专利名称：汽车手控离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型提供一种汽车手控离合器，属于离合器的操纵机构技术领域。
背景技术：
现有技术中，国内微车行业的变速箱基本上通过脚踏离合器踏板，实现车辆的起步变速，缺陷是劳动强度大、灵活性低、初学驾驶者起步困难，该方式也不适合腿部有残疾的人来操纵和驾驶。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种能克服上述缺陷、无须脚踏离合器踏板即能控制离合器分离与啮合的汽车手控离合器。其技术方案为包括离合器拉线，其特征在于增设直流电机、蜗轮、用于感应油门拉线的控制开关和电机控制器，其中直流电机的输出轴上设有与蜗轮配合的螺纹，离合器拉线缠绕在蜗轮的轴端部，两者同步转动，电机控制器设置在直流电机的电源回路中，其输入端接控制开关。当油门拉线在原位置时，直流电机经电机控制器到正转信号带动蜗轮转动，并由电机控制器限定正转时间、将离合器拉线收紧，实现了离合器分离，当油门拉线在加油时，直流电机经电机控制器接到反转信号带动蜗轮转动，并由电机控制器限定反转时间、将离合器拉线放松，实现了离合器啮合。
所述的汽车手控离合器，电机控制器包括单片机、看门狗、驱动电路和继电器J1～4，其中单片机的输入端经控制开关接地，其输出端经驱动电路接继电器J1～4的线圈，继电器J1～4的触点设置在直流电机的电源回路中，控制直流电机的正反转。
所述的汽车手控离合器，单片机采用AT89C1051，其I/O口6脚依次经电阻R1和控制开关接地、依次经电阻R1～2接+5V电源和依次经电阻R1、电解电容C接地，其I/O口16～19脚作为输出端对应接驱动电路的输入端4脚、3脚、2脚和1脚，驱动电路采用ULN2003芯片，其输出端13～16脚对应接继电器J1～4的线圈。
所述的汽车手控离合器，增设转换开关和按钮开关，其中转换开关串接在电源与控制开关、按钮开关之间，按钮开关的另一端接直流电机。通过转换开关切断控制开关，将按钮开关接入电源，按下按钮开关直流电机接到正转信号，带动蜗轮正转，将离合器拉线收紧，实现了离合器分离，松开按钮开关，直流电机接到反转信号反转，将离合器拉线放松，实现了离合器啮合。
所述的汽车手控离合器，按钮开关设置在变速杆的端部，便于操纵。
本实用新型与现有技术相比，无须通过脚踏离合器踏板，即可实现车辆的起步变速，克服了原有技术劳动强度大、灵活性低、初学驾驶者起步困难和不适合腿部有残疾的人来操纵的缺陷，结构简单，造价低。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型电机控制器的工作原理图；图3是本实用新型电机控制器实施例及与直流电机、控制开关连接的电路图。
具体实施方式
1、离合器拉线 2、直流电机 3、输出轴 4、蜗轮 5、电机控制器 6、控制开关 7、转换开关 8、按钮开关 9、变速杆在图1中直流电机2的输出轴3上设有与蜗轮4配合的螺纹，离合器拉线1缠绕在蜗轮4的轴上保证两者同步转动，电机控制器5设置在直流电机2的电源回路中，其输入端接感应油门拉线的控制开关6，转换开关7串接在电源与控制开关6、按钮开关8之间，按钮开关8设置在变速杆9的端部，其另一端接直流电机2，由转换开关7选择是将按钮开关8接入电源实现手控离合器的分离、啮合，还是将控制开关6接入电源，通过脚踩油门的动作控制离合器的分离、啮合。当按钮开关8接入电源时，按下按钮开关8直流电机2接到正转信号，带动蜗轮4正转，将离合器拉线1收紧，实现了离合器分离，松开按钮开关8，直流电机2接到反转信号反转，将离合器拉线1放松，实现了离合器啮合；当控制开关6接入电源时，由电机控制器5实时检测控制开关6的状态，进而控制直流电机2的正、反转当油门拉线在原位置时，直流电机2经电机控制器5得到正转信号带动蜗轮4转动，并由电机控制器5限定正转时间、将离合器拉线1收紧，实现了离合器分离，当油门拉线在加油时，直流电机2经电机控制器5接到反转信号带动蜗轮4转动，并由电机控制器5限定反转时间、将离合器拉线1放松，实现了离合器啮合。
