专利名称：一种智能旋转电磁调节阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于改变工作流体分配的阀，特别是涉及一种用于连续或多级调节气体(液体)的旋转电磁阀。
本实用新型是通过以下措施来实现的。
除包含有转轴9，设在转轴9上的通孔15、磁极、线圈7和左、右端盖5、13外，其主要特点是在转轴9左端均匀分布有至少2个流量调节孔，其上还固接有轴套1，轴套1与转轴9动配合，转轴9中段设有实心凸极8，对应于实用凸极8的定子环6上固有磁极、线圈7，转轴9由左、右端盖5、13支持，其右端盖13上固有电脑控制板12，磁极、线圈7与电脑板内的功率驱动联接。
为更好地实现上述目的，在轴套1上设有输入、输出接口4、2，怠速螺钉3，输入接口4与车辆发动机的空气滤清器连接，输出接口2与化油器相接。
本实用新型主要由流量调节阀，旋转电磁阀和电脑控制器三大部分构成。多孔的流量调节，旋转的电磁阀，在电脑程序控制下，实现连续或多级进气调节，保证发动机的空燃比在接近理想值条件下工作。体积小，功耗低，结构合理，可将该调节阀整个装置固化封装，完全满足汽车，摩托车用水冲洗的环境要求。广泛应用于各种汽车，摩托车和其它机动车辆发动机在低速、怠速及各工况的补气需求。延长了发动机的使用寿命。其效果为启动状态不补气、保证车辆的启动性能，低速、怠速、中速和高速时，按发动机的要求和化油器的特性进行补气。改善了发动机因燃烧效果差给环境造成的污染。采用定位销，每次接通电源均从原始位置开始工作，且每次调节通电时间极短，电子元件与旋转电磁发热量极小。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型摩托车补气装置工作流程图。
图中1轴套，2输出接口，3怠速螺钉，4输入接口，5左端盖，6定子环，7磁极、线圈，8转子凸极，9转轴，10固定罩，11定位销，12微电脑控制板，13右端盖，14流量调节孔，15通道。
具体实施例从
图1可以看出，该调节阀是由转轴9及转轴9上的通孔15，磁极、线圈7和左、右端盖5、13组成的。主要还包括有转轴9左端均匀分布有直径大小不同的4-6个流量调节孔14，所述转轴9上还固有轴套1，轴套1与转轴9动配合；转轴9的中段设有由软磁材料构成的实心凸极8，对应于实心凸极8的定子环6上固有磁极、线圈7，转轴9由左、右端盖5、13支撑固定，在转轴9的右端盖13上还固有一电脑控制板12。磁极、线圈7与电脑控制板12内的功率驱动相联。所说的轴套1上设有输入、输出接口4、2，怠速螺钉3。输入接口4与发动机的空气滤清器相连，输入接口2与化油器相连。转轴9右端还设有一扇形凹槽，右端盖13上的定位销11与其配合。电脑控制器通过采集到的如发动机转速、节气门开度及模拟多个信号量，来进行分析处理，控制旋转电磁阀做连续转动或多极摆动，从而使转轴9也做相应运动，调节孔14根据不同的转角位置可与通孔15连接，达到气体或液体流量的多位调节。
权利要求1.一种智能旋电磁阀调节阀，由转轴(9)，设在转轴(9)的通孔(15)，磁极线圈(7)和左、右端盖(5、13)构成，其特征在于转轴(9)左端均匀分布有至少两个流量节调节孔(14)，其上还固有轴套(1)，在转轴(9)的中段设有实主凸极(8)，对应于实心凸极(8)的定子环(6)上固有磁极、线圈(7)，转轴(9)由左、右端盖(5、13)支撑，其右端盖(13)上固有电脑控制板(12)，磁极线圈(7)与电脑控制板内的功率驱动连接。
2.根据权利要求1所述电磁调节阀，其特征在于所述轴套(1)上设有输入、输出接口(4、2)、怠速螺钉(3)；输入接口(4)与发动机空气滤清器连接，输出接口(2)与化油器相接。
3.根据权利要求1所述电磁调节阀，其特征在于转轴(9)的右端设有一扇形凹槽，右端盖(13)上的定位销(11)与其配合。
4.根据权利要求1所述电磁调节阀，其特征在于所述的实心凸极(8)为软磁材料构成。
专利摘要本实用新型涉及的一种智能旋转电磁调节阀，其主要特点是转轴右端设有多个流量调节孔，其上还固有带输入、输出接口的轴套；在转轴的中段设有实心凸极，对应于实心凸极的定子环上固有磁极、线圈，转轴的右端盖上固有与磁极、线圈相连的电脑控制板。本实用新型可以连续或多级进行补气调节，满足各种工况的补气需求，通电时间短、发热量小，功耗低，改善了发动机因化油器特性不良造成的环境污染，延长了发动机的使用寿命。
文档编号F16K31/06GK2577060SQ0227694
公开日2003年10月1日 申请日期2002年7月22日 优先权日2002年7月22日
发明者候豪杰 申请人:候豪杰