专利名称：离合器解脱装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车离合器解脱装置，尤其涉及一种能够调节的摇臂式离合器解脱装置。
背景技术：
传统的摩托车离合器解脱机构，一般都采用内顶式解脱机构。但内顶式解脱机构不能在换挡的同时实现离合器机构解脱，其必须依靠手动离合，才能实现离合器机构解脱。并且其结构较复杂，操作也不方便。
发明内容本实用新型的目的是提供一种离合器解脱装置。它采用能够调节的摇臂，在换挡的同时自动实现离合器的解脱。
为达上述目的，本实用新型将换挡杆与换挡轴连接，下凸轮板、钢球架组合、上凸轮板组合依次空套在换挡轴上。下凸轮板卡在固定在换挡轴上的换挡板上，上凸轮板组合卡在导向杆上。操纵摇臂组合通过调节螺栓固定在发动机箱体上，其一端与上凸轮板组合连接，另一端压在离合器顶杆上。离合器顶杆压在离合器上。
由于采用了上述结构，换挡的同时，钢球架组合的钢球将上凸轮板组合及操纵摇臂组合的一端顶开一段距离。由于杠杆原理，操纵摇臂组合的另一端就压下离合器顶杆1一段距离，在离合器项杆的带动下，离合器自动实现机构解脱，给驾驶人员的操作带来方便。而且由于操纵摇臂组合的支撑杆通过调节螺栓固定在发动机箱体上，能够通过调节螺栓调节支点高度来实现离合器与其解脱机构之间的尺寸关联。从而降低了设计、制造的难度。并且因调节螺栓设置在发动机体外，故操纵摇臂组合支点高度的调节十分方便。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构简图。
具体实施方式
参见图1，换挡杆与换挡轴7连接，下凸轮板4、钢球架组合5、上凸轮板组合6依次空套在换挡轴7上。下凸轮板4卡在固定在换挡轴7上的换挡板上，上凸轮板组合6卡在导向杆8上。操纵摇臂组合2的支撑杆通过调节螺栓3固定在发动机箱体上，用螺母锁紧；其摇臂的一端与空套在换挡轴7上的上凸轮板组合6连接，另一端压在离合器顶杆1上。离合器顶杆1压在离合器9上。
在换挡的同时，换挡轴7转动，固定在其上的换挡板带动下凸轮板4及钢球架组合5转动，钢球架组合5的钢球从上凸轮板组合6上的凹槽脱离出来，将上凸轮板组合6及操纵摇臂组合2与其相连的一端顶升一段距离。因上凸轮板组合6空套在换挡轴7上，并卡在导向杆8上，故不随之转动，只作轴向让位。由于杠杆原理，操纵摇臂组合2的另一端就压下离合器顶杆1一段距离，在离合器顶杆1的带动下，离合器9自动实现机构解脱。换挡完成后，上凸轮板组合6在其弹簧的作用下回位。
装配时，由于操纵摇臂组合2的支撑杆通过调节螺栓3固定在发动机箱体上，并用螺母锁紧，在离合器9及其解脱机构安装完成以后，通过调节螺栓3调节支点高度来实现离合器9与其解脱机构之间的尺寸关联。从而降低了设计、制造的难度。同时，因调节螺栓3设置在发动机体外，故操纵摇臂组合2支点高度的调节十分方便。
权利要求1.一种离合器解脱装置，换挡杆与换挡轴(7)连接，下凸轮板(4)、钢球架组合(5)、上凸轮板组合(6)依次空套在换挡轴(7)上；下凸轮板(4)卡在固定在换挡轴(7)上的换挡板上，上凸轮板组合(6)卡在导向杆(8)上；其特征在于操纵摇臂组合(2)通过调节螺栓(3)固定在发动机箱体上，其一端与上凸轮板组合(6)连接，另一端压在离合器项杆(1)上；离合器项杆(1)压在离合器(9)上。
专利摘要一种离合器解脱装置，换挡杆与换挡轴(7)连接，下凸轮板(4)、钢球架组合(5)、上凸轮板组合(6)依次空套在换挡轴(7)上；下凸轮板(4)卡在固定在换挡轴(7)上的换挡板上，上凸轮板组合(6)卡在导向杆(8)上。操纵摇臂组合(2)通过调节螺栓(3)固定在发动机箱体上，其一端与上凸轮板组合(6)连接，另一端压在离合器顶杆(1)上。离合器顶杆(1)压在离合器(9)上。本实用新型采用能够调节的摇臂，利用杠杆原理，在换挡的同时自动实现离合器的解脱。而且利于安装，调节方便。
文档编号F16D23/12GK2623948SQ0324926
公开日2004年7月7日 申请日期2003年6月26日 优先权日2003年6月26日
发明者杨荣, 兰华, 肖楠, 齐春渝, 李 雨 申请人:建设工业(集团)有限责任公司技术中心