专利名称：减速器及配有减速器的电动可收回的后视镜的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种减速器，在输入轴上提供有驱动力之后，该减速器能平稳的将输入轴的驱动力传送到输出轴。
本发明也涉及用于机动车的配有所述的减速器的电动可收回的后视镜。
背景技术：
一般的，电动可收回的后视镜安装在机动车等等上，这样马达提供的驱动力能使镜子本体收回并收回到初始位置，以便于使用。
上述的后视镜如下文所述的方式收回并收回到初始位置。如图3所示，马达11安装在镜子本体的内部。由马达11提供的驱动力传送到安装在基部构件22的轴(输出轴)上，所述的基部构件连接在车体上。于是，镜子本体在轴10上旋转，因为镜子本体是可转动地连接到轴10上的。
由马达11提供的驱动力通过减速器传送到轴10，其中多个齿轮相互啮合。例如，如图4中所示的减速器31能用作前文所述的减速器。
减速器31包括具有结合在一起的第一机架33和第二机架34的齿轮盒32，其中设有初级蜗杆35，初级蜗轮37a，二级蜗杆37b，二级蜗轮39a，正齿轮39b，和终极正齿轮40。
但是，输入轴36由两个输入轴支撑部分支持。一个是设置在第一机架33中的输入轴支撑部分33a。另一个是设置在第二机架34中的输入轴支撑部分34a。因此，当第一机架33和第二机架34接结合在一起时会出现输入轴36倾斜地固定到这两个轴支撑部分上的情况。另外，当这些机架33和34结合在一起时，会出现如下的不便。当输入轴支撑部分33a和34a之间的间隔比输入轴36的长度窄时，由于输入轴36被紧紧地支撑，所以输入轴36的转动受阻。另一方面，当输入轴支撑部分33a和34a之间的间隔比输入轴36的长度宽时，由于输入轴36被宽松地支撑，所以输入轴36的转动摇摆。
另外，中间轴38由设置在第二机架34中的两个中间轴支撑部分34b和34b支撑。因此，由于不正确地将第一机架33和第二机架34结合在一起所引起的误差正好对应从输入轴36的每个中心到中间轴38距离的长度L(图2所示)。当从输入轴36的每个中心到中间轴38距离的长度L发生变化不再是预定的长度时，这对初级蜗杆35与初级蜗轮37a相互之间的啮合的精确性有必然的影响。相应地，驱动力不能被平稳地传送。因此，会出现产生噪音或齿轮被不正常地磨损。
当齿轮相互之间啮合时需要更好的啮合精确性，尤其是对高速的转动而言。但是，当两个机架结合在一起以形成上述的减速器时，由于解决由第一机架33和第二机架34的不正确地结合引起的问题很困难，所以两个齿轮相互啮合的精确性的改善受到限制。
另外，上述的不方便不仅因为用于电动可收回的后视镜的所述的减速器，而且因为所述的减速器具有多个结合在一起的机架。
发明内容
有鉴于上文所述，本发明的目的是提供一种减速器，该减速器总是能平稳的传送所述的驱动力，而与由不正确地结合机架以形成齿轮盒而引起的问题无关。还有，本发明的另一目的是提供一种电动可收回的后视镜，该后视镜能平稳地被收回并返回到初始位置。
本发明提供一种减速器，包括，第一机架和第二机架结合在一起的齿轮盒内，固定在由驱动力带动旋转的输入轴上的输入齿轮，和固定在输出轴上的输出齿轮。所述的输入轴和输出轴的支撑方式如下，这两个轴分别由所述的齿轮盒转动支撑，从而减小传送到输出齿轮的输入齿轮的转速。在此，所述的输入轴的两端都由设置在所述的第一机架内的输入轴支撑部分转动支撑，另一方面，所述的输出轴由设置在所述的第二机架中的输出轴支撑部分转动支撑。
