14)与滚动齿轮组(15)同轴联接，滚动齿轮组(15)的两个齿轮分别设在双心齿轮(17)两侧，其支承轴轴心位于双心齿轮(17)的1/2半径处。与滚动齿轮组(15)相啮合的中心齿轮组(16)固接于第三根支承柱(18)上，其两齿轮分别位于双心齿轮(17)两侧，并与双心齿轮(17)同轴心。从动齿轮(19)与双心齿轮(17)啮合连接，并与输出力齿轮同轴(20)。
3.根据权利要求1和权利要求2所述，输入力齿轮组(1)与输出力齿轮(20)直径和齿数相同，且与双心齿轮(17)的直径此为1∶2高速齿轮组(3)与动滑轮功能齿轮(14)直径和齿数相同，且与输入力齿轮组(1)的直径比为1∶2，双心齿轮(17)与从动齿轮(19)直径和齿数相同，高速齿轮组(3)和动滑轮功能齿轮(14)与双心齿轮(17)的直径比为1∶4，滚动齿轮组(15)与中心齿轮组(16)直径和齿数相等，且比动滑轮功能齿轮(14)的直径大1/10倍。内啮合齿轮(13)的齿根圆直径是动滑轮动能，齿轮(14)直径的2倍。
全文摘要
本发明涉及一种新型动力省力装置，有两个实施方案，第一个实施方案主要由输入力齿轮组、高速齿轮组、内啮合齿轮、动滑轮功能齿轮、滚动齿轮组、中心齿轮组、双心齿轮、从动齿轮、输出力齿轮等部件组成。第二个实施方案主要由输入力齿轮组、高速齿轮组、链条、动滑轮功齿轮、滚动齿轮组、中心齿轮组、双心齿轮、从动齿轮、输出力齿轮等部件组成。该动力装置在主动与从动轴上的齿轮直径及其转速相等的情况下，动力增大一倍。因此该装置可广泛应用于内燃机、电动机、喷气式发动机等所有动力和动力传递机器上，在转速不变的情况下将功率增大一倍。
文档编号F16H1/28GK1459579SQ0211737
公开日2003年12月3日 申请日期2002年5月21日 优先权日2002年5月21日
发明者王兴洪 申请人:王兴洪