专利名称：车用节能连接器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆传动装置，尤其是一种车用节能连接器。
背景技术：
现有技术的车辆车轮传动系统由变速箱、传动轴和车轮等组成。传动轴与变速箱输出轴之间用传动轴与传动轴之间均采用机械连轴器进行连接，传动轴的转动速度与变速箱输出轴的转动速度是同步的，车轮的转动速度取决于变速箱输出轴的转动速度。当车辆在较平滑或下坡的路上行驶时，因惯性或势能的作用会使车辆产生一个加速力，使车轮产生一个超越原有运转速度的趋势，但由于传动系统是一种同步连接，这个由加速力引起的加速趋势被发动机的恒速动转所阻止，使车轮只能维持原有的运转速度。这时发动机的作用不但不是推动车辆前进，反而是阻止车辆的前进，起了刹车的作用，不但不能利用这种加速力，反而做了阻止车辆前进的无用功。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车用节能连接器，用该连接器连接车辆变速箱的输出轴与传动轴或接入传动系统的两根轴之间，能利用车辆行进中的惯性和势能。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是将车辆变速箱与传动轴或两根传动轴之间的直接连接改为通过一个节能连接器连接；该节能连接器由一个超越离合器和一个控制离合器组成，超越离合器可以使车辆变速箱与传动轴的同步连接变为超越离合连接，控制离合器可以根据需要人为控制节能连接器的工作状态，使节能连接器可以工作于超越离合状态或同步连接状态，以确保行车安全。并在该节能连接器的输出轴上加装一个副传动盘，用以带动发电机等车辆附属设备，以使车辆在发动机熄火状态下，其附属设备仍可从副传动盘上获得动力。
本发明结构的有益效果是能利用车辆前进中的惯性和势能，安全可靠、结构简单，起到节能的作用。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
附图是本发明的车用节能连接器结构示意图。
图中1.输入轴，2.控制离合器，3.超越离合器，4.控制装置，5.副传动盘，6.输出轴。
实施方式参见附图，本发明由输入轴1，控制离合器2，超越离合器3，输出轴6，控制装置4组成，其特征在于输入轴1与超越离合器3的主动端连接，输出轴6与超越离合器3的被动端连接；同时输入轴1与输出轴6通过控制离合器2连接，控制离合器2有一个控制装置4，该控制装置4可以人为控制离合器2的离与合，从而控制节能连接器工作于超越连接装态或同步连接状态，确保行车安全，离合器的控制装置是本领域技术人员所熟知的，这里不作详述。车辆安装本发明的节能连接器时，可将本发明接于变速箱的输出轴后；亦可将本发明安装于变速箱后的任何两根传动轴之间。
超越离合器3可以是棘爪式、牙嵌式或滚柱式等。控制离合器2可以是机械式、气动式、液压式或电磁式等。在本发明的实施例中采用锥形摩擦轮式机械离合器。
为了充分利用车辆的惯性和势能，在本发明的输出轴6上安装有副传动盘5，副传动盘5可以是齿轮、链轮或皮带轮，用以连接和带动车用发电机、气泵等附属设备。
权利要求
1.一种车用节能连接器，其特征在于由输入轴1，控制离合器2，超越离合器3，输出轴6，控制装置4组成；输入轴1与超越离合器3的主动端连接，输出轴6与超越离合器3的被动端连接；同时输入轴1与输出轴6通过控制离合器2连接，控制离合器2有一个控制装置4。
2.根据权利要求1所述的车用节能连接器，其特征在于超越离合器3可以是棘爪式、牙嵌式或滚柱式；控制离合器2可以是机械式、气动式、液压式或电磁式。
3.根据权利要求1所述的车用节能连接器器，其特征在于在输出轴6上安装有副传动盘5，副传动盘5可以是齿轮、链轮或皮带轮。
全文摘要
一种车用节能连接器，由一个超越离合器和一个控制离合器组成，超越离合器可以使车辆变速箱与传动轴的同步连接变为超越离合连接，控制离合器可以根据需要人为控制节能连接器的工作状态，使节能连接器可以工作于超越离合状态或同步连接状态。并在该节能连接器上加装一个副传动盘，用以带动发电机等车辆附属设备。本发明的有益效果是能利用车辆前进中的惯性和势能，安全可靠、结构简单，起到节能的作用。
文档编号F16D41/00GK1514144SQ03124618
公开日2004年7月21日 申请日期2003年7月1日 优先权日2003年7月1日
发明者蔡海燕 申请人:蔡海燕