相应地，在具有上文所述结构的减速器中会得到下面的结果。在所述的输入轴的两端都由第一机架支撑的条件下，第一机架与第二机架结合在一起。因此，没有因不正确的将这些机架结合在一起导致的问题带来的不便，这些问题使输入轴倾斜，由于输入轴在轴向紧压迫的条件下被支撑，使输入轴的转动受阻，以及由于输入轴在被宽松固定的条件下支撑，使输入轴的转动摇摆。
具体地说，在最佳的旋转条件下，输入轴由第一机架支撑，从而总是在预定的方向旋转。另外，其上安装有输入齿轮的输入轴总是在稳定的条件下转动。相应的，能减少噪音问题和齿轮的不正常磨损。
这样，驱动力能被平稳的传送。
提供一种减速器，具有，第一机架和第二机架结合在一起的齿轮盒，固定在由驱动力带动转动的输入轴上的输入齿轮，和固定在输出轴上的输出齿轮，一个或多个中间轴，一个或多个固定在所述的中间轴上的中间齿轮。这里，所述的一个或多个中间齿轮减小从输入轴传送到输出轴的转速。还有，以下述的方式支撑所述的输入轴，输出轴，和中间轴。所有的这些轴由所述的齿轮盒分别转动支撑。这里，所述的输入轴的两端都由设置在所述的第一机架内的输入轴支撑部分转动支撑，和其上固定有与所述的输入齿轮啮合的中间齿轮的多个中间轴中的一个的两端都由设置在第一机架内的中间轴支撑部分转动支撑。
相应地，在具有上文所述结构的减速器中会得到下面的结果。输入轴和其上固定有与所述的输入齿轮啮合的中间齿轮的一个或多个中间轴都由第一机架支撑。因此，输入轴与输出轴的中心之间的长度总能保持预定的长度，与第一机架和第二机架结合的精确性无关。
具体地说，转动速度最快的输入齿轮及其附近的中间齿轮在适当的条件下总是相互啮合的，与第一机架和第二机架结合的精确性无关。相应地，能减小噪音问题和齿轮的不正常磨损。
因此，驱动力能被平稳的传送。
提供一种减速器，具有，第一机架和第二机架结合在一起的齿轮盒，固定在由驱动力带动转动的输入轴上的初级蜗杆，固定在输出轴上的终极蜗轮，和固定在所述的中间轴上的中间齿轮。这里，所述的中间齿轮减小从初级蜗杆传送到终极蜗轮的转速。还有，以下述的方式支撑所述的输入轴，输出轴，和中间轴。所有的这些轴由所述的齿轮盒分别转动支撑。这里，所述的输入轴的两端都由设置在所述的第一机架内的输入轴支撑部分转动支撑，所述的中间齿轮具有与所述的初级蜗杆啮合的初级蜗轮和与所述的终极蜗轮啮合的第二级蜗杆，所述的初级蜗轮和第二级蜗杆固定在同一中间轴上，该中间轴与所述的输入轴垂直，所述的中间轴的两端由设置在所述的第一机架内的中间轴支撑部分转动支撑，和所述的输出轴垂直于所述的中间轴，由设置在第二机架内的输出轴支撑部分转动支撑。
相应地，在具有上文所述结构的减速器中会得到下面的结果。输入轴和中间轴都由第一机架支撑。因此，每个输入轴与中间轴的中心之间的长度总能保持预定的长度。
具体地说，转动速度最快的初级蜗杆及其邻近的初级蜗轮在最佳的条件下总是相互啮合的，与第一机架和第二机架结合的精确性无关。相应地，能减小噪音问题和齿轮的不正常磨损。
因此，驱动力能被平稳的传送。
另外，初级蜗杆与初级蜗轮相互啮合以形成一个蜗轮副，另一方面，第二级蜗杆与终极蜗轮啮合以形成另一蜗轮副。
因此，即使在输出轴上提供转动力，该转动力也不会传送到输入轴上。
电动可收回的后视镜是以这种方式构成的，内设有上述的减速器的镜子本体固定在连接到车体的基座上。还有，所述的输入轴部分从安装在所述的第一机架上的马达接收驱动力，另一方面，所述的输出轴的端部固定在所述的基座上。
相应地，具有上述结构的电动后视镜会得到下面的结果。由马达提供的驱动力通过上述的减速器传送。
因此，镜子本体通常被平稳地收回和返回到初始的位置以便于使用。
图1是显示关于本发明的减速器的实施例的透视图；图2是图1中的减速器的主要部分的放大剖面图；图3是显示图1的减速器应用到电动可收回的后视镜的实例的透视图；图4是显示现有的减速器的透视图。