在图2～3中单片机U1采用AT89C1051芯片，驱动电路U2采用ULN2003芯片，看门狗U3采用X25045芯片，其中单片机U1的I/O口6脚作为信号输入端依次经电阻R1和控制开关6接地、依次经电阻R1～2接+5V电源和依次经电阻R1、电解电容C接地，其I/O口16～19脚作为输出端对应接驱动电路U2的输入端4脚、3脚、2脚和1脚，其输出端13～16脚对应接继电器J1～4的线圈，继电器J1～4的触点设置在直流电机2的电源回路中，控制其正、反转及转动时间继电器J1、J4的触点1、4串接在电源正极和直流电机2的一电源端之间，继电器J2、J3的触点2、3串接在电源负极和直流电机2的另一电源端之间，当油门拉线在原位置时，控制开关6打开向单片机U1的6脚输入高电平，单片机U1的16～19脚作为输出端输出的电流信号经驱动电路U2放大后驱动继电器J1、J4动作，其触点1、4闭合，直流电机2得到正转信号带动蜗轮4转动，并由电机控制器5限定正转时间、将离合器拉线1收紧，实现了离合器分离，当油门拉线在加油时，控制开关6闭合向单片机U1的6脚输入低电平，单片机U1的16～19脚作为输出端输出的电流信号经驱动电路U2放大后驱动继电器J2、J3动作，其触点2、3闭合，直流电机2得到反转信号带动蜗轮4转动，并由电机控制器5限定反转时间、将离合器拉线1放松，实现了离合器啮合。
权利要求1.一种汽车手控离合器，包括离合器拉线(1)，其特征在于增设直流电机(2)、蜗轮(4)、用于感应油门拉线的控制开关(6)和电机控制器(5)，其中直流电机(2)的输出轴(3)上设有与蜗轮(4)配合的螺纹，离合器拉线(1)缠绕在蜗轮(4)的轴端部，两者同步转动，电机控制器(5)设置在直流电机(2)的电源回路中，其输入端接控制开关(6)。
2.如权利要求1所述的汽车手控离合器，其特征在于电机控制器(5)包括单片机、看门狗、驱动电路和继电器J1～4，其中单片机的输入端经控制开关(6)接地，其输出端经驱动电路接继电器J1～4的线圈，继电器J1～4的触点设置在直流电机(2)的电源回路中，控制直流电机(2)的正反转。
3.如权利要求1、2所述的汽车手控离合器，其特征在于单片机采用AT89C1051，其I/O口6脚依次经电阻R1和控制开关(6)接地、依次经电阻R1～2接+5V电源和依次经电阻R1、电解电容C接地，其I/O口16～19脚作为输出端对应接驱动电路的输入端4脚、3脚、2脚和1脚，驱动电路采用ULN2003芯片，其输出端13～16脚对应接继电器J1～4的线圈。
4.如权利要求1所述的汽车手控离合器，其特征在于增设转换开关(7)和按钮开关(8)，其中转换开关(7)串接在电源与控制开关(6)、按钮开关(8)之间，按钮开关(8)的另一端接直流电机(2)。
5.如权利要求1、4所述的汽车手控离合器，其特征在于按钮开关(8)设置在变速杆(9)的端部。
专利摘要本实用新型提供一种汽车手控离合器，包括离合器拉线，其特征在于增设直流电机、蜗轮、用于感应油门拉线的控制开关和电机控制器，其中直流电机的输出轴上设有与蜗轮配合的螺纹，离合器拉线缠绕在蜗轮的轴端部，两者同步转动，电机控制器设置在直流电机的电源回路中，其输入端接控制开关。当油门拉线在原位置时，直流电机经电机控制器到正转信号带动蜗轮转动，并由电机控制器限定正转时间、将离合器拉线收紧，实现了离合器分离，当油门拉线在加油时，直流电机经电机控制器接到反转信号带动蜗轮转动，并由电机控制器限定反转时间、将离合器拉线放松，实现了离合器啮合。这样通过油门的动作自动控制离合器的分离与啮合，结构简单，造价低。
文档编号F16D48/00GK2617997SQ0321797
公开日2004年5月26日 申请日期2003年5月27日 优先权日2003年5月27日
发明者李大年 申请人:李大年