具体实施例方式
现在详细说明关于本发明的减速器和配有该减速器的电动可收回的后视镜的优选实施例。下面，当所述的减速器应用到所述的电动可收回的后视镜时，将所述的减速器作为一个示例描述。但是，所述的减速器的应用不限于所述的电动可收回的后视镜。
图1是关于本发明的减速器的透视图。图2是图1中所示的减速器的第一机架的主要部分的放大剖面图。减速器1包括具有结合在一起的第一机架3和第二机架4的齿轮盒2，其中设有输入齿轮5，中间齿轮7a、7b，和输出齿轮9。
其上安装有输入齿轮5的输入轴6和其上安装有中间齿轮7a、7b的中间轴8由第一机架3可转动的支撑。具体地说，如图2所示，输入轴6由设置在第一机架3中的输入轴支撑部分3b、3d可转动的支撑。所述的中间轴8由设置在第一机架3中的中间轴支撑部分3f、3f转动支撑。这里，根据当前实施例，以下述的方式设置输入轴支撑部分3b、3d和中间轴支撑部分3f、3f。输入轴支撑部分3b设置在从第一机架3向下方伸出的突起3a的下部。另一方面，输入轴支撑部分3d设置在安装在第一机架3上的轴套3c上。另外，中间轴支撑部分3f、3f设置在从第一机架3向下方伸出的突起3e、3e的下部。这里，根据当前实施例，输入轴6垂直设置，另一方面，中间轴8水平设置，使这两个轴相互垂直。
其上安装有输出齿轮9的输出轴10由第二机架4的输出轴支撑部分4a可转动的支撑。这里，根据当前实施例，输出轴10垂直设置。
此外，第一机架3和第二机架4的每个构造并不局限于所示出的实施例的结构。但是这些机架根据支撑齿轮的大小或数量，和使用减速器1的位置能适当地形成相应的结构。另外，它们由合成树脂或钢制成。
根据当前实施例，输入齿轮5由蜗杆(初级蜗杆)构成，另一方面，与所述的输入齿轮5啮合的中间齿轮7a由蜗轮(初级蜗轮)构成。输入齿轮5与中间齿轮7a相互啮合以形成蜗轮副，其中中间齿轮7a能由输入齿轮5a带动转动，但是反过来则不行时，中间齿轮7b由蜗轮(第二级蜗轮)构成，另一方面，与中间齿轮7b啮合的输出齿轮9由蜗轮(终极蜗轮)构成。中间齿轮7b和输出齿轮9相互啮合以形成另一蜗轮副，其中输出齿轮9能由中间齿轮7b带动转动，但是反过来则不行。
另外，各个齿轮的结构和数目也是可变的，以获得所需的减速比，不限于上述的结构和数量。这里，各个齿轮是由合成树脂或钢制成的。还有，齿轮和轴可以通过整体注模或通过单独注模以结合在一起来安装固定的任何一种方式制成。
而且，向输入轴6提供驱动力的马达11固定在第一机架3上，其中马达轴11a与输入轴6连接。
具有上述结构的第一机架3和第二机架4结合在一起以形成减速器1。
当第一机架3和第二机架4结合在一起时，中间齿轮7b和输出齿轮9相互啮合。相应地，设置在输入轴6上的驱动力能通过输入齿轮5、中间齿轮7a、7b和输出齿轮9传送到输出轴10。
另外，在输入轴6的两端都由第一机架3支撑的条件下，第一机架3和第二机架4结合在一起。
相应地，不会有因这些机架结合不适当引起的错误带来的不便，其结合不适当的情况是，使输入轴6倾斜、输入轴6的转动因输入轴6在轴向上被紧密挤压的情况下被支撑而受阻，以及输入轴6的转动因在输入轴6被宽松固定的情况下被支撑而摇摆。
具体地说，输入轴6在最佳的转动条件下由第一机架支撑，以使该轴6总在预定的方向。而且，其上安装有输入齿轮的输入轴6总是在稳定的条件下总是转动。相应地，能减少齿轮的噪音和不正常的磨损。因此，驱动力能被平稳地传送。而且，中间轴8也能获得与输入轴6相同的效果。
此外，中间轴8也由第一机架3支撑。相应地，输入轴3和中间轴8的轴心之间的长度可以保持为预定的值，而不用考虑第一机架3和第二机架4的结合精确性。具体地说，输入齿轮5和中间齿轮7a在最佳的条件下总是相互啮合在一起，而不用考虑第一机架3与第二机架4结合在一起的精确性。相应地，能减少齿轮的噪音和不正常的磨损。因此，提供到输入轴6的驱动力能被平稳地传送。
而且，如上所述，根据当前实施例，输入齿轮5与中间齿轮7a相互啮合以形成蜗轮副。另一方面，中间齿轮7b与输出齿轮9啮合形成另一蜗轮副。相应地，即使在输出轴上提供转动力，该力也不会被传送到输入轴6上。
之外，如上文所述的实施例的一个示例，输入轴6和中间轴8由第一机架3支撑。
但是，当如示例一样第一机架3中有两个或以上的中间轴时，这两个或以上的中间轴能由第一机架3支撑。或一些中间轴能由第二机架4支撑。在这种情况下，当更多的快速转动的齿轮轴由第一机架3支撑时，能进一步的减少齿轮的噪音问题和不正常的磨损。因此，提供到输入轴6上的驱动力能被平稳地传送到输出轴10上。
然后，现在将要描述这样一种实施例情况，即上述的减速器应用到机动车的电动可收回的后视镜中。图3是显示关于本发明的减速器应用到电动可收回的后视镜的示例的透视图。这里，电动可收回的后视镜除减速器外还包括其他部件。但是，下面的说明将主要针对减速器而省略了对其他部件的说明。
电动可收回的后视镜20包括镜体21，固定到镜体21上从而不能被移开的减速器，以及连接到减速器1的马达11。输出轴10的下端部固定在基座22上，该基座固定到车体(未示出)上。
所述的电动可收回的后视镜以下述的方式构成。如图1所示，当驱动力通过马达11提供到输入轴6上，驱动力通过输入齿轮5，中间齿轮7a，7b，以及输出齿轮9传送到输出轴10。但是，因为输出轴10的下端部固定在基座22上，所以齿轮盒2在输出轴10上转动。
具体地说，其中安装有齿轮盒的镜体21在输出轴10上转动。控制马达11的旋转方向使镜体21不仅可以电动收回也可以被电动地回到初始位置以便于使用。这里，减速器1中设有输入轴5、中间齿轮7a、7b和输出齿轮9。
输入齿轮5和中间齿轮7a相互啮合以形成蜗轮副，其中中间齿轮7a可以由输入齿轮5带动转动，但是反过来则不行。另一方面，中间齿轮7b和输出齿轮9相互啮合以形成另一蜗轮副，其中输出齿轮9能由中间齿轮7b带动转动，但是反过来则不行。相应地，即使风压或其他类似的力作用在镜体21上使其在输出轴10上转动，该转动力并不传送到输入轴6。因此，镜体21不容易被转动。
根据上文所述的电动可收回的后视镜，由镜体11提供的驱动力能通过减速器1传送到输出轴10上。因此，镜体21能被平稳的转动而没有不正常的噪音。
根据本发明的减速器，在输入轴的两端都由第一机架支撑的条件下第一机架和第二机架结合在一起。相应地，不存在因不适当地将这些机架结合在一起而导致地错误带来地任何不便，如输入轴倾斜，由于输入轴在轴向紧压缩的条件下被支撑，所以输入轴的转动受阻，以及由于输入轴在被宽松固定的条件下支撑，所以输入轴的转动摇摆。
具体地说，输入轴在转动最佳的条件下由第一机架支撑，以使该轴总是在预定的方向。另外，其上安装有输入齿轮的输入轴总是在稳定的条件下转动。相应地，能减少齿轮的噪音问题和不正常的磨损。因此，驱动力能被平稳的传送。
而且根据权利要求2中所述的减速器，输入轴和多个其上安装有与输入齿轮啮合的中间齿轮的中间轴中的一个由第一机架支撑。相应地，输入轴与输出轴的轴心之间的长度总是能保持预定的长度，而不用考虑第一机架与第二机架结合的精度。
具体地说，快速转动的输入齿轮和邻近该输入齿轮的中间齿轮在适当的条件下总是相互啮合，而不用考虑第一机架与第二机架结合的精度。相应地，能减少齿轮的噪音问题和不正常的磨损。因此，驱动力能被平稳的传送。
另外，根据权利要求3中所述的减速器，初级蜗杆与初级蜗轮相互啮合以形成蜗轮副，另一方面，第二级蜗杆与终极蜗轮啮合以形成另一蜗轮副。
因此，即使输出轴上有转动力，该力也不会传送到输入轴。
还有，根据配有本发明的减速器的电动可收回的后视镜，马达提供的驱动力能被平稳的传送到输出轴上。
因此，其中安装有齿轮盒的镜体能平稳地被收回，也能平稳地被返回到初始位置，以便于使用。
权利要求
1.一种减速器，其具有，第一机架和第二机架结合在一起的齿轮盒，固定在由驱动力带动转动的输入轴上的输入齿轮，固定在输出轴上的输出齿轮，其中所述的输入轴和输出轴分别由所述的齿轮盒可转动地支撑，所述的输入齿轮的转速被减小以传送到所述的输出齿轮，其特征在于，所述的输入轴的两端都由设置在所述的第一机架中的输入轴支撑部分转动支撑，和所述的输出轴由设置在第二机架中的输出轴支撑部分转动支撑。
2.减速器，具有，第一机架和第二机架结合在一起的齿轮盒，固定在由驱动力带动转动的输入轴上的输入齿轮，固定在输出轴的输出齿轮，一个或多个中间轴，固定在所述的中间轴上以减小输入齿轮传送到输出齿轮的转速的一个或多个中间齿轮，其中所述的输入轴，输出轴和中间轴分别由所述的齿轮盒可转动地支撑，其特征在于，所述的输入轴的两端都由设置在所述的第一机架中的输入轴支撑部分转动支撑，多个中间轴的其中一个的两端由设置在所述的第一机架中的中间轴支撑部分转动支撑，所述的中间轴上安装有与输入齿轮啮合的中间齿轮，和所述的输出轴由设置在第二机架中的输出轴支撑部分转动支撑。
3.减速器，具有，第一机架和第二机架结合在一起的齿轮盒，固定在由驱动力带动转动的输入轴上的初级蜗杆，固定在输出轴上的终极蜗轮，和固定在所述的中间轴上以减小初级蜗杆传送到终极蜗轮的转速的中间齿轮，其中所述的输入轴，输出轴和中间轴分别由所述的齿轮盒支撑，其特征在于，所述的输入轴的两端都由设置在所述的第一机架中的输入轴支撑部分转动支撑，所述的中间齿轮具有与所述的初级蜗杆啮合的初级蜗轮，和与所述的终极蜗轮啮合的第二级蜗杆，所述的初级蜗轮和所述的第二级蜗杆固定在与所述的输入轴垂直的同一中间轴上，所述中间轴的两端都由设置在所述的第一机架内的中间轴支撑部分转动支撑，并且所述的输出轴垂直于所述的中间轴，以由设置在第二机架内的输出轴支撑部分转动支撑。
4.一种电动可收回的后视镜，具有一种镜体，该镜体内设有权利要求1，2和3中的任何一个所述的减速器，其中镜体固定在连接到车体上的基座上，其特征在于，驱动力从安装在所述的第一机架上的马达提供到所述的输入轴上，和所述的输出轴的端部固定在所述的基座上。
全文摘要
提供一种减速器以使驱动力总能被平稳地传送，而不用考虑因不适当的结合机架形成齿轮盒而引起的错误情况。还有，提供一种电动可收回的后视镜，其总能平稳地转动。减速器(1)具有，第一机架(3)和第二机架(4)结合在一起的齿轮盒(2)，固定在由驱动力带动转动的输入轴(6)上的输入齿轮(5)，固定在输出轴(10)上的输出齿轮(9)，中间轴(8)，固定在中间轴(8)上的中间齿轮(7a，7b)，以减小输入齿轮(5)传送到所述的输出齿轮(9)的转速，其中所述的输入轴(6)和中间轴(8)由第一机架(3)支撑以总是保持输入轴(6)于中间轴(8)的轴心之间的长度是一预定的长度。
文档编号F16H57/039GK1397453SQ0214069
公开日2003年2月19日 申请日期2002年7月12日 优先权日2001年7月12日
发明者山内和成, 森冈刚 申请人:株式会社村上开明